아우디 Q5, BMW X3, 메르세데스 GLC : 완전한 변화

GLK의 날카로운 모서리 뒤에는 전통적인 경쟁에 직면 한 데뷔작 GLC의 둥근 모양이 이어집니다. 아우디 Q5 및 BMW X3.

유럽 ​​테스트 센터 Bridgestone과 Eternal City의 근접성은 흥미로운 협회의 이유입니다... 전 세계 자동차 모터 및 스포츠 제품군의 편집장 그룹에서 우리는 약간 회의와 같습니다. 새 교황이 선출되면 추기경. 길고 더운 이틀 동안 아시아, 유럽, 남미 대표들은 이탈리아의 뜨거운 태양 아래에서 후보자들을 혹독한 테스트를 거쳤고 저녁에는 각자의 자질과 단점에 대해 오랫동안 생각하고 논쟁했습니다.

물론 이 경우에 우리는 성 베드로의 차기 총독을 방송하는 것을 말하는 것이 아니라 훨씬 더 사소하지만 가정에서 실용적이고 역동적이며 경제적인 동반자의 어려운 역할과는 거리가 먼 가장 훌륭하고 합당한 수행자를 가리켜 말하는 것입니다. 여행과 바쁜 일상. ... 그리고 이러한 문제를 성공적으로 해결하기 위한 현대식 SUV의 다재다능함에 대한 질문에는 거의 만장일치로 존재하지만, 개별 후보자의 의견과 개인의 취향에서 상당한 차이가 빠르게 드러납니다. 일부 동료들은 새로운 것의 탁월한 편안함을 옹호합니다. Mercedes GLC와 다른 큰 그룹은 BMW X3의 역동적인 동작을 선호합니다. 그러나 결국 승자는 개별 분야의 취향이나 긍정적인 결과가 아니라 전체 품질 패키지의 수준을 나타내는 모든 분야의 결과에 대한 객관적인 평가에 의해 결정됩니다.

Audi Q5는 안정적인 플레이어입니다.

2008 년차에 데뷔 한 Q5이이 비교에서 가부장적 인 역할을하는 반면, 아우디 모델은 테스트에서 예외적으로 태세와 유능한 것으로 나타났습니다. 실내 공간과 실내 공간감 측면에서 Ingolstadt는 확실히 젊은 경쟁자들을 능가하며 별도의 세로 오프셋 (100mm) 및 뒷좌석 등받이 각도 조정을위한 추가 옵션을 제공하는 유일한 업체입니다. 운전자 옆의 등받이를 접을 수있는 기능이 있습니다. 반면에 Q5는 일부 기능의 인체 공학적 약점, 불완전한 전자 운전자 지원 시스템 세트 및 아우디의 인테리어에 사용되는 확실히 비정형적인 수준의 재료를 보여줍니다. 내년에 모델이 바뀌면이 모든 것이 극적으로 변할 것이라는 데는 의심의 여지가 없지만 지금까지의 상황입니다.

다음 세대까지 가장 강력한 190hp 400 리터 TDI는 변경되지 않았습니다. 예상치 못한. 최대 5Nm의 토크는 1933 단 듀얼 클러치 변속기를 통해 XNUMX 개의 바퀴에 견인력을 전달합니다. 터보 디젤은 그 특별한 기질이 인상적이지는 않지만 역학을 평가할 때 QXNUMX의 XNUMXkg의 자체 무게와 느린 응답, 눈에 띄는 일시 중지 및 자동 모드의 S 트로닉 작동에서 스포티 한 열정의 부족을 모두 고려해야합니다.

파워트레인의 이러한 동작은 선택 사양인 S 라인 스포츠 패키지, 넓은 타이어가 장착된 20인치 휠, 어댑티브 댐퍼가 장착된 서스펜션, "편안함"에서 "개별"에 이르는 5가지 조정 모드가 있는 테스트 차량의 역동적인 외관과 다소 대조됩니다. 이 모든 것이 Q1000가 눈에 잘 띄지 않는 속도, 눈에 띄는 안전성 및 품질이 좋지 않은 표면에서도 우수한 편안함으로 도로의 XNUMX등급 구간의 다각형 및 모서리 테스트를 통과하는 데 도움이 됩니다. 항상 행동은 유쾌하게 중립적이며 직접적인 반응과 큰 신체 편차가 없습니다. 조금 더 나은 조향 피드백, 아스팔트의 세로 경로를 따라 운전을 포기하려는 의지, 대형 외부 미러 주변의 공기역학적 소음이 약간 적고 범프를 통과할 때 더 편안함을 바랄 수 있습니다. 그러나 일반적으로 Audi 모델에는 심각한 단점이 없으며 주요 장점은 약 XNUMXkm의 자율 주행 범위와 우수하고 매우 안정적인 브레이크입니다.

