시승 아우디 A8 3.0 TDI, BMW 730d, 메르세데스 S 320 CDI: 계급투쟁

연료비에 가려지지 않고 궁극적 인 운전의 즐거움을 경험할 수 있습니까? 이 조합을 달성하려는 시도는 아우디 A730 8 TDI 및 메르세데스 S 3.0 CDI와 경쟁하는 새로운 BMW 320d를 제공하며, 현재 Blue Efficiency 버전입니다.

적어도 이론상으로는 경기 침체 예측, 위기감, 긴축 수사에도 불구하고 우리의 상상력을 마음껏 발휘해 봅시다. 우리가 유럽의 고위 관료의 수입이 있고 각각의 기본 디젤 버전에서 Audi A8, BMW "주" 및 Mercedes S-Class의 세 가지 고급 자동차 중에서 선택할 수 있다고 상상해보십시오.

이 모델은 부러워할만한 토크와 적당한 연료 소비를 결합합니다. 각 모델은 100km당 평균 320리터 미만이 필요합니다. 처음으로 S XNUMX CDI Blue Efficiency가 경주에 포함되었습니다. 제작자에 따르면 특히 환경 친화적이어서 사회적으로 수용 가능합니다.

내가 뭘 샀는지 봐!

사회적으로 받아 들일 수 있습니까? 여기서 우리는 신형 BMW 730d를보고 극적으로 확대 된 전면 그릴 "신장"과의 첫 정면 충돌을 경험할 때 미소를 지을 수밖에 없습니다. "주"에는 주목을 끄는 것이 표준입니다. 잠재 소유자는 감탄하거나 부러워하거나 심지어 완전히 반대하는 외모의 중심에 살 수 있어야합니다.

과시적인 부의 분위기도 "주"의 내부를 지배합니다. 대시보드는 아름다운 손잡이, 장식용 팔찌 및 목재 표면 모음으로 인상적입니다. 그러나 이전 모델의 미래형 명령 시스템과 달리 여기에서는 인체 공학이 단순화되었습니다. BMW 엔지니어들은 미래에서 과거로 두 걸음 뒤로 물러났으며, 이를 통해 경쟁에서 앞서게 되었습니다. 변속기 제어 레버는 더 이상 스티어링 휠에 있지 않고 다시 중앙 터널에 있습니다. 마지막으로 iDrive 시스템은 빠른 기능 제어 로직을 자랑합니다. 그리고 매뉴얼(지금은 전자식)에게 조언을 구하지 않고도 좌석을 조정할 수 있습니다.

감정가 전용

Mercedes의 많은 것들이 명백합니다. 그러나 여기에서 에어컨을 조정하려면(컨트롤러와 화면을 사용하여) 여전히 소유자의 진정한 발견 정신이 필요하며 라디오에서 방송국을 찾고 저장하는 것은 오래된 튜브 수신기를 만지작거리는 것과 같습니다. S 클래스에서 parvenyushko의 자랑을 찾는 것은 헛된 일입니다. 절제된 스타일로 장식 된 신중한 대시 보드 앞에서 부유 한 클래스의 유전 대표가 가장 편안하게 느낄 것입니다. 아마도 제어 장치의 전자 이미지가 있는 TFT 스크린이 이물질처럼 보이는 이유일 것입니다.

수평 슬래트가 있는 눈에 띄지 않지만 틀림없는 브랜드 그릴은 역풍에 자신있게 불고 메르세데스 스타는 전면 치수와 특정 이미지의 상징 측면에서 보편적인 기준점 역할을 합니다. 그러나 S-Class의 설계자가 튀어 나온 날개를 포기하면 더 좋을 것입니다. 기껏해야 AMG 버전에 맞을 것입니다.

