시승 아우디 A8 50 TDI 콰트로: 타임머신

테스트를 통해이 차가 286 마력 이상의 스마트 폰인지 알아보고 싶습니다.

60년대에는 새로운 Audi A8에 문제가 있었습니다. 무엇을 위해? 독일 경제 기적의 마지막 몇 년 동안 단 하나의 방향이 있었다는 것을 알고 있습니다. 그리고 차는 일반적인 웰빙 과정의 지표입니다. 경력 점프, 급여 인상 및/또는 대략적인 저축 및 저축 후 아빠는 최신 모델을 가지고 옆집으로 오므로 금색 커튼이 가볍게 움직입니다. 패턴의 변화는 생명 나무의 연간 원과 같이 명확하게 볼 수 있습니다. 거기에 8세대 AXNUMX의 약간의 문제가 있다. 큰 아우디처럼 보이고 이전 모델과 너무 비슷해서 브랜드에 익숙하지 않은 외부인은 변화를 눈치 채지 못할 것입니다.

우리는 문을 열고 궁금해

2018 년에는 문제가되지 않습니다. 오늘날 일부 사람들은 모든 사람이 자동차 업그레이드를 알아 차리는 것을 선호하지 않습니다. 따라서 Audi는 모든 것을 올바르게 수행했습니다. 외부는 심플하고 스타일리시한 모습의 거대한 라디에이터 그릴로 연속성을 강조했다.

그리고 내부? 우리는 문을 열고 빛의 놀이에 감탄합니다. 때때로 귀 뒤에 약간의 RON 102 휘발유를 뿌려주는 전통 주의자조차도 압도적입니다. 엄격하고 수평적인 내부 구조, 광택이 나는 검은 색 플라스틱 터치 스크린, 버튼과 컨트롤의 보편적 인 감소는 과거와 함께 살아가는 사람들도 미래로 이동시킵니다.

똑 똑. 그래 ...

그러나 좋은 오래된 볼륨 컨트롤은 여전히 ​​여기에 있습니다. 주름진 주변과 기계적 클릭으로 회전하는 것이 좋습니다. 아우디 브랜드가 럭셔리 부문으로 진출한 이후로 아우디가 자랑스러워 해온 것은 견고함이 어떤 모습이어야 하는지 부유층에게 보여주었습니다. 이 경우 Ingolstadt 사람들이 스로틀을 밟은 것 같습니다. 대시 보드의 알루미늄 트림 스트립을 눌렀을 때 그렇게 둔한 소리를 낼 수 없었고 스티어링 휠의 실린더와 버튼은 플라스틱 대신 금속으로 만들 수 있습니다. 가운데 팔걸이가 더 견고하게 느껴질 수 있습니다. 물론 이것은 소매점의 비판이므로 테스터가 모든 곳을 보지 않았다고 생각하지 마십시오.

나머지는 촉감이 좋은 가죽, 알칸타라 덮개 및 오픈포어 우드 장식 요소가 있는 약 130유로 상당의 고급 테스트 차량의 인테리어입니다. 세부 사항은 편차 없이 잘 맞고 표면은 만졌을 때 보기만큼 좋은 느낌을 줍니다. 불신하는 손가락은 약함을 느끼지 않고 눈에 보이는 영역 너머까지 도달할 수 있습니다.

표면에 대해 말하자면, 회전 및 태핑 컨트롤러 등은 오래 전에 사라졌습니다. A8 소유자는 디스플레이를 만지고 손가락으로 글을 씁니다. 그리고 어떤 식으로든, 유리와 제트의 형태로. 적절한 압력으로 스프링에 매달려 전자석을 사용하여 (문자 그대로) 머리카락으로 변위됩니다. 동시에 특정 톤을 방출합니다. 그래서 일이 이전보다 훨씬 쉽지는 않지만 더 많은 청소가 필요합니다. 지문을 싫어하는 사람들은 지우려고 해도 미쳐버릴 것입니다.

