Audi A6 45 TFSI 및 BMW 530i 시운전: XNUMX기통 세단

XNUMX 기통 엔진에도 불구하고 편안하고 강력한 XNUMX 개의 일류 세단.

특별한 것을 원하십니까? 그렇다면 환영합니다. 여기에 두 가지 진정한 대접이 있습니다. Audi A6와 BMW Series 5, 가솔린 엔진과 이중 변속기가 장착된 두 모델 모두 테스트되었습니다. 그들은 가장 즐거운 운전을 약속합니다.

영어 및 기타 언어에서 "리무진"이라는 용어가 종종 전문 운전자가 운전하는 가장 고급스러운 자동차와 관련이 있다는 것은 우연이 아닙니다. 또한 단어가 기본적으로 "세단"을 의미하는 독일에서 리무진은 소유자가 운전대를 잡고 있는 경우에도 쉬운 여행의 상징입니다. Audi A6 및 BMW 5 시리즈와 같은 모델은 이 논문을 확인합니다. 사람들은 가능한 한 자신과 다른 사람을 운전하는 것을 좋아합니다. 이것에 대한 또 다른 이유는 이 세단이 앞뒤에 앉은 사람들 사이에 매우 좋은 균형을 가지고 있기 때문입니다. 승객은 주로 편안함을 원하고 운전자는 주로 가벼움과 가벼움을 원합니다. 따라서 고급 자동차는 세련된 편안함과 눈에 띄게 좋은 핸들링을 결합합니다.

몇 번의 긴 여정 끝에 Audi와 BMW가 승객을 불편으로부터 보호하기 위해 클래식 럭셔리 자동차를 추구하는 방향으로 나아가고 있음을 알게됩니다. 이와 관련하여 비즈니스 클래스 전체는 역동 성과 역동성에 대한 환상을 성공적으로 따라 잡았습니다. 그는 자신을 알고 편안한 현실에 있습니다.

그러나 Audi A6 및 BMW "Five"에서는 상당히 어려운 트랙을 쉽게 극복할 수 있습니다. 두 세단 모두 작은 조향 노력으로 높은 코너링 속도를 달성합니다. 동시에 적절한 평정심을 느끼는 데 실패하지 않습니다. 결국 대형 세단을 운전하는 것은 결코 작은 해치백으로 하찮은 일이 되어서는 안 됩니다.

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아우디와 BMW 모두 인테리어에 조화로운 분위기를 발산하며, 추가 비용으로 가죽이 미묘한 터치를 더합니다. 부가 요금? 예, 높은 기본 가격에도 불구하고 동물 좌석은 표준이 아닙니다. 원칙적으로 기본 버전에서 회사 차량의 "매력"을 없애려면 많은 돈을 투자해야합니다. 예를 들어, 장식용 구멍이 뚫린 나무 판자를 주문할 때. 또는 어쿠스틱 글레이징과 같이 관리할 가치가 있는 편안한 좌석.

원하는 경우 "five"에 디지털 컨트롤 Live Cockpit Professional과 중앙 터치 스크린을 장착 할 수 있습니다. 올해 현대화와 함께 도입 될 XNUMX 세대 기능 관리 시스템의 가상 혁신을 예상 할 수있다.

안타깝게도 지금도 속도계와 타코미터의 독특한 디자인은 직관적인 가독성을 저해합니다. 좋은 소식은 iDrive 시스템 자체가 이러한 질병에 취약하지 않다는 것입니다. 푸시-풀 컨트롤러를 사용하여 기능을 제어하면 필드를 터치하고 Audi 화면에서 손가락을 미끄러지는 것보다 운전자가 움직임에서 훨씬 덜 주의를 흩뜨립니다.

의심할 여지 없이 좋은 투자는 적응형 댐퍼에 투자한 돈입니다. 이 가격대에서는 기본적으로 사용할 수 있어야 하지만 여기서는 네 자리 수로 지불해야 합니다. 그러나 그것들은 절대적으로 필요합니다. 이 글의 시작 부분에 나오는 고급스러운 메커니즘에 대한 칭찬은 그들의 참여 없이는 상상할 수 없을 것입니다. 일류 서스펜션 편안함은 비즈니스 클래스 자동차에 자연스럽게 오는 것입니다. 그러나 바퀴를 선택하는 데 약간의 재정적 제약이 있을 수 있습니다.

Audi는 6인치 휠(€45)이 장착된 A20 2200 TFSI Quattro를 테스트에 보냈고, BMW는 530인치 18i xDrive(스포츠 라인 표준)에 만족했으며 운전 편의성에 대해 상응하는 점수를 받았습니다. BMW의 Five는 Audi A6처럼 충돌을 주요 주제로 만드는 대신 조용히 충돌을 흡수하고 보고합니다. 작은 직경의 림이 남아 있었다면 약간 맥동하는 반응이 더 좋았을 것입니다. 그러나 Ingolstadt의 사람들은 훌륭한 도로 역학에 대한 자녀의 재능을 강조하고 싶어하는 것 같습니다. 따라서 테스트 차량에는 사륜구동이 추가로 장착되었습니다. 이 야망은 더 높은 슬라롬 속도와 벨트 교체로 보상됩니다.

