Audi Q4 e-tron - 버전 50 e-tron(AWD)과 접촉한 후 Nextmove 소감. 최대 패자: 아우디 e-트론
Nextmove는 Audi Q4 e-tron의 작은 테스트를 수행했습니다. MEB 플랫폼을 기반으로 제작된 최초의 아우디 전기 자동차로 Volkswagen ID.4 또는 Skoda Enyaq iV와 가까운 친척입니다. Audi Q4 e-tron은 가격 대비 가치 측면에서 "오래된" Audi e-tron보다 훨씬 나은 것으로 간주되었지만 Nextmove는 트렁크 용량을 위해 Skoda Enyaq iV를 선택할 것입니다.
아우디 Q4 e-트론 리뷰
독일과 폴란드에서는 아우디 Q4 전자 트론 세 가지 드라이브 버전으로 사용 가능: 35 에트론, 40 에트론 i 50 에트론. 첫 번째는 VW ID.4 Pure 및 Skoda Enyaq iV 50, 두 번째는 VW ID.4 Pro Performance 및 Skoda Enyaq iV 80, 세 번째는 Volkswagen ID.4 GTX 및 Skoda Enyaq iV vRS입니다. 우리는 마지막 세 가지 모델 중 어느 것도 아직 인도되지 않았다고 덧붙입니다.
다음은 다양한 Q4 버전의 가장 중요한 기술 매개변수입니다.
- 아우디 Q4 35 e-트론 – PLN 195의 가격, 배터리 100(51)kWh, 엔진 55kW(125hp), 후륜 구동, WLTP 제품군 170대,
- 아우디 Q4 40 e-트론 – PLN 219의 가격, 배터리 100(77)kWh, 엔진 82kW(150hp), 후륜 구동, 204 WLTP 범위 장치,
- 아우디 Q4 50 e-트론 콰트로 – 폴란드에서 알 수 없는 가격, 배터리 77(82) kWh, 엔진 220 kW(299 hp), 488륜 구동, XNUMX 단위 WLTP 범위.
지금까지 Audi를 운전해 온 운전자도 제조업체의 새로운 전기 장치에서 빠르게 자신을 발견하게 될 것입니다. 에어컨과 시트 히팅은 손가락으로 팽창시키거나 당길 수 있는 전통적인 양면 버튼으로 제어됩니다. 센터 콘솔은 피아노 검정색 플라스틱으로 덮여 있으며 첫 번째 스크래치는 이미 눈에 띄었습니다. 나머지 자료는 논의되지 않았습니다.
전통적인 버튼도 스티어링 휠에 있습니다.다소 위장했지만. 이들은 두 개의 큰 처짐 판으로, 차를 시동한 후 브레이크 페달을 밟을 때 표시등이 켜집니다.
뒷좌석은 VW ID.4가 제공하는 것과 비슷합니다. 키가 약 2미터인 운전자는 그 뒤에 거의 맞지 않습니다. SUV 본체의 러기지 컴파트먼트는 520리터인 반면 Sportback은 XNUMX리터입니다. 트렁크는 깊고 (길고) 바닥은 창턱에서 바로 시작됩니다. 또한 아래에 얕은 케이블 구획과 기타 액세서리를 위한 구획이 있습니다.
여행 중 넥스트무브 대표(다른 사람)는 폭스바겐 그룹의 시스템을 칭찬했다. 다가오는 속도 제한 표지판에 조기에 반응합니다.. 자동차는 VW ID.4 및 Skoda Enyaq iV보다 더 컴팩트하다는 인상을 받았습니다(그러나 Nextmove는 이 자동차의 전륜 구동 버전을 테스트하지 않았습니다). 전력 소비 고속도로에서 운전할 때 23,2kWh / 100km 평균 속도는 111km / h이며 이는 330km의 속도 범위 배터리가 완전히 방전되었을 때[21인치, 섭씨 12도, 배터리 용량 기준으로 계산].
요약? 인포테인먼트, 운전자 지원 전자 장치 및 도로 계획과 관련하여 Nextmove는 Audi Q4 e-tron에 베팅하고 있습니다. 가격이 가장 중요하다면 리뷰어는 VW ID.4와 Skoda Enyaq iV 중에서 선택할 것입니다. 하지만 MEB 플랫폼의 세 가지 크로스오버 중에서 Nextmove가 가장 좋아하는 것은 Skoda Enyaq iV입니다. 러기지 컴파트먼트의 부피(585리터)로 인해.
순위에서 가장 큰 패자는 아우디 e-트론이었다.Audi Q4 e-tron과 동일한 내부 공간, 유사한 성능 및 더 나쁜 범위를 제공하며 거의 두 배나 비쌉니다.
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