인간 공학? 논리적

반면에 외부 조명 또는 보조 시스템의 개별 설정을 포함하여 일반적으로 기능의 제어 및 모니터링은 매우 잘 수행됩니다. 그리고 마지막으로, 환기 노즐 제어를 포함하여 최근에 널리 보급 된 부분적으로 약간 복잡한 슬라이더와 관련이 있지만 명확한 개별 메뉴와 명확한 레이블과 관련이 있습니다. 하지만, 적당한 재능을 가진 사람도 사용할 수있는 기계식 컨트롤과 달리 운전 중에 화면을 터치하려면주의가 필요하기 때문에 고정식 A8에서 먼저 조용히 연습하는 것이 좋습니다.

그리고 만질 것이 있습니다. 예를 들어, 개별 윤곽이 있는 편안한 좌석에 대한 설정입니다(이름이 상당히 설명적임). 전진 및 후진 이동, 등받이 및 마사지는 시트 콘솔에 의해 제어되며 메뉴에 들어가는 데 필요한 다른 모든 것입니다. 맞춤형 구성이 완료되면 A8은 키가 크거나 작지 않은 승객을 전문적으로 통합하기 때문에 그만한 가치가 있습니다. 뒷좌석도 충분한 공간과 편안하게 덮개를 씌운 좌석을 제공하기 때문에 앞좌석과 뒷좌석 모두에 적용됩니다. 추가 비용을 지불하면 확장 버전 구매자는 오른쪽 후면에 긴 의자를 주문할 수 있습니다. 그 안에 누우면 앞좌석 등받이에 발을 올려놓고 따뜻하게 마사지를 해준다. 일반 천장 조명도 과거의 일이며 A8에는 태블릿 요소를 사용하여 제어되는 매트릭스 LED 백라이트, 즉 XNUMX개의 단일 백라이트가 장착되어 있습니다.

당신 말이 맞아요. 갈 시간. 시작 버튼을 누르고 변속기 레버를 당겨 시작하십시오. 저 부하 상태의 6 리터 V2,1 TDI는 어딘가에있는 것처럼 중얼 거리며 286 마력의 권한으로 600 톤 차량을 끌어 당깁니다. 8 뉴턴 미터입니다. 이 A50을 50 TDI라고 부르는 이유는 무엇입니까? 작업량이나 전력과는 관련이 없습니다. 앞으로 아우디는 파워 범위 (킬로와트)로 구동 유형에 관계없이 모델을 언급 할 것입니다. 예를 들어 210은 230-XNUMXkW에 해당합니다. 이것이 분명합니까? 어쨌든 측정 결과 동적 표시기와 함께 모든 것이 XNUMX에서 XNUMX까지 XNUMX 초 동안 순서대로 정렬되어 있음을 보여줍니다.

TDI 엔진은 친숙한 ZF 55단 자동에 대해 지나치게 뻣뻣하지 않고 부드러운 지원을 즐깁니다. 최소한 가속 페달의 거친 명령은 변속기에 의해 약간 부드러워져 거친 반응을 피합니다. 스포츠 모드에서도 오토매틱은 저속 주행이나 스포츠 경기 중에 듀얼 클러치 저단 변속이나 불안한 충격을 모방하지 않습니다. 또한 기어 박스는 교통 체증을 능숙하게 기어 다니며 가속 중에 조용하고 부드럽게 기어를 변속하고 필요한 기어비를 정확하게 찾고 160 ~ XNUMXkm / h 범위에서 엔진 및 관성과 분리를 유지합니다. 소위 " Audi의 Soaring"은 엔진이 꺼진 상태에서도 기어를 변경할 수 있는 추가 전기 오일 펌프를 출시했습니다.