BMW X3 – 다이내믹한 라이벌

X3의 제동 거리는 Q100보다 5km / h 160m 더 길고 3km / h에서는 그 차이가 인상적인 XNUMXm로 증가합니다. 그러나 앞으로 나아갈 추진력은 역동성에 대한 의식적인 애착을 가진 헌신적 인 라이더를위한 XXNUMX의 뚜렷한 추진력만큼이나 바이에른 회사의 전형입니다. 민첩성과 직접적이고 정밀한 조향 기능을 갖춘이 모델은 설정된 코스를 정확하고 안정적으로 따라 가기 때문에 운전자가 마지막 회전보다 훨씬 더 정확하고 빠르게 다음 회전을 할 수 있습니다. 이 모든 것에 중요한 기여를하는 것은 듀얼 xDrive 변속기의 리어 액슬 휠에 중점을두고 있다는 것입니다. 이는 대부분의 엔진 토크를 해당 방향으로 향하게하는 것을 선호합니다.

그러나 선택적으로 제공되는 스포츠 버전은 체격이 큰 운전자에게는 너무 좁을 수 있는 앞 좌석의 매우 높은 위치로 인해 차량과의 완전한 융합이 방해를 받습니다. 뒷좌석 승객의 위치는 대조적입니다. 무릎이 눈에 띄게 구부러지고 서스펜션이 눈에 띄게 구부러져 있으며 적응 형 댐퍼가있는 추가 제안 시스템에도 불구하고 고르지 않은 표면에서 운전할 때 실제로 모든 충격을 흡수하지 않습니다. 또한 X3의 좌석 공간과 캐빈 너비는 경쟁 제품보다 다소 제한적이지만 Bavarian은 중앙 집중식 iDrive 시스템의 명확한 인체 공학적 개념과 논리적 메뉴를 보완하려고 노력하고 있습니다.

1837 리터 디젤의 테스트 값과 최대 출력 및 토크는 Audi TDI, BMW 모델과 동등하지만 (특히 3 단 자동 변속기의 빠르고 정확한 작동으로 인해). 전송)은보다 역동적 인 전체적인 인상을 남깁니다. 5 기통 기계의 거친 톤에 대한 평가는 그다지 긍정적이지 않았는데, 이는 직면해야하는 가장 낮은 무게 (XNUMXkg)에도 불구하고 테스트에서 가장 큰 식욕을 보였습니다. 결과적으로 XXNUMX는 도로 행동 및 비용 분야에서 정상에 올랐지 만 전체 순위에서는 QXNUMX보다 약간 뒤처졌습니다.

Mercedes GLC - 범용 전투기

새로운 GLC의 진지한 야망은 가격에서 분명합니다. 250d 4Matic은 경쟁 제품보다 훨씬 비싸고 금속 페인트, 시트 난방, 주차 시스템, 내비게이션과 같은 이 클래스의 일반적인 장비 항목이 추가되었습니다. , 인포테인먼트 시스템 등. 전자 운전자 지원 시스템은 재정적인 관점에서 삶을 더욱 감동적으로 만듭니다. 반면 모델의 표준 장비는 크루즈 컨트롤, 이중 구역 에어컨 및 부분 전동 시트 조정으로 보완되는 테스트에서 가장 많은 안전 조치를 제공합니다. 오직 메르세데스 모델만이 언덕 내리막 기능, XNUMX가지 크로스컨트리 주행 모드 및 차체 하부 보호, 선택 사양인 에어 서스펜션 시스템을 갖춘 본격적인 오프로드 패키지를 주문할 수 있는 옵션을 제공할 수 있습니다.

이 마지막 투자는 그만한 가치가 있습니다. 왜냐하면 적응 형 공압 요소가 심각한 탑재 하중 (최대 559kg)이나 더 힘든 운전 스타일에 대해 걱정하지 않고 도로에서 가장 큰 충돌도 부드럽고 침착하게 흡수하기 때문입니다. 편안한 좌석, 매우 우수한 공기 역학적 소음 및 섀시 특성은 거의 완벽한 그림을 완성하며, 이는 GLC의 편안함 측면에서 이전 모델과 두 품질 라이벌과 비교할 때 큰 장점입니다. 테스트.