건 방진 젊은이

입이 불길하게 벌어져 있는 아우디 A8 3.0 TDI의 얼굴도 거침이 없어 보인다. 하지만 이 차의 깔끔한 라인은 차를 영원히 젊게 만듭니다. 2009년에 예상되는 모델 변경 이전에도 A8은 시대를 초월한 우아한 인테리어를 갖춘 클래식이 되려고 합니다. S클래스 느낌의 넓은 실내. 이러한 인상은 아우디가 485kg만 운반할 수 있다는 사실에 의해 강화됩니다. 짐이 많은 네 명의 큰 승객은 아마도 GXNUMX을 어렵게 만들 것입니다.

오늘날 큰 아우디는 컨트롤에서 볼 수 있듯이 더 이상 동등하지 않습니다. 사실, 그들은 잘 읽지 만 BMW와 메르세데스 모델만큼 다재다능하지는 않습니다. 또한 추가 옵션 목록에도 자동 스윙 보정 및 자동 하이빔 온 / 오프 장치와 같은 기술 혁신이 부족합니다. 추가 안전 기능에는 야간 투시경 또는 런 플랫 타이어가 포함되지 않습니다. 이것이 차체와 안전 측면에서 S-Class와 The Week가 Audi보다 앞서있는 이유입니다.

전력 분야

대체로 A8은 구식 리무진입니다. 여기에서 BMW가 제공하는 인터넷 액세스(옵션)를 기대하지 마십시오. 모든 것이 한 장소에서 다른 장소로 매우 역동적인 이동을 중심으로 이루어집니다. 그 부분에서 Audi는 직렬 이중 전송이라는 기능으로 구매자를 매료시킵니다. 이전과 마찬가지로 이러한 장점 덕분에 A8은 추운 계절에도 귀중한 접지력을 잃지 않고 자신감 있는 승차감을 제공합니다. 그러나 운전자가 트랙션 포장도로에서 횡방향 역학을 테스트하고 싶은 유혹을 느낀다면 좁은 코너에서 무리하게 운전해서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 Audi가 파일럿이 설정한 반경을 임의로 증가시켜 언더스티어 경향을 보입니다. 이러한 운동을 하는 동안 스티어링 시스템은 두꺼운 기름에 잠긴 것처럼 움직이고 도로에서 더 부풀어 오른 파도는 눈에 띄는 충격을 유발합니다.

Ingolstadt의 차량과 비교할 때 다른 Bavarian 차량은 언덕이 많은 지형의 곡선을 정확하고 역동적으로 포착합니다. 당신은 즉시 접지 느낌과 도로와의 불가분의 관계를 경험하고 "주간"자동차를 S 클래스보다 훨씬 작은 자동차로 인식합니다. 실제로 적응형 댐퍼 덕분에 Mercedes 모델은 거의 같은 속도로 코너링하지만 "걱정하지 마세요. 우리는 경주하지 않습니다."라는 모토에 부응합니다. 당연히 이러한 일반 설정을 통해 의욕이 넘치는 BMW는 도로 역학의 리더가 됩니다.

그러나 "The week"는 스티어링 시스템이 지나치게 동기를 부여 할 수도 있음을 보여줍니다. 고속도로를 주행 할 때 도로 표면의 가장 작은 세부 사항도 스티어링 휠로 전달됩니다. 서스펜션은 유사한 방식으로 작동하여 차량이 더 거친 돌출부에서 튕기고 측면 조인트에서 흔들 리게합니다. 이는 730 단 쇼크 업소버의 컴포트 모드에서도 가능합니다. 고급 라이너의 평온함을 지닌 XNUMXd는 도로의 긴 파도 만 극복합니다. 그러나 Audi에서 승객은이 클래스의 자동차에서 기대할 수있는 쾌적한 서스펜션 포옹의 즐거움을 결코 얻지 못합니다.

