시승 아우디 Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: 플러그인 하이브리드가 탑재된 SUV 모델
대형 기계, XNUMX 기통, 탁월한 견인력 및 깨끗한 환경 양심
SUV 세그먼트의 상위 클래스에서 그들은 이미지에 관심이 있습니다. Audi와 BMW는 Q7 및 X5 모델의 플러그인 하이브리드 버전을 추가하고 있습니다. 벽면 콘센트에서 충전하고 전기로만 작동할 수 있습니다. 그러나 운전의 진정한 즐거움은 강력한 XNUMX기통 엔진입니다.
고급 SUV를 구매하는 사람은 짙은 녹색 환경 의식을 가지고 있다고 의심할 수 없습니다. 그러나 미래를 위한 금요일 세대의 아이들은 일반 Audi Q7 또는 BMW X5를 타고 운전하게 하는 것보다 다음 데모에 가는 것을 선호합니다. 그러나 이제 높은 지위의 모바일 아이콘을 운전하는 사치는 최소한 지속 가능성의 힌트와 결합될 수 있습니다. 결국 가스-전기 하이브리드는 순수한 전기 추진으로 수 마일을 이동할 수 있습니다.
전기 자동차의 소비량을 결정하기 위한 자동 모터 및 스포츠 경로에서 Q7은 V46 엔진의 도움 없이 6km를 달릴 수 있었고 X5는 일반적인 76기통 엔진을 켜기 전에 2km를 경적을 울렸습니다. 이 전기선도 COXNUMX 균형을 빛나게 비추지 않는다는 설명으로 웅변을 연습하기 시작하면 대답 할 수 있습니다. 예, 하지만 도시에서 자주 사용되는 대형 SUV 모델입니다. 그리고 바로 여기에서 적어도 이론적으로는 Walbox에서 정기적으로 충전되는 경우에만 전기로만 움직일 수 있습니다.
대기의 이점
그러나 가정용 차고에 적합한 벽 충전기는 BMW 액세서리 목록에만 포함되어 있습니다. Audi 고객은 가전 제품을 판매하고 설치할 유능한 회사를 찾아야합니다.
32암페어 및 400볼트 아우디의 경우 78km를 충전하는 데 20분이 걸리며 제공된 5상 중 107상에서 전류를 끌어옵니다. X6,8는 케이블에 훨씬 더 오래 걸리며, 정확히는 21,6분입니다. 동시에 한 단계에서만 충전됩니다. 배터리를 완전히 충전하는 데 14,3시간이 걸립니다(Audi의 경우 XNUMX시간). 더 긴 대기 시간에 대한 보상은 더 큰 배터리 용량(XNUMX킬로와트시 대신 XNUMX킬로와트시) 덕분에 서두에서 언급한 자율 주행 거리 증가입니다.
BMW가 경쟁 제품에 비해 가지고 있는 또 다른 이점은 내연 기관으로 도로에서 배터리를 충전할 수 있다는 것입니다. 지역 배출 없이 다음 생태 구역으로 이동하기를 원하거나 이동해야 하는 경우입니다. 이는 하이브리드 모드에서 XNUMX개의 추가적인 유연한 포인트를 제공합니다. 그러나 성능은 훨씬 더 높을 수 있습니다. 전력 전자 장치가 허용하면 충전 시간이 더 짧아지기 때문입니다.
그렇지 않으면 두 회사 모두 최근 슈퍼마켓 주차장에서 흔히 볼 수있는 플러그인 모델에 대해 소위 고속 충전 CCS 스피커를 제공하지 않습니다. 일주일 동안 쇼핑하면서 전기를 충전하지 않겠습니까? 안타깝게도 여기에서 테스트 한 고급 SUV 모델에서는 불가능합니다. 이 시간 동안 그들은 네트워크에서 추가로 몇 킬로미터 만 에너지를 흡수 할 수 있습니다. 따라서 두 컴퓨터 모두 충전 기능을 평가할 때 두 점만받습니다.
