Audi는 더 강력한 제어 장치를 개발하고 있습니다.

아우디는 1980년 랠리 및 로드카를 위한 상시 사륜구동을 갖춘 아우디 콰트로를 도입하면서 섀시 기술에 대한 새로운 접근 방식을 인정했습니다. 그 이후로 콰트로 드라이브 자체가 진화하고 하위 유형으로 나뉩니다. 그러나 이제는 변속기가 아니라 섀시 제어에 관한 것입니다. 순전히 기계 부품에서 자동차 산업은 점차 전자 산업으로 이동했으며 ABS 및 트랙션 제어 시스템으로 완만하게 확장되기 시작했습니다.

현대의 아우디에서는 ECP(Electronic Chassis Platform)를 찾을 수 있습니다. 7년 Q2015에 처음 등장했다. 이러한 장치는 자동차의 90가지 구성 요소를 제어할 수 있습니다(모델에 따라 다름). 더욱 흥미로울 것입니다. Audi는 최대 XNUMX대의 차량을 제어할 수 있는 Integrated Vehicle Dynamics 컴퓨터를 발표했습니다.

Ingolstadt의 엔지니어에 따르면 전자 부품 진화의 주요 방향은 서로 긴밀한 상호 작용과 하나의 소스에서 자동차의 세로, 가로 및 세로 역학을 통합 제어하는 ​​것입니다.

ECP의 후속 모델은 조향, 서스펜션, 브레이크 요소뿐만 아니라 변속기도 제어해야 합니다. 엔진 제어가 구동 장치 구성 요소에 대한 명령과 겹치는 예는 e-tron 통합 브레이크 제어 시스템(iBRS)입니다. 그 안에는 브레이크 페달이 유압 장치에 연결되어 있지 않습니다. 상황에 따라 전자 장치는 복구 단독(제너레이터 모드에서 실행되는 전기 모터), 유압 브레이크 및 기존 패드 또는 이들의 조합으로 차량 속도를 늦출지 여부와 비율을 결정합니다. 동시에 페달의 느낌은 전기 제동에서 유압으로의 전환을 나타내지 않습니다.

e-tron(플랫폼 사진)과 같은 모델에서 섀시 제어 시스템은 무엇보다도 에너지 회수를 고려합니다. 그리고 XNUMX모터 e-트론 S 크로스오버에서는 XNUMX개의 후방 모터의 성능이 다르기 때문에 차량 동역학 계산에 추력 벡터링이 추가됩니다.

새 블록은 다양한 인터페이스를 통해 긴 시스템 목록과 상호 작용할 준비가 되어 있으며 기능 목록은 지속적으로 업데이트됩니다(아키텍처에서 필요에 따라 추가할 수 있음).

통합 차량 동역학 컴퓨터는 내연기관, 하이브리드 또는 전기 엔진, 프론트 액슬, 리어 액슬 또는 둘 모두가 장착된 전체 차량 범위를 위해 개발될 것입니다. 그는 쇼크 업소버와 안정화 시스템, 전기 시스템 및 제동 시스템의 매개변수를 동시에 계산합니다. 계산 속도는 약 XNUMX배 더 빨라질 것입니다.