48 볼트 및 콰트로

이 경우 A8은 벨트 구동 식 시동 발전기 및 리튬 이온 배터리 (48Ah)와 함께 10 볼트 주전원을 사용합니다. "마일드 하이브리드", 즉 구동 휠의 추가 전기 가속이 없습니다. 진정한 플러그인 하이브리드가 곧 출시 될 예정입니다. 지금도 A8은 기본적으로 40:60의 기본 토크 분배로 XNUMX 개의 바퀴를 구동하며 추가 비용으로 스포츠 차동 장치는 토크를 뒷바퀴로 전달하여 핸들링을 방해합니다.

통제를 방해합니까? 이것은 조향 시스템의 작업이며, 그 동작은 결코 전면에 나오지 않고 전반적인 균형 인상에 능숙하게 기여합니다. 리무진처럼 뚱뚱하지도 않고 스포티하지도 않은 그는 자신이 해야 할 일에 집중합니다. 사륜구동 옵션에서도 차를 운전하기만 하면 됩니다. 5,17m 기계를 빠른 코너에 있든 도로 수리로 좁은 패치에 있든 배치하는 것이 얼마나 쉬운지 놀랍습니다. 물론 이것은 회전하는 뒷바퀴를 어느 정도 덮는 실제 치수를 변경하지 않습니다. 예를 들어, 주차장에서 기동할 때 휠베이스가 가상으로 짧아져 회전 반경이 약 XNUMX미터 줄어듭니다. 더 높은 속도에서 이 기능은 같은 방향으로 회전하여 안정성을 향상시킵니다.

안정성 측면에서 처음 제공되는 것은 아니지만 AI Aktiv의 완전 활성 전자 기계 버전이 포함 된 섀시가 있습니다. 운전자의 희망과 도로 상황에 따라 전기 구동 장치를 사용하여 각 바퀴를 개별적으로 싣거나 내릴 수있어 차체 높이를 능동적이고 최적으로 조정할 수 있습니다. 측면 충격 위험이있는 경우, 시스템은 충격이 발생하기 쉬운 측면을 XNUMXcm 높이고 부드러운 측면 대신 안정적인 바닥과 창틀을 사용하여 공격에 저항합니다.

M3처럼 멈춰

흥미로운 기능이지만 테스트 차량에는 에어 서스펜션과 어댑티브 댐퍼가 있는 표준 섀시가 있습니다. 이것은 문제예요? 아니요, 반대로 몸을 차분하게 유지하고 역동적인 운전 스타일을 지원하여 적절하게 움직일 수 있도록 하여 이후의 진동과 갑작스러운 충격을 억제합니다. 좋아, 신중한 태핑과 결합된 포장 도로 패치 및 측면 조인트에 대한 짧은 타격은 여전히 ​​장벽을 허물지만 Audi의 대형 모델은 부드럽고 부드러운 승차감을 가져본 적이 없으며 XNUMX번은 그 전통에 충실합니다.

변속기 및 스티어링과 마찬가지로 서스펜션은 한 방향 또는 다른 방향으로 효과를 쫓지 않고 깔끔하게 조정되었습니다. 이는 편안함과 스포티함 사이의 조화로운 그라데이션 모드와 결합됩니다. 어떤 상황에서도 운전자는 도로와 연결되어 있으며 항상 승객이 아닌 운전자처럼 느껴집니다. 조용한 분위기와 속도, 긴 항속거리를 갖춘 A8은 고속열차의 경쟁자이지만, 필요할 때는 도로 동역학 테스트에서 주탑 사이를 힘차게 날아가거나 BMW M3 수준에서 멈춘다. 뮌헨에서 온 참가자들에게 축하를 전합니다.

모든 곳의 도우미

그러나 새로운 A8의 가장 강력한 판매 포인트는 최대 40개의 시스템을 제공하는 어시스턴트의 주제여야 합니다(이 중 일부는 자동차, 자전거 타는 사람 및 교차 교통의 회전을 추적함). AI 파일럿 잼을 포함한 Tier 3 오프라인 기능 세트를 사용할 수 없는 것처럼 보이지만, 우리는 이미 그러한 파일럿을 경험할 기회가 짧지만 있었습니다.