저장된 에너지가 움직임으로 변환되는 방식은 내비게이션 시스템에 목표를 표시했는지 여부에 따라 다릅니다. 그리고 어떤 운전 모드를 선택했습니까? 공장 설정에서 Q7은 전기 모드로 전환되고 X5는 하이브리드를 선호합니다. 그런 다음 적절한 작업 환경이 드라이브의 형태를 결정합니다. 도시와 마을에서는 주로 전기가 사용되는 반면 고속도로에서는 반대로 가솔린 엔진이 우세합니다. 분명히 BMW는 더 오랜 기간 동안 전기 구동 옵션을 제공하는 것을 선호하는 반면 Q7은 운전자가 의도적으로 하이브리드 모드 버튼을 선택한 경우에도 가능한 최대 전류로 작동합니다. 즉, 킬로와트시의 공급은 직접 소비됩니다.
이것은 전기 모드를 선택한 경우 X5에서도 발생합니다. 덕분에 자동차는 Audi 모델과 마찬가지로 다른 사람을 방해하지 않고 최대 130km / h의 속도로 스트림에 떠 있습니다. 이것은 많은 잠재 구매자에게 중요한 시사점입니다. 전기 모드는 두 개의 SUV 모델을 거대한 카트로 바꾸지 않습니다. 즉, 두 모델을 도시에 묶지 않습니다. 그리고 다른 많은 잠재 고객에게는 또 다른 사실이 결정적일 수 있습니다. 두 가지 유형의 드라이브 간 전환과 동시 작동은 일반적으로 들리지만 느껴지지는 않습니다.
전기 지원을 통해 두 SUV 모델은 가장 가까운 사촌인 전통적인 Q7 55 TFSI 및 X5 40i 버전보다 강력하며 둘 다 340마력입니다. 전면 덮개 아래. 그리고 무엇보다도 하이브리드에는 터보 지연이 없습니다. 추진 시스템이 즉시 작동하기 시작합니다.
그러나 이것은 언급해야 할 사항입니다. 모든 구매자가 가능한 가장 환경 친화적인 방식으로 대형 SUV 모델에 대한 욕구를 충족시키려는 생각에 이끌리는 것은 아닙니다. 일부에게는 하이브리드 상태를 자랑하지만 실제로 가장 중요한 것은 전기 모터의 가속 기능과 추가 토크입니다. 따라서 이 조합은 Audi에서 최대 700Nm(시스템 출력: 456hp), BMW에서 600Nm(394hp)를 제공합니다. 이 값을 사용하면 두 개의 2,5톤 거인이 즉시 앞으로 나아갑니다. 전력 데이터가 주어지면 다른 모든 것은 쓰라린 실망이 될 것입니다.
Q7 이후보다 훨씬 더 X5의 전기 자동차는 터보가 속도를 높이는 데 걸리는 시간을 숨 깁니다. 큰 피스톤이있는 자연 흡기 엔진처럼 XNUMX 리터 인라인 XNUMX은 공급 된 가스에 즉각적인 전진 추력으로 반응합니다. 그런 다음 부드럽고 반응성이 뛰어난 XNUMX 단 자동 변속기의 최상의 지원을 통해 지속적으로 높은 회전 속도에 도달합니다. 우리는이 높은 드라이브 문화를 가장 높은 점수로 평가합니다.
측면 역학 측면에서 BMW가 최고입니다. 그 점에서 이 모델은 49kg 더 가볍고 아우디 대표가 5차 도로를 건너는 것만큼 서투르지 않습니다. 또한 테스트 차량에 리어 액슬 제어 시스템이 장착되어 있기 때문입니다. 그러나이 유망한 민첩한 기술은 약 40 년 전 XXNUMX XNUMXi에서 트랙션 한계에 도달하면 놀라움의 순간을 숨긴 불안한 코너링 동작으로 우리에게 나쁜 인상을 남겼습니다.
이제 323 파운드의 하이브리드는 장애물 코스 테스트에서 철탑을 더 확실하게 우회하고있는 것 같습니다. 작은 모서리와 마찬가지로 거의 전체적으로 언더 스티어를 방지하는 은밀하게 무거운 리어 엔드 설정을 보여줍니다. 그런데 기본 코너링 동작의 주요 추세는 무게 분포를 다시 살펴보면 설명됩니다. 따라서 테스트 차량에서는 두 축의 무게를 개별적으로 측정합니다. X5의 경우 200kg의 초과 중량이 리어 액슬에 적재되는 것으로 나타났습니다. 이것은 도로 행동에 진정 효과가 있습니다.