직접적인 싸움에서

다시 말하지만, 이 테스트에서 편안함에 대한 벤치마크는 S-Class입니다. 직접 확인하려면 덮개가 거의 없는 Audi 시트에서 푹신한 Mercedes 시트로 전환하기만 하면 됩니다. 여기에서만 성가신 소음에 방해받지 않고 글렌 굴드가 연주하는 바흐 작품을 빠른 속도로 즐길 수 있습니다.

편안함 측면에서 730d는 후퇴해야했지만 우수한 320 기통 디젤 엔진으로 지상을 회복했습니다. 연료 소비를 줄이기위한 경쟁에서 BMW EfficientDynamics는 비록 S- 클래스의 기본 디젤 버전에서 메르세데스의 새로운 경제 전략 인 Blue Efficiency에 대해 약간의 차이로 승리합니다. 후자의 경우 파워 스티어링 펌프는 운전자가 스티어링 휠을 돌릴 때만 작동하며 신호등이 발생하면 XNUMX 단 자동 변속기 S XNUMX CDI가 자동으로 위치 N으로 이동하여 유압 인버터의 손실을 제한합니다. 그러나 이것은 도시와 교통 체증에서만 영향을 미치지 만 테스트에서 측정 된 값에는 이점을 제공하지 않습니다.

반면에 편안함 측면에서 특정 단점을 찾을 수 있습니다. 초록색 신호등에서 가속 페달을 빠르게 밟으면 운전 모드가 약간 멍청한 느낌이 듭니다. 그러나 나머지 시간에는 메르세데스의 변속기가 매우 조용하게 작동하고 운전자가 토크의 물결을 타도록 허용하는 반면 BMW의 자동 다운 시프트는 더 많은 전력이 필요할 때 다소 빠르게 진행됩니다.

아우디는? A8 3.0 TDI는 경기장 울타리 너머로 730d와 S 320 CDI의 경기를 지켜봅니다. 테스트에서 가장 저렴한 차로 비용 부분에서만 이겼고 마지막으로 마쳤습니다. 완전히 새로운 디자인의 "주"가 이 비교에서 승리한다는 사실은 놀라운 일이 아닙니다. XNUMX년 된 S-Class가 탁월한 편안함 덕분에 뒤를 잇는 것은 놀라운 일입니다.

돈이 있고 고급차를 사고 싶은 욕구가 있어도 선택이 어려울 것입니다.

본문: 마르쿠스 피터스

사진 : Hans-Dieter Zeifert

평가

1. BMW 730d - 518점

매너가 뛰어난 강력하고 경제적 인 디젤 엔진은 역동성에 대한 욕구가 확실히 지배하는 서스펜션의 성능을 보완합니다. i-Drive로 작업하면 더 이상 누구에게도 당황하지 않습니다.

2. Mercedes S 320 CDI - 512점

아무도 승객을 그렇게 잘 돌보지 않습니다. S-Class는 여전히 가능한 최대의 편안함의 상징이지 도로의 역동성은 그다지 중요하지 않습니다. Blue Efficiency는 그렇지 않으면 불가피한 승리가 가져올 가격 이점이 없습니다.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475점

A8은 더 이상 전성기가 아니며 서스펜션, 좌석, 구동계 및 인체 공학의 편안함을 위해 볼 수 있습니다. 자동차는 안전 장비에서 훨씬 뒤쳐져 가격만으로도 최소한의 유지 보수 비용으로 포인트를 얻습니다.

기술적 세부 사항

1. BMW 730d - 518점	2. Mercedes S 320 CDI - 512점	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475점
작업량	-	-	-
힘	245 k.에서. 4000rpm에서	235 k.에서. 3600rpm에서	233 k.에서. 4000rpm에서
최대 토크	-	-	-
속진 0-100km / h	7,4	7,8	7,7
제동 거리 100km / h의 속도로	38 m	39 m	39 m
최대 속도	245의 km / h	250의 km / h	243의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	9,3 리터	9,6 리터	9,9 리터
기본 가격	148 레보 프	148 레보 프	134 레보 프

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