Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo 시승: 명예의 문제
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스포츠 세단 리그에 진출하기 위해 강타한 포르쉐-Panamera는 63 개의 도어, 대형 트렁크 및 브랜드의 전통적 최대 역 동성을 약속합니다. Mercedes E 6 AMG 및 Audi But RS XNUMX은 동일한 식욕을 돋우는 레시피에 따라 만들어집니다. 세 가지 모델 중 제조업체의 명예를 가장 잘 보호할 수 있는 모델은 무엇입니까?
이 차가 마침내 대중에게 공개되기 전에 일어나지 않은 일-모든 종류의 기이 한 변장 후 Panamera는 스파이 사진 작가의 시야에 "인과적으로"들어 가기 시작했고 Porsche는 작업의 세부 사항을 보여주기 시작했습니다. "Hour by spoon", 그리고 마침내 화려한 상하이의 밝은 프레젠테이션에 도착했습니다.
엄마의 아기
그러나 Porsche Panamera는 사실이 되었으며 이제 자신이 가장 잘하는 일, 즉 운전자에게 스포츠 감성을 전달할 수 있습니다. 구름 한 점 없는 무한한 파란색이 우리 머리 위로 뻗어 있고 탄소와 금속 디테일이 석양의 광선에 빛납니다. 속도는 220km/h이고 타코미터 바늘은 3000rpm을 나타내며 500개의 클러치가 있는 직접 변속기의 "긴" 9,5단 기어는 25마력 18기통 엔진을 독특한 식단으로 유지하려고 합니다. 소비량은 100km당 XNUMX~XNUMX리터이며 테스트에서 평균 측정값은 약 XNUMXl/XNUMXkm였습니다.
비슷하지만 약간 더 나은 연비 결과는 LED 조명과 훨씬 더 인상적인 동력 수치로 Zuffenhausen의 후면을 조금씩 움직이는 Mercedes E 63 AMG 및 Audi RS 6에서 나옵니다. Audi의 경우 580마력, Mercedes의 경우 525마력입니다. Porsche는 그들의 모델의 상대 중 두 명이 후드 아래에 1000마리의 말이 있어도 여전히 Panamera의 외모를 능가할 수 없다고 우리를 설득하려고 합니다. 자동차 설계자들은 XNUMX개의 시트와 깨끗한 흰색 슬레이트라는 아이디어로 개발이 시작되었다는 점을 자랑스럽게 생각합니다. 스포티하고 낮은 시트 위치는 포르쉐의 법칙입니다.
휴스턴, 문제가 생겼어!
음, 분명히 내부 공간의 현명한 사용은 Panamera에서 작업하는 사람들의 강점이 아닙니다. 자존심이 강한 일본 엔지니어라면 길이가 거의 XNUMXm, 너비가 거의 XNUMXm에 달하는 거대한 몸체의 터무니없는 내부 볼륨을 담당한다면 hara-kiri에 의지 할 것입니다. Panamera만큼 내부가 클래식 스포츠카처럼 보이는 XNUMX미터 세단이 없다는 것은 부인할 수 없습니다. 내부의 지배적인 특징은 조종석을 XNUMX개의 별도 "캐비티"로 나누는 버튼이 있는 기념비적인 센터 콘솔입니다. 좌석은 빡빡하고 스포티한 윤곽이 있으며 뒷좌석 조정은 추가 요금입니다. 그러나 신체 비율을 희생하고 그런 일을 할 수 있는 마지막 기회라는 이름으로 두 번째 줄에 앉아 있을 때 아무리 많은 헤드룸을 확보할 수는 없습니다.
약 300 레바부터 시작하여 포르쉐는 가죽 커버와 인테리어 트림의 수많은 조합, 정교한 터치 스크린 인포테인먼트 시스템 및 완벽한 핏을 포함하여 그러한 자동차의 고객이 원하는 모든 것을 옵션 장비 목록에서 제공합니다. 주차 조수. 그건 그렇고, 운전석에 대한 거의 제로 검토에 대한 정보를 고려할 때 후자의 옵션은 절대적으로 필수입니다.
약 70 leva의 비용이 드는 더 저렴한 Audi 및 Mercedes 모델에도 개선하고 싶은 몇 가지 매개 변수가 있습니다. 예를 들어, A000 생산의 견고한 기반 위에 제작 된 Audi RS 6은 금속 및 탄소 인서트를 자랑하지만 품질이 낮은 스포츠 시트와 오버 포지션 스포츠 시트를 갖추고 있습니다. AMG의 사람들은 완벽한 스포츠 시트, 많은 탄소와 금속, 센터 콘솔의 몇 가지 전용 버튼을 E-Class의 다소 단순한 인테리어에 추가했지만 차는 우아함에 관해서는 두 명의 상대보다 계속 부족합니다. 몇 가지 세부 사항.