그러나 우리가 고속도로를 운전할 때 BMW는 중간 위치 주변의 불안한 스티어링을 좋아하지 않았기 때문에 올바른 방향으로 가기 위해 한 지점이 제거되었습니다. 대체로 두 개의 표준 에어 서스펜션 SUV는 승객을 책임감있게 대하며, 장기적으로 아우디는 그들을 조금 더 아첨합니다. 이 차는 짧은 충격에 더 부드럽게 반응하고 실내에서 공기 역학적 소음을 덜 허용하므로 Ingolstadt가 컴포트 섹션에서 우승했습니다. 그건 그렇고, 두 테스트 자동차에는 추가 음향 유리가 있습니다.
고전압 배터리가 부트 플로어 아래에 숨겨져 있기 때문에 1835열 시트는 불가능합니다. 하이브리드 구동 원리는 화물 공간도 제한합니다. 그러나 Audi는 최대 1720리터(BMW는 7리터)입니다. 또한 Q390에서는 뒷좌석 하부를 밴처럼 앞으로 접을 수 있습니다(추가 XNUMX유로).
몸통과 유연성 측면에서 큰 금속 몸체가 긍정적 인 역할을하지만 리뷰에서는 그 영향이 다소 부정적입니다. 그러나 아우디도 뒤에서 이겼다. 그리고 왜 그는 여전히 자질 평가에 실패합니까? 제동 거리와 안전 및 운전자 지원 장비보다 약간 뒤쳐지기 때문입니다. 그러나 평균적으로 더 많은 연료와 전기를 소비하고 전기적으로 더 짧은 거리를 이동하기 때문입니다.
... 연결되었을 때
테스트 비용을 계산하기 위해 두 개의 플러그인 하이브리드가 연간 15km를 이동하고 벽면 콘센트에서 정기적으로 충전된다고 가정합니다. 또한, 이 주행의 000분의 5000는 전기로만 주행하는 짧은 거리이고 나머지 XNUMXkm는 자동차가 주행 유형을 결정하는 하이브리드 모드로 가정합니다.
이러한 조건에서 Audi 모델은 2,4km 당 24,2 리터의 휘발유와 100 킬로와트시의 전기를 테스트합니다. 휘발유의 에너지 밀도 측면에서 이것은 5,2 l / 100km에 해당합니다. 이 낮은 값은 전기 모터의 고효율로 인해 달성됩니다.
BMW에서 결과는 4,6km당 100리터에 불과하며 이는 1,9l/100km의 휘발유와 24,9kWh를 수집하여 얻을 수 있습니다. 이미 언급했듯이 거의 동화처럼 들리는 이 데이터는 SUV 모델이 정기적으로 홈 스탠드에 매달리고 최저 가격으로 로드된다는 가정에 기반합니다.
그건 그렇고, 소비 차이가 너무 작기 때문에 X5의 높은 효율은 자동차 비용에 긍정적 인 영향을 미치지 않습니다. 그러나 BMW는 제품에 대해 더 긴 5년 보증을 받고 더 낮은 시작 가격과 옵션 장비에 대해 약간 더 저렴한 거래로 포인트를 얻습니다. 동시에 XXNUMX는 비용 부분과 전체 테스트에서 더 경제적이며 더 좋습니다.
출력
- BMW X5 xDrive 45e (498 점)
X5는 연료 효율이 더 높고 전기만으로 장거리를 이동하며 더 잘 정지합니다. 이것은 그에게 승리를 가져다줍니다. 추가 포인트는 그에게 더 낮은 가격과 더 나은 보증을 제공합니다. - Audi Q7 60 TFSI e (475 점)
더 비싼 Q7은 거의 밴처럼 실용적인 장점과 내재 된 유연성을 가지고 있습니다. 배터리는 더 빨리 충전되지만 하이브리드 시스템은 덜 효율적입니다.
