Audi A6 50 TDI Quattro 및 BMW 530d xDrive 시승: 상단에 XNUMX개

XNUMX 개의 고급 XNUMX 기통 디젤 세단 중 최고를 찾는 중

디젤 애호가들은 새 차에 연료 효율적이고 강력하며 깨끗한 6기통 디젤 엔진에 대한 진정한 대안이 없다는 데 의심의 여지가 없습니다. BMW의 아우디 A5 및 시리즈 XNUMX. 남은 질문은 하나뿐입니다. 누가 더 낫습니까?

아니, 우리는 여기에서 널리 퍼진 디젤 히스테리에 관여하지 않을 것입니다. 새로운 Audi A6 50 TDI와 BMW 530d는 이미 자체 배기 가스 테스트에서 임상 적으로 깨끗할뿐만 아니라 실제 교통 상황에서도 입증 되었기 때문입니다. 2017 년 6 월에 Euro 85d-Temp 인증서없이 배기 가스의 이중 정화 덕분에 "6 개"는 킬로미터 당 단지 42 밀리그램의 질소 산화물의 피크 값에 도달했습니다. 더 나은 것은 XNUMXmg / km만을 방출하는 AXNUMX이었습니다. 이제부터 우리는이 두 기계가 제공 할 수있는 다른 특성에 대한 질문에 안전하게 집중할 수 있습니다.

아우디의 용감한 신세계

일반적으로 우리는 자동차 모터 및 스포츠에서 자동차의 외관에 많은 관심을 기울이지 않지만 새로운 A6의 경우 예외를 만들 것입니다. 무엇 때문에? 거대한 크롬 그릴, 날카로운 선, 튀어 나온 펜더를보세요. 아우디는 적어도 미드 레인지 부문에서 오랫동안 인상적인 존재감을 보여주지 못했습니다. 큰 A8과의 차이점을 바로 알아 차리는 것은 매우 어렵습니다.

이를 수행하는 가장 쉬운 방법은 OLED 조명 게임의 크기가 약간 줄어든 뒷면을 보는 것입니다. 새 모델 지정 50 TDI Quattro는 A6를 디젤로 표시하지만 이전과 같이 엔진 크기를 반영하지 않고 출력 수준을 반영하며 50은 210~230kW의 범위를 나타냅니다. 이것이 너무 약하거나 이해하기 어렵다면 물론 추가 비용 없이 크롬 글자가 없는 자동차를 주문할 수 있습니다.

상위 모델과의 유사점은 내부에서도 찾을 수 있으며, "6"보다 훨씬 더 일류로 보입니다. 세 심하게 제작 된 오픈 포어 우드, 고급 가죽 및 광택이 나는 금속은이 등급의 표준을 다시 설정하는 고귀한 재료 조합을 형성합니다. 그러나 AXNUMX가 이전 모델보다 훨씬 더 현대적으로 보이는 이유는 주로 이전 MMI 명령 시스템을 대체하는 새로운 대형 듀얼 디스플레이 인포테인먼트 시스템 때문입니다. 상단 터치 스크린은 인포테인먼트 및 내비게이션을 제어하고 하단 터치 스크린은 에어컨을 담당합니다.

그러나 모든 새로운 것이 반드시 은혜의 원천은 아닙니다. 하루 종일 스마트 폰과 태블릿으로 둘러싸여 있기 때문에 스마트 폰과 태블릿이 자동차에 통합되기를 바라는 것이 이해가됩니다. 그러나 가정용 소파와는 달리 여기서는 도로를 병렬로 운전하는 데 집중해야하며 센터 콘솔의 딥 터치 스크린에 의한 산만 함이 매우 강합니다. 그들은 빠른 속도로 반응하고, 손글씨를 받아들이고, 터치로 반응하지만, 이전의 회전 및 프레스 컨트롤러처럼 직관적으로 즉 맹목적으로 조작 할 수 없습니다.

이와 관련하여 말과 방언을 이해하는 향상된 음성 제어는 안도감을 가져옵니다. 그러나 "1550"에서와 같이 자동차의 모든 기능을 사용할 수있는 것은 아닙니다. 예를 들어 마사지 시트 (XNUMX 유로)는 여전히 범위를 벗어납니다.

상위 XNUMX 위의 인체 공학적 중복

BMW 모델은 라디에이터 그릴의 두 개의 넓은 "신장"을 제외하고 시각적 구속을 나타내는 다른 철학을 가지고 있습니다. 거의 같은 크기에도 불구하고 더 우아하게 보입니다. 기능 제어를위한 내부 논리도 다릅니다. 운전자에게 터치 스크린의 세련된 세계를 강요하는 대신 모델은 모든 사람에게 모든 것을 제공합니다. 예를 들어 내비게이션 목적지는 편리한 위치에있는 10,3 인치 터치 스크린 또는 iDrive 컨트롤러의 터치 패드뿐만 아니라 회전하고 누르거나 음성 안내를 사용하여 입력 할 수 있습니다.

지휘자가되고 싶다면 손가락 동작으로 볼륨을 조절할 수 있습니다. 또한 전체 인포테인먼트 시스템이 조금 더 선명합니다. 사실, 운전 정보는 디지털 형식으로 대시 보드에 표시되지만 여전히 "6"는 AXNUMX의 가상 조종석 (옵션)과 같은 많은 디스플레이 옵션과 고해상도를 제공 할 수 없습니다.