닥치는 게 좋겠어 ...
엔진을 시동한 후 언급된 발언은 어떻게든 그 의미를 잃습니다. 후드 아래에 있는 V8 괴물의 충격 음파만으로도 숨이 막힐 수 있습니다. 기념비적인 자연 흡기 엔진은 브랜드 라인업의 대용량 대응 엔진과 아무런 관련이 없습니다. 모델 지정은 야생의 1968 300 SEL 6.3 스포츠 세단에 대한 오마주이므로 6,2리터 입방체 용량에도 불구하고 63은 "100"으로 표시됩니다. 자동차의 출시는 전투기의 이륙에 필적하며 습판 클러치가 장착 된 XNUMX 단 자동 변속기의 경이로운 작업이 중요한 역할을했습니다. 상자는 신속하게 반응하고 전문 조종사의 장난기로 필요할 때 놀라운 XNUMX밀리초 안에 기어를 변경합니다.
Audi RS 6은 V10과 매우 다르게 작동합니다. 이 장치는 580기통 자동 기계와 "관련" 연결되어 있습니다. 람보르기니와 달리 XNUMX개의 터보차저를 탑재하고 있다. 터빈은 IHI에서 공급하며 "킥킥 웃는 소리"처럼 들리고 잔인한 방식으로 아이들의 만족감을 자발적으로 나타냅니다. XNUMX마리의 말이 질주할 때마다 견고한 운전실의 목뼈와 위가 테스트를 받습니다.
2058kg 마스토돈의 가속은 상당히 야심적이며 전 륜구동 시스템은 견인력 손실을 허용하지 않으며 250 단 기어 박스는 엔진과 잘 조화를 이룹니다. 최고 속도를 테스트하기로 결정했다면(추가 요금으로 전자 리미터를 280km/h에서 6km/h로 이동할 수 있음) RS 260는 XNUMXkm/h에서 귀가 먹먹할 정도로 굉음이 들릴 때 확실히 마음을 사로잡을 것입니다. 배기 시스템이 당신을 유혹할 것입니다. 여섯 번째 기어에서. 일반적으로 무료 트랙은 Audi에게 진정한 천국입니다. 모델이 집에서 느끼는 곳입니다.
E 63은 지원 시스템의 함대를 갖추고 있으며 고속도로와 가장 극단적 인 산악 도로의 물 속에 있으며, 심지어 잘 타는 것입니다. 전자 속도 제한을 시속 300km로 변환하는 데는 약 4000 유로가 소요되며 소유자를위한 특별 교육 프로그램이 포함됩니다.
포르쉐에서 웅장한 Sport Plus 로고가있는 버튼을 누르면 Panamera가 300km / h 클럽에 자동으로 연결됩니다. 다른 작동 모드에서는 최대 도달 속도가 270km / h에 불과합니다. 터보 차저를 개조 한 4,8 리터 엔진의 토크는 700입니다. 뉴턴 미터 (Overboost 기능 덕분에 잠시 동안 770이 됨), 따라서 가장 가벼운 스로틀조차도 잔인한 힘으로 차를 던질 수 있습니다. 앞으로. 반면에 듀얼 클러치 기어 박스의 느린 응답은 Panamera의 스포티 한 캐릭터에 맞지 않습니다. 다행히도 적어도 스포츠 모드가 조금 더 잘 작동합니다. 또한, 포르쉐 승객은 차량이 선택 사양 인 20 인치 휠을 밟을 때 명백하게 나무를 타야하며, 적응 형 댐퍼와 액티브 안 티롤 바가 장착 된 하이테크 듀얼 챔버 에어 서스펜션은이 현상을 보완 할 수 없습니다.
가로 이음새 나 가장자리가 더 날카로운 구멍과 같은 날카로운 불규칙성은 끊임없는 거친 뇌진탕을 초래하고 긴 불규칙성은 부인할 수없는 전문성으로 수리됩니다. 파나 메라가 모든 유형의 도로에서 인정받는 거의 완벽한 정밀도에 감탄하지 않을 수 없습니다.
도로에서
고르지 않은 표면에서 Audi의 스티어링은 위험한 양의 진동을 허용하고 좁은 코너에서는 정당한 이유로 운전자의 이마에 땀이 떨어집니다. 조종사가 스티어링 휠로 정밀한 조작을 인정하지 않으면 RS 6는 강력한 언더스티어로 반응합니다. 그리고 아마도 가혹함. 부하를 두 차축 중 하나로 이동하면 후방 끝 움직임을 제어하기가 매우 어려워질 수 있습니다. Ingolstadt의 역도 선수는 운전대 뒤에 잘 훈련된 손이 필요하고, 회전은 너무 늦지 않게 조심스럽게 끊어야 하며, 오른쪽 발은 차가 올바른 궤적을 선택한 후에야 가속 페달을 바닥까지 밟을 수 있습니다. .