다른 모델의 2,1 리터 디젤 장치의 약간 거친 특성조차도 여기에 다소 예약 된 음향으로 표현되어 가솔린 엔진과 구별하기가 매우 어렵습니다. 또한 250d 엔진은 측정 가능한 14hp 이점을 제공합니다. 경쟁자보다 100 Nm 앞서서 강렬한 결단력으로 앞으로 나아가면서 동시에 긴장이 완전히 부족한 인상을 남깁니다. 동시에 새로운 7,8 단 자동 변속기는 정확한 기어를 신속하게 제공하지만 과도한 서두르지 않고 엔진 토크 곡선에서 거의 눈에 띄지 않는 작은 단계를 통해 100 기통 비 터보 엔진이 최적의 회전 수를 최대한 활용할 수 있도록 도와줍니다. 이것은 연료 소비에 긍정적 인 영향을 미치며, 테스트에서 평균 50 l / 600km이며 작은 직렬 탱크 (66 l)로도 괜찮은 XNUMXkm를 자율적으로 실행할 수 있습니다. 그러나 우리는 XNUMX 리터 버전이 GLC의 표준 장비의 일부가되어야한다고 여전히 생각합니다.

반면에 도로의 덜 스포티 한 야망과 부드러운 스티어링 특성은 GLC의 편안한 전체 특성과 잘 어울리 며 특히 궤도 정확도 나 도로 안전에 영향을 미치지 않는다고 생각할 때 부정적인 것으로 간주 할 수 없습니다. 이러한 기능. 12cm 바디가 이제 경쟁을위한 적절한 내부 공간을 제공하고 내부의 품질이 확실히이를 능가한다는 사실은 메르세데스가 동급 최고의 제품을 만들면서도 가장 비싸다는 약속을 강조합니다. 리어 에이프런의 크롬 배기 캡과 같은 일부 중복되거나 비정상적인 스타일링 요소에도 불구하고 GLC는이 비교에서 충분히 당연하고 분명한 승자로 나타났습니다. 반면에 그의 XNUMX 살과 XNUMX 살의 직접 라이벌을 감안할 때 다른 모든 것은 우리를 놀라게 할 것입니다.

글 : Miroslav Nikolov

사진 : Hans-Dieter Zeifert

평가

아우디 Q5 2.0 TDI – 420 포인트

우수한 브레이크를 제외하고 Q5는 개별 최고 성능이 아니라 전체 균형이 우수합니다. 동시에 엔진과 변속기의 조합은 상대적으로 더 번거롭고 운전자 지원 전자 장치는 이 영역의 최종 단어가 아닙니다.

BMW X3 xDrive20d – 415 포인트

바이에른 브랜드가 기대하는 역동성은 적어도 도로에서 X3의 행동에 관한 한 존재합니다. 이러한 배경에서 딱딱한 서스펜션 설정과 엔진 소음은 견딜 수 있지만 느린 가속은 견딜 수 없습니다. 가격은 합리적이지만 장비는 그다지 풍부하지 않습니다.

메르세데스 GLC 250 d 4matic – 436 포인트

편안함과 안전과 같은 영역에서 GLC의 높은 성능은 놀라운 일이 아니었지만, 새 모델의 파워트레인 리더십은 예상치 못한 매우 강력한 이점으로 밝혀졌습니다. 조용하고 경제적인 디젤 엔진과 뛰어난 XNUMX단 기어박스가 마침내 메르세데스의 승리로 확장됩니다. .

기술적 세부 사항

Q5 2.0 아우디 TDI 콰트로	BMW X3 xDrive20d	메르세데스 GLC 250 d 4matic
작업량	1968의 ㎤의	1995의 ㎤의	2143의 ㎤의
힘	190 k.s. (140kW) 3800rpm에서	190 k.s. (139kW) 4000rpm에서	204 k.s. (150kW) 3800rpm에서
최대 토크	400rpm에서 1750Nm	400rpm에서 1750Nm	500rpm에서 1600Nm
속진 0-100km / h	9,1	8,8	8,1
제동 거리 100km / h의 속도로	35,2 m	37,4 m	37,0 m
최대 속도	210의 km / h	210의 km / h	222의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	7,9 리터	8.2 리터	7.8 리터
기본 가격	44 500 유로	44 050 유로	48 731 유로