Audi A6: DEKRA 챔피언

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 신선한 공기 3인분

전투 엔진과 공기 냉각 기능을 갖춘 세 친척

꿈만 같았습니다. 복싱 머신의 황금기에서 공랭식 자동차 세 대를 만나보세요. 이것이 바로 Paul Pietsch Classic 빈티지 자동차 랠리 전 여름에 일어난 일입니다.

Wolfsburg Autobahn의 세심하게 정리된 자동차 "아카이브"(VW 브랜드의 역사를 나타내는 Wolfsburg VW 공장 지역의 단지)에서 내가 가장 좋아하는 공랭식 모델 3개를 찾았습니다. 좋은 VW Typ 1600를 몰고 중산층 규모에 도달한 나는 세단과 나중에 업그레이드된 버전인 Langschnauzer("긴 코")에만 머물렀습니다. Bunte Illustrierte 잡지의 프로모션 페이지에서 XNUMX년 만에 처음으로 Fastback XNUMX TL을 본 기억이 납니다. 아래 캡션은 "그의 아름다움에 눈이 멀지 않게 하라"고 그를 이상화시킨 약간의 스튜디오 사진 아이러니와 함께 읽었습니다. 나는 페이지를 찢고 액자에 넣어 뢰성의 부상 또는 "슬픈 결정"으로 종종 조롱당하는 약어 TL에 대한 동정심을 표현했습니다. 아마도 Opel 및 Ford 모델이 훨씬 더 멋진 Fastback 이름을 가졌기 때문일 것입니다.

VW 1303 S와 MacPherson 스트럿과 경사 스트럿이 있는 최신 서스펜션을 사용하여 한 번만 직접 만났습니다. Motor Klassik에 대한 기사를 준비하고 있었고 모델은 Martian red Cabriolet 버전이었습니다. 나는 현재 기사에 묘사된 노란색과 검은색의 "거북이"처럼 보이는 차를 운전하는 매우 차분하고 여성스러운 선생님 중 한 명이 기억합니다. 그녀는 914년 전에 그녀의 드레스에 맞게 차를 구입한 것 같습니다. 그리고 VW-Porsche 1,7는 어린 시절의 꿈에서 없어서는 안될 부분 이었지만 80 마력의 411 리터 버전뿐만 아니라 실제로 운전할 수있을 것이라고는 상상도 못했습니다. VW 914LE에서. Schuco, Siku, Märklin 및 Wiking이 만든 미니어처 914 중 일부는 지금까지 보관하고 있습니다. 내 생각에 VW-Porsche XNUMX는 크고 독특한 영웅이었습니다.

세월이 흐르면서 '인민군', '네커만의 페라리' 등 중고차로 다양한 별명을 얻은 이 모델을 오해한 비극이 안타깝다. 이 모델에 대한 존경심에 대한 운명의 보상으로 그와의 새로운 만남을 받아들입니다. 이것은 914/6이라는 흥미로운 옵션입니다. 미국 시장을 위해 포르쉐 공장에서 조립된 레몬 옐로우, 911기통, 브랜드 로고 및 레터링, XNUMX의 긴 그림자에 약간 영향을 받음.

겸손의 우아함

나의 첫 만남은 MGB GT를 연상시키는 정말 아름다운 VW 1600 TL과의 만남이 될 것입니다. 넓은 VW는 차량의 카리스마 넘치는 평온함과 조화를 이루는 부드러운 페루 녹색으로 칠해져 있습니다. 둥글고 균형 잡힌 신체 표면의 광채는 겸손과 겸손의 우아한 표현입니다. 그러나 Pininfarina만이 1961년 오리지널 세단의 "pontoon" 디자인을 기반으로 패스트백 모양을 만드는 데 손을 댔습니다. 녹색 페인트로 칠해진 1600 TL은 60년대 후반의 전형적인 자동차 세계를 반영합니다. 55마력일 때 1500cc는 중산층의 평균보다 약간 낮습니다. 이를 위해 VW 1600 TL에는 트윈 기화기가 장착되어 있으며 단축된 흡기 매니폴드는 커브 박스 엔진 갈망을 돕습니다. 이 모델의 기계는 그 위에 두 번째 샤프트를 형성하려는 욕구 덕분에 냉각 팬 덕트 커버가 상당히 컴팩트한 디자인을 갖기 때문에 "열적으로 중요"하다는 평판을 얻었습니다.

TL에 착지하면 견고한 도어의 특징적인 거대한 쾅하는 소리가 인상적입니다. 적은 수의 가전 제품에도 불구하고 인테리어는 희박 해 보이지 않으며 단순함과 깨끗함으로 품격을 발산합니다.

서서 페달을 밟는 모습이 낯설지만 뒤에서 박서가 내는 소리가 낯익고 낯익다. 그 멜로디는 다른 시간에 속하며, 오늘날 그 시간은 나름대로 감정을 불러일으킨다. 그 남자는 과거에 한스 아저씨가 그를 사랑할 수 없었던 것과 같은 방식으로 1600TL을 사랑합니다. 권투 선수의 수다쟁이는 자극적이며 몇 킬로미터 후에 피어싱 링과 함께 더 빠른 속도로 기어를 변속하기 시작합니다. 엔진은 비할 데 없는 추진력과 그것이 만들어내는 삶의 감각으로 저를 놀라게 합니다. 불행히도 프론트 액슬은 둔감하고 간접적인 운전의 행복감을 다소 가려주므로 깨끗한 궤적을 유지하는 기술이 필요합니다.