활기차고 민첩

그러나 두 번째 수준에서는 BMW 모델이 더 활기차고 민첩해 보이기 때문에 섀시 설계자의 노력이 더 이상 동일하게 인식되지 않습니다. 전륜 구동과 조향 장치가 있는 101륜 구동은 Audi A6보다 100kg 가벼우며 정지 상태에서 XNUMXkm/h까지 한 가지 아이디어를 더 빠르게 가속하고 조금 더 달성합니다. . 민첩한 추월 과정. 아마도 엔진의 더 경계하는 특성이 여기에서 큰 역할을 할 것입니다.

여기서 비교하는 모델은 45 TFSI Quattro 및 530i xDrive라고 하며 두 경우 모두 숫자 지정이 순전히 희망적인 생각에 기여할 수 있습니다. 그렇지 않으면 두 모델 모두 252리터 350기통 엔진에 안주해야 합니다. BMW 세단에서 터보차저 엔진의 출력은 245마력입니다. 370Nm를 생산하고 Audi는 해당 수치 인 XNUMXhp를 가지고 있습니다. 각기. XNUMXNm.

보닛 아래에 있는 530기통 엔진은 스로틀을 활짝 열었을 때 소음(BMW)이 커지기 때문에 운전자는 종종 최대 가속을 피하고 가속 페달을 조심스럽게 밟는 것을 선호합니다. 이는 XNUMXi에서 특히 그렇습니다. ZF 토크 컨버터 자동 변속기는 출력보다 토크를 우선시하므로 중간 rpm으로 제한됩니다. 여기에 XNUMX기통 인라인 엔진이 힘들이지 않고 당당하게 달린다.

Audi A6의 370 리터 엔진은 처음에는 뚜렷한 터보 차징으로 어려움을 겪고 있기 때문에 더 많은 가스를 눌러 엔진을 가속하려고합니다. 듀얼 클러치 변속기는 저단 변속으로 반응하여 XNUMX 기통이 가속되도록합니다. 평온함 대신 긴장감을 조성합니다. 낮은 회전 수에서 XNUMX Nm을 즐기려면 수동으로 더 높은 기어로 변속해야합니다.

더 가벼운 무게와 이전에 인식 할 수 있었던 최대 토크의 장점은 BMW가 더 경제적으로 운전할 수 있도록합니다. 사실, 9,2 l / 100km 모델의 평균 소비량은 그 자체로 낮지는 않지만 여전히 Audi A6 45 TFSI에 비해 BMW 100i는 530km마다 XNUMX/XNUMX 리터를 절약합니다. 또한 자동차 및 스포츠 차량의 에코 루트에서 연료가 적고 표준 NEDC 사이클에서 배출량이 적기 때문에 XNUMX는 환경 부문에서도 점수를 얻습니다.

BMW는 또한 더 긴 보증으로 비용 부문에서 승리합니다. 그리고 더 낮은 기본 가격으로 시작하기 때문입니다. 약간의 설명: 채점을 위해 다른 섹션에서 테스트 차량의 이점을 제공하는 장비 부품에 대한 기본 가격과 추가 요금을 추가합니다. 여기에는 편안함을 개선하는 보조 장치와 도로 역학을 개선하는 추가 기능이 포함됩니다. 큰 바퀴조차도 Audi 모델을 매우 비쌉니다.

더 나은

그리고 BMW 6시리즈에 비해 아우디 A5의 장점은 무엇인가요? 답은 보안이라는 주제와 관련이 많다는 것입니다. 제동 테스트에서 모델은 테스트에 허용된 모든 속도에서 정지 상태에서 더 일찍 동결됩니다. 또한 일부 기능과 장비는 표준으로 제공되며 BMW는 추가 비용을 지불합니다. 그런 다음 Audi A6는 BMW 530i에서 찾을 수 없는 후면 에어백 및 하강할 때 운전자에게 뒤에서 다가오는 차량을 경고하는 보조 기능과 같은 추가 기능을 제공합니다.

물론 터보 차징은 제쳐두고 Audi A6는 우수한 세단의 요구 사항도 충족합니다. 비교 테스트에서 "XNUMX"가 많은 일을 조금 더 잘 수행한다는 것입니다.

결론

1. BMW 530i xDrive 스포츠 라인 (476 баллов)5시리즈는 민첩성을 잃지 않으면서도 최대한의 편안함을 제공하며 보다 능동적이고 경제적인 엔진을 제공합니다. 또 다른 긍정적인 점은 더 긴 보증 기간입니다.

2. Audi A6 45 TFSI Quattro Sport (467 점)대부분의 경우 Audi A6는 몇 점 뒤처져 있지만 경쟁자를 추월 할 수는 없습니다. 훌륭한 브레이크와 많은 헬퍼로 승리하는 안전 섹션을 제외하고.

텍스트 : Markus Peters

사진 : Ahim Hartmann