E 63은 고급 스포츠 세단이 어떻게 앞을 가로막아야 하는지를 보여줍니다. AMG 팀은 매우 훌륭한 작업을 수행했으며 두 차축의 정교한 서스펜션 시스템에 투자했습니다(적응형 댐퍼가 있는 일반 전면, 공기 요소가 있는 후면, 다양한 상황에 맞게 조정 가능). 결과는 거의 독특합니다. 운전 편의성이 뛰어나고 핸들링은 후륜 구동 자동차의 전형이며 완벽한 정밀도로 구별됩니다. V8 엔진은 유휴 상태에서 7000rpm 이상까지 가능한 모든 작동 모드에서 엄청난 트랙션을 제공합니다. 기어박스는 실제 드래그스터처럼 무게가 거의 XNUMX톤에 달하는 모델을 가속하며, 핸들바 플레이트가 있는 수동 모드에는 자동 중간 스로틀이 포함됩니다. 더 낮은 기어로 돌아갈 때.
현재 이 클래스에서 Panamera만이 비슷한 주행 성능을 제공할 수 있습니다. 앞 더블 위시본, 정교한 멀티링크 리어 액슬, 액티브 스웨이바, 낮은 무게중심으로 정교하게 튜닝된 서스펜션이 교과서처럼 완성됐다. 복잡한 회전 조합을 통해 풀 스로틀에서 XNUMXm 포르쉐를 가속하면 좁은 후방 구획과 모델의 다른 단점을 잊을 것입니다. 자동차는 광적인 도발에도 불구하고 완전히 중립을 유지합니다. 보더 모드는 약간의 언더스티어로 시작하여 날카롭지만 여전히 관리 가능한 리어 엔드 스키드가 이어집니다. 완벽하게 조정된 ESP 시스템과 두 차축 사이의 유연한 토크 분배는 종종 차체를 부드럽게 안정시키기에 충분합니다.
실제로 Panamera에서 환상적인 핸들링을 기대할 수 있지만 여전히 이 모델은 6위를 유지하고 있습니다. 헤비 듀티이지만 구석에 있는 다소 서투른 Audi RS 63보다 약간 앞서고 모든 면에서 화려한 E XNUMX AMG보다 훨씬 열등합니다. 인사.
본문: 존 토마스
사진 : Hans-Dieter Zeifert
평가
1. Mercedes E 63 AMG - 502점
AMG는 스포츠 세단을 달성 가능한 완벽에 가깝게 만드는 데 성공했습니다. 후 륜구동의 전형적인 극도로 역동적 인 주행 행동, 코너에서의 어지러움, 쉬운 코너링, 잔인 할 정도로 강력한 V8 및 매우 만족스러운 편안함을 갖춘 E 63은 별다른 매력없이이 비교에서 승리합니다.
2. Porsche Panamera Turbo - 485점.
Panamera Turbo는 XNUMXm 리무진으로 위장한 스포츠카입니다. 기이한 외부 디자인, 특정 분위기의 다소 좁은 내부, 환상적인 핸들링 및 완벽한 도로 유지. 심각한 단점은 편안함이 제한되고 운전석에서 시야가 잘 확보되지 않는다는 것입니다.
3. 아우디 RS5 5.0 TFSI 콰트로 - 479점
고속도로의 왕. V10 바이 터보 엔진의 윤 활력 덕분에 RS 6은 이중 변속기 덕분에 모든 속도에서 피스톤을 가속하고 트랙션이 좋지만 특히 직선으로 주행 할 때 기분이 좋습니다. 차례로 섀시의 예비 부족이 명확하게 보입니다.
기술적 세부 사항
| 1. Mercedes E 63 AMG - 502점 | 2. Porsche Panamera Turbo - 485점. | 3. 아우디 RS5 5.0 TFSI 콰트로 - 479점 | |
|---|---|---|---|
| 작업량 | - | - | - |
| 힘 | 525 k.에서. 6800rpm에서 | 500 k.에서. 6000rpm에서 | 580 k.에서. 6250rpm에서 |
| 최대 토크 | - | - | - |
| 속진 0-100km / h | 4,5 | 4,2 | 4,7 |
| 제동 거리 100km / h의 속도로 | 38 m | 38 m | 38 m |
| 최대 속도 | 250의 km / h | 303의 km / h | 250의 km / h |
| 평균 소비량 테스트의 연료 | 16,4 리터 | 17,8 리터 | 16,9 리터 |
| 기본 가격 | 224 레보 프 | 297 레보 프 | 227 레보 프 |
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