럭셔리 라인 (€ 4150)은 표준 가죽 인테리어의 모든 승객을 편안하게 수용 할 수 있지만 앞 좌석은 € 2290 상당의 편안한 좌석에 자리 잡고 있으며 공장에서 설치된 내부 치수는 A6보다 훨씬 더 많은 공간을 약속하지만 느낌은 같지 않습니다. 특히 뒤쪽에서 그렇습니다. ... 운전자의 키가 1,85m 이상이면 운전자 뒤의 다리 공간이 컴팩트 클래스 수준으로 압축됩니다. 품질과 재료면에서 BMW 모델은 Audi 대표와 완전히 같지 않습니다.

대신 400 개의 등받이는 표준 (A6의 경우 530 유로) 일뿐만 아니라 부츠에서 접을 수도 있습니다. 추가 비용을 지불하면 소형 루프 패널을 전기적으로 들어 올려 106 리터의화물을 완전히 배출합니다. 이는 두 차량 모두 동일합니다. 그러나 "Five"는 XNUMXkg을 더 적재 할 권리가 있습니다.

무거운 비즈니스 리무진

이 장점이 어디서 오는지 한눈에 알 수 있습니다. 테스트 BMW의 무게는 전체 탱크에서 1838kg으로 아우디 모델보다 거의 200kg 적기 때문입니다. 그리고 A6에서 주로 움직이는 것은 이러한 무게입니다. 사실, 엔지니어들은 의도적으로 더 민첩한 동작으로 조정했으며 테스트 차량에는 통합 리어 액슬 제어 시스템과 스포츠 디퍼렌셜 (3400 유로)이 있지만이 모든 것이 비즈니스 리무진의 진정한 무게를 숨길 수는 없습니다.

예, 그것은 매우 자발적으로 회전하며 도시에서 기동 할 때 거의 A3만큼 기동성이 있다고 느낍니다. 그러나 보조 도로에서 A6는 A6만큼 정확하지 않습니다. 코너를 할 때 (안전한) 언더 스티어에 빠르게 빠지거나 방향을 빠르게 바꿀 때 갑자기 뒤쪽으로 튀어 나옵니다. 어쨌든 사람은 잠시 동안 A2000에 맞춰야합니다. 거친 도로에서 옵션 인 에어 서스펜션 (€ 20)은 긴 파도를 매우 차분하게 흡수하지만 XNUMX 인치 휠과 결합하면 짧은 관절이 탑승자에게 훨씬 더 잘 침투합니다.

Five는 1090 유로의 어댑티브 섀시와 긴 림이있는 표준 18 인치 타이어로이 문제를 더 잘 해결합니다. 여기서 거의 모든 보도가 "정렬"되어 있습니다. 또한 뮌헨의 자동차에서 운전자는 매우 유익한 스티어링 시스템과 균형 잡힌 인라인 620 기통 엔진으로 보장되는보다 중심적인 인물입니다. 250 뉴턴 미터를 회전하려면 더 낮은 회전 수가 필요합니다. 또한 옵션 인 스포츠 자동 변속기 (XNUMX 유로)는 주행 모드에 관계없이 XNUMX 개의 기어를 더 에너지 적으로 변속 할뿐만 아니라 충돌없이 변속하므로 개입 할 필요가 전혀 없습니다. 반대로, 아우디의 토크 컨버터가있는 XNUMX 단 자동 변속기는보다 경제적 인 주행을 위해 명확하게 설정되어 있기 때문에 출발 할 때 생각의 긴 정지와 뚜렷한 약점을 허용하는 경우가 있습니다.

이와 관련하여 첫째, 48V 온보드 전기 시스템이이를 지원합니다.이 시스템은 55 ~ 160 속도로 하강 할 때 전원이 필요하지 않을 때 소량의 에너지를 사용하여 엔진을 끄는 데 사용됩니다. 둘째, 가속 페달이 운전자의 발을 진동시킵니다. 속도 제한의 접근에 대해 알아보고 가속없이 관성으로 간단히 이동하는 것으로 충분합니다. 이러한 노력은 테스트에서 평균 7,8 l / 100km의 소비로 보상을 받았지만 더 가벼운 BMW는 그러한 조정 없이도 0,3 리터를 덜 소비합니다.

아우디의 운전자 조수는 엇갈린 인상을 남깁니다. 조용히 미끄러지 듯 고속도로를 완전히 지원하고 Five처럼 거의 눈에 띄지 않게 개입하는 대신 A6는 첫 오프로드 여행에서 초보 운전자처럼 불안해 보입니다. 차선 유지 보조 장치는 스티어링 휠 위치를 지속적으로 조정하고 도로 표시를 인식하기 어렵게하며 거리 조정이있는 크루즈 컨트롤은 때때로 변화하는 교통 상황에 늦게 반응합니다.

전반적으로 5 시리즈는 더 균형 잡힌 전체 패키지를 제공하여 더 귀족적인 A6를 두 번째 승자로 만듭니다.

텍스트 : Clemens Hirschfeld

사진 : Hans-Dieter Zeifert