Audi RS Q8: Urus의 사촌 - 프리뷰

Audi RS Q8: Urus의 사촌 - 프리뷰

Audi RS 모델의 25년 역사상 처음으로 진정한 스포츠카의 DNA를 가진 SUV 쿠페를 만들었습니다.", 이 말과 함께 아우디의 CEO 올리버 호프만(Oliver Hoffmann)은 Sport GmbH는 세계 초연, al 로스앤젤레스 오토쇼 2019, 새로운 아우디 RS Q8.

8볼트 하이브리드 시스템의 V4.0 48 TFSI

V8 4.0 TFSI 새로운 아우디 RS Q8 그것은 600 마력을 개발합니다. 800~2.200rpm 범위에서 4.500Nm의 토크를 제공합니다. 이 슈퍼스포츠 구동계를 통해 Four Rings SUV 쿠페는 0초 만에 100에서 3,8km/h까지 가속하며, 이는 13,7km/h에 도달하는 데 200초가 소요됩니다. 최고 속도는 전자적으로 250km/h로 제한됩니다. 플러스, 305의 속도 km / h는 요청 시 도달할 수 있습니다.

48V 바이터보의 메인 온보드 전원 공급 장치 덕분에 V8은 탁월한 성능과 고효율을 결합합니다. 벨트 구동식 스타터-제너레이터(RSG)는 마일드 하이브리드 시스템(MHEV)의 핵심입니다. 감속 단계에서 최대 12kW의 전력을 복원할 수 있습니다. 이 에너지는 특수 리튬 이온 배터리에 저장되며, 이후에 온보드 네트워크에 통합된 장치로 전송됩니다. 운전자가 55~160km/h의 속도로 가속 페달에서 발을 떼면 새로운 RS Q8은 최대 40초 동안 엔진이 꺼진 상태에서 중립 또는 코스팅 주행이 가능합니다. 일상적인 운전에서 Audi는 MHEV 기술이 연료 소비를 0,8km당 최대 100리터까지 줄인다고 말합니다.

COD(Cylinder On Demand) 기술은 연료 소비 감소에 결정적인 기여를 하여 중간 부하에서 낮은 부하에서 실린더 2,3, 5, 8, 4, XNUMX를 비활성화하고 분사 및 점화 단계를 비활성화하고 흡기 및 배기 밸브를 닫습니다. . XNUMX 실린더로 작동할 때 활성 실린더의 동기화는 새로운 변위 패턴에 따라 조정되어 최대 효율을 얻는 반면, 비활성 연소실에서는 피스톤이 에너지를 소산하지 않고 움직입니다. 가속 페달을 세게 밟으면 "비활성화된" 실린더가 다시 활성화됩니다.

8 기통 V 자형 RS Q8 클러치에 최적화된 토크 컨버터 및 콰트로 영구 8륜 구동 장치가 있는 40단 팁트로닉 기어박스와 결합됩니다. 정상적인 주행 조건에서 자동 잠금 센터 디퍼렌셜은 60:70 비율로 앞과 뒤 사이에 토크를 분배합니다. 견인력 상실 시 견인력의 대부분이 액슬로 전달되어 우수한 견인력을 보장합니다. 주행 조건에 따라 전면에서 최대 85%, 후면에서 최대 XNUMX%입니다.

에어 서스펜션 및 통합 스티어링 

La 새로운 아우디 RS Q8 또한 크기와 무게에도 불구하고 실제 스포츠카처럼 민첩하게 만드는 첨단 기술 솔루션이 탑재되어 있습니다. 각 차축에 위치한 전기 모터는 안티롤 바의 두 부분의 작동을 제어합니다. 직선 주행 시 안티롤 바 세그먼트가 분리되어 거친 도로에서 차체가 받는 스트레스를 줄이고 편안함을 크게 향상시킵니다. 반면에 운전자가 스포티한 주행 스타일을 선택하면 하프 암이 함께 결합되어 측면 하강을 최소화합니다.

선택 사양인 Dynamic Plus 패키지에는 최고 속도 증가 외에 능동형 안티롤 바, 스포츠 디퍼렌셜 및 카본 세라믹 브레이크가 포함됩니다. 기준아우디 RS Q8 통합 조향 장치도 장착되어 있습니다. 특히 리어 액슬은 나사 및 가로 방향 스티어링 로드 시스템의 도움으로 최대 1,5도까지 앞 바퀴에 대해 역위상으로 저속에서 휠 스티어링을 제공합니다. 한편, 중·고속에서는 후륜이 전륜과 같은 방향으로 최대 XNUMX도까지 조향해 차량의 안정성에 기여한다.

항상 표준 새로운 아우디 RS Q8 10인치 22스포크 알로이 휠과 295/40 타이어를 사용합니다. 요청 시 23개의 '' 5-스포크 Y-스포크 알로이 휠이 다양한 색상으로 제공됩니다.