접힘에 대한 경사 빔

레버가 고정된 위치에 도달하기 전에 먼 거리를 이동해야 하지만 변속도 쉽습니다. 특히 주목할 점은 이 리어 엔진 차량이 상대적으로 중립적인 코너링 동작을 한다는 사실입니다. 이는 1968년 3월 고정 트랙을 유지하기 위해 틸트 빔 서스펜션의 수동 변속기가 장착된 VW Type XNUMX가 도입되었기 때문입니다. 이 섀시를 사용하면 클래식 드라이브가 있는 다른 모델과 달리 코너링 시 스티어링 휠의 부하를 줄일 수 있습니다.

외관, 승차감 및 브레이크가 너무 설득력이 있어 비교를 위해 노란색과 검은색 "스포츠" 모델로 전환하고 싶습니다. 그 차이는 중요합니다. "슈퍼 거북이"1303 S에서는 좁은 스포츠 시트에도 불구하고 내 몸을 대성당만큼 높게 올렸고 "파노라마 앞 유리"(VW 광고 전문 용어)에도 불구하고 내부는 그렇게 밝지 않습니다. 패스트백에서.

반면 이 폭스바겐은 뒤에서 들려오는 미끼와 똑같이 설득력 있는 소리로 선두를 차지한다. 옐로-블랙 1303 S는 주로 시각적으로 스포티한 액센트를 받았습니다. 무광택 블랙 전면 및 후면 후드, 더 깊게 구성되고 수출된 Lemmerz 스틸 휠, 더 두꺼운 스티어링 휠 및 앞서 언급한 스포츠 시트가 있습니다. MacPherson 스트럿 프론트 액슬과 섀시의 미세 조정도 이 방향의 적절성에 기여합니다. 변속 레버 이동은 놀라울 정도로 짧고 고정되어 있으며 랙 및 피니언 스티어링은 거의 직선으로 느껴집니다. 이 차와 함께 여행하는 것은 진정한 즐거움입니다. 기분 좋은 변속, 안정적인 코너링, 최고 수준의 핸들링을 갖춘 1303 S는 75마력의 힘을 발휘합니다. 50마력 대신 이 방정식에 타코미터가 없는 이유는 VW 회계사에게만 물어볼 수 있습니다.

VW-포르쉐는 중독성이 있다

고요함과 휴식을 약속하는 거북이 스타일 냉각 슬롯의 휘파람 소리는 914기통 박서의 으르렁거림으로 중단됩니다. 실례합니다. 길 바로 위의 좁고 적당히 천을 씌운 6/2002 좌석에 기대고 있습니다. 악마 같은 미소를 지으며 나는 몇 초 전에 시동 키를 돌렸다. 약간의 가스 공급은 서류상으로는 힘이 약해 보이지만 소리를 조금 더 즐기고 싶은 복싱 머신의 공회전을 규율합니다. 나는 XNUMX년형 BMW가 더 강력하다고 스스로에게 말하지만 믿을 수 없습니다. 거의 다정하게 나는 작고 곧고 가는 스티어링 휠을 손에 쥐고 있는데, 그럼에도 불구하고 놀랍도록 기분이 좋다. 나는 중간에 있는 타코미터의 뾰족한 빨간 바늘을 경건하게 바라보고 XNUMX단 기어 변속으로 건조한 운동을 합니다. 레버를 따라 좁은 통로가 느껴지고 살짝 밀면 XNUMX단 기어가 잠깁니다. 나는 클러치를 풀고 가속한다.

포르쉐 엔진의 불타는 불꽃은 낮은 회전수에서 현장으로 들어와서 당신을 행복하게 하고 즉시 큰 미소를 불러일으키며 "이 세상이 아닌 것 같은" 느낌으로 생성됩니다. 그러나 엔진 오일 3000리터의 온도가 작동 범위에 도달하고 20rpm 표시를 초과하면 그 진정한 특성이 사실이 됩니다. 나는 시프터를 길고 약간 모호한 경로를 따라 조심스럽게 움직이며 너무 무리하지 않고 정확하게 하고 싶은 충동을 느낍니다. 조심해야 합니다. 밖은 따뜻하지만 오일 온도계의 녹색 표시등은 XNUMXkm 후에야 켜집니다.

사운드와 핸들링이 매력적입니다.

이런 일이 발생하면 점차 4500rpm에 도달한 다음 다시 1000rpm씩 증가합니다. 사이렌의 날카로워진 소리는 VW 411에서 나오는 리어 액슬의 뻣뻣한 틸트-스트러트 서스펜션뿐만 아니라 보다 역동적인 승차감으로 이어집니다. 그리고 프론트 액슬. 911은 코너에서 빠른 속도를 보장합니다. 중간 엔진 개념은 진정한 스포츠카 교리의 핵심이지만 경계선 모드에서는 정말 유독할 수 있습니다. 나는 그것에서 멀리 떨어져 있고 차가 목적지까지 원활하게 이동하도록합니다. 2500단 기어에서 XNUMXrpm으로 VW 고속도로에 접근 중입니다. XNUMX기통 박서 소리에 대한 기억이 내 마음에서 사라지려면 오랜 시간이 걸릴 것이다.

출력

공냉식 대향 실린더 설계가 비교의 기준이지만 이 세 기계는 다른 특성을 가지고 있습니다. 특히 914/6의 독특한 모양, 놀라운 핸들링, 엔진의 열정이 인상적이었습니다. 1600 TL은 그 형태의 조화에 매료되어 이미 많은 친구가 있습니다. 노란색과 검은색 "거북이"의 섀시는 엔진의 능력을 훨씬 뛰어넘는 부러운 능력을 보여줍니다. 75마력 더 적합합니다.