Audi e-tron - Pabianice 테스트 후 독자 리뷰 [업데이트 2]

독자는 아우디 전기 자동차를 예약한 사람들이 이번 주 아우디 e-트론 테스트를 위해 파비아니체에 있는 파브리카 웨우나 호텔에 초대된다고 알려왔습니다. 인상? "페달 하나를 놓치면 운전의 즐거움이 완전히 사라졌습니다. 그게 제가 구매를 망설이는 유일한 이유입니다."

리콜: Audi e-tron은 D-SUV 부문의 전기 크로스오버(스테이션 왜건)입니다. 차량에는 95kWh(유용한: ~ 85kWh) 용량의 배터리가 장착되어 있어 한 번 충전으로 342km를 주행할 수 있습니다. 폴란드에서 차량의 기본 가격(구성기는 이미 여기에서 제공됨)은 PLN 800입니다.

> PLN 342부터 시작하는 Audi e-tron 가격 [공식]

다음 설명은 우리가 받은 이메일의 의역입니다. 신청을 취소했습니다. 이탤릭체읽기 어렵기 때문입니다.

화요일 [26.02 - ed. www.elektrowoz.pl]. 테스트 차량은 모든 장비가 완비되지 않았고 어느 정도 엔지니어링 프로토타입이었기 때문에 최종 버전과 약간 다를 수 있습니다. 흥미롭게도 예약을 안하고 최근에 차를 시승 할 수 없어서 떼어 냈습니다. 나는 그들이 쇼룸에 나타날 때까지 기다리기로 결정했지만 라이드 초대를 받았습니다.

시사회 전날 Audi e-tron 발표. 리더가 아닌 동영상(c) Audi

나에게 가장 중요한 것은 싱글 페달 모드에서 e-tron을 제어하는 ​​것이 불가능하다는 것입니다. [저것들. 브레이크가 자동으로 작동하는 가속 페달 만 사용하여 운전, 강력한 회복-약. 편집기 www.elektrowoz.pl]. 이것은 나를 몹시 화나게 만들었습니다. 나는 작년에 Tesla Model S를 몰았는데 그것은 경이 롭습니다. 제 생각에는 절대적으로 필요합니다.

e-트론에서 액셀을 떼면 속도가 전혀 느려지지 않고 계속 갑니다. 회복을 사용하려면 (저자의 기울임체) 매번 [기울임체] 스티어링 휠의 패들 왼쪽을 눌러야 합니다. 회복력은 XNUMX단계로, 패들을 한 번 누르면 회복이 시작되고 패들을 다시 누르면 회생 제동이 강화된다. 차량을 완전히 정지시키려면 브레이크를 밟아야 합니다.

자연스러운 사운드가 돋보이는 Audi e-tron 55 Quattro 프레젠테이션. 동영상은 리더(c)아우디에서 나온 것이 아닙니다. 징후: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

아직 끝나지 않았습니다. 가스를 밟고 발을 떼면 그가 스스로를 감당할 수 없기 때문에 다시 어깨 뼈를 만져야합니다. 아우디 딜러는 다른 방법이 없다고 말합니다. 결국 이것이 가능하다고 언급한 단 하나의 YouTube 비디오 리뷰도 찾지 못했습니다. 따라서 80%는 하나의 운전 페달을 사용하지 않습니다.

전반적으로 운전의 즐거움을 완전히 빼앗아갔습니다. e-tron을 살 수 없는 유일한 이유입니다. 

또한 OLED "거울" 사용에 대한 부정적인 경험도 확인했습니다. 습관이 제 역할을 하고 거울 [즉, 카메라의 이미지 - 에드. 에드. www.elektrowoz.pl]이 너무 낮습니다. 그들은 완전히 다른 각도로 설정되어 있으며 단순히 보지 않습니다. 햇빛이 카메라에 닿으면 이미지가 흐릿해집니다. 시야에 차가 있는지 판단하기가 어려웠습니다!

아우디 e-트론 vs 테슬라 모델 S, 재규어 I-페이스

내가 단지 불평하는 것이 아니라 오두막이 정말 조용합니다. 테슬라 모델 S(2017)는 그에 대한 단속이다. 나는 다른 사람들의 말을 듣지 못했습니다. 또한 소프트웨어 문제이기 때문에 제조업체에서 소프트웨어를 업데이트하여 단일 페달 구동을 추가할 것이라고 믿습니다. 나는 희망…

마지막으로 Jaguar I-Pace도 운전했다고 덧붙이고 싶습니다. 나는 키가 180cm이고 운전대 아래에 너무 작은 다리 공간이 불편했습니다. 그런 면에서 e-트론은 훌륭하다.

솔직히 물량에도 불구하고 테슬라가 더 좋았을 텐데 테슬라 모델X는 너무 비싸고 Y가 나온다니... 언제가 될지는 아무도 모릅니다.

복구에 대한 Audi Polska:

Audi e-tron의 복구는 가속 페달에서 발을 뗀 후 3단계로 수행할 수 있습니다.

• 레벨 1 = 제동 없음
• 레벨 2 = 가벼운 제동(0,03g)
• 레벨 3 = 제동(0,1g)

분명히 제동력이 클수록 회복력이 커집니다.

Efficiency Assistant는 회복 수준을 예측적으로 제어하며 스티어링 휠의 패들을 사용하여 회복 수준을 수동으로 변경할 수도 있습니다.

"Performance Assistant" 설정에는 자동/수동의 두 가지 옵션이 있습니다. 수동 모드를 선택한 경우 회복 수준은 스티어링 휠 패들을 사용해서만 변경할 수 있습니다.

또한 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 회복도 사용되며(최대 0,3g), 제동력이 클 때만 일반 제동 시스템이 사용됩니다.

Audi e-tron의 회복 기능은 Audi MediaTV의 애니메이션에서도 설명됩니다.

자동 재생 모드에서는 PEA Predictive Efficiency Assist가 작동합니다.

여행을 떠나자. 우리는 시작하고 회복이 70으로 설정됩니다. PEA가 우리 앞에 70km / h 제한이 있음을 감지하면 회복이 증가하지만 특정 수준이 아니라 자동차가 XNUMXkm / h 표시를 지날 때 너무 많이 여행하십시오 예를 들어 표지판 옆에 도시 입구가 있으면 회복이 훨씬 더 커질 것입니다.

또한 PEA는 최대 0.3g의 회복을 사용합니다.

사진: Pabianice (c) Reader Titus에서 Audi e-tron 테스트

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