초보자는 도로 표지판에 의해 제한되거나 경로의 프로필에 따라 정해진 속도로 운전할 때 차와 완전히 닿지 않는 느낌을받습니다. 이 모든 것은 벨트에 대한 적극적인 접착을 동반하지만 균일 한 부드러움 대신 범프의 인상을줍니다. 또한 A8은 측면 표시를 인식하는 데 문제가 있거나 센서를 부분적으로 분리 한 것에 대해 사과하는 경우가 있습니다.

가장 흥미로운 것은 눈부심 방지 하이빔이있는 우수한 매트릭스 LED 헤드 라이트로, 직선 섹션, 굽힘 및 교차점을 밝고 균일하게 비 춥니 다 (내비게이션 데이터 사용). 동시에 다가오는 트래픽을 눈부심으로부터 보호하고 추가 레이저 빔으로 장거리 문제를 해결합니다. 이 시간 동안 조종사는 음성 명령을 사용하여 다양한 기능을 제어합니다. 예를 들어 온도를 조정하거나 준비가 필요한 전화 통화를 주문할 수 있으며 속도계를 사용하여 화면에서 차량으로 전송되는 경로를 모니터링하고보다 경제적 인 운전을위한 팁을 확인할 수 있습니다. ...

그리고 실망스러운 점은 €6500 Bang & Olufsen 음악 시스템의 사운드입니다. 사실, 그녀는 특수 스피커의 도움으로 후방 음향을 만들려고 시도하지만 그 결과는 클래식이나 대중 음악 모두에서 그다지 인상적이지 않습니다. 하지만 스마트폰은 시스템과 쉽게 연결되고 인덕션을 충전하고 최고 수준의 핸즈프리 통화가 가능한 센터 콘솔의 공간을 절약합니다.

A8이 모바일 스마트 폰이 되나요? 대답은 분명합니다. 예와 아니오입니다. 현대적인 외관과 인체 공학에도 불구하고 혁명은 연기되었습니다. 그 대가로 차는 모든 종류의 도우미, 적절한 편안함, 심지어 럭셔리 클래스의 역 동성을 제공합니다. 금색 가장자리가있는 커튼 뒤에 몇 가지 부러워하는 느낌이 들었을 것입니다.

평가

새로운 A8은 바퀴 달린 스마트폰이 아니라 깔끔하게 만들어진 진화론자입니다. 편안하고 빠르며 안전하고 경제적으로 움직이지만 운전자가 완벽한 지원을 받으려면 아직 갈 길이 멀다는 것도 보여줍니다.

몸

+ 넓은 전면 및 후면 공간

전반적인 고품질 솜씨

인체 공학적 시트

논리적 메뉴 구조

– 운전 중 터치 컨트롤 기능이 부분적으로 비실용적이고 산만함

– 최고 오디오 시스템 실망

위로

+ 편안한 서스펜션

훌륭한 위치

낮은 소음 수준

좋은 에어컨

"바퀴 두드리기."

엔진 / 변속기

+ 전반적으로 부드럽고 조용한 V6 디젤 엔진

탄성 자동 변속기

우수한 동적 성능

여행 행동

+ 정확한 XNUMX 륜 스티어링

높은 수준의 도로 안전

완벽한 그립

고조파 주행 모드

보안

+ 수많은 지원 시스템, 훌륭한 제안 목록

훌륭한 제안 목록

매우 좋은 제동 거리

– 어시스턴트가 작동하지 않는 경우가 있습니다.

생태학

+ 표적 이동 전략으로 전송

엔진이 꺼진 상태에서 관성 단계와 같은 효율성 측정

이 등급의 자동차에 비해 상대적으로 저렴한 비용.

비용

– 비싼 엑스트라

글 : Jorn Thomas

사진 : Hans-Dieter Zeifert