아우디 A5 카브리올레 2.0 TFSI (155 кВт)
내용
왜? 단순히 실망하지 않을 것이기 때문입니다(그런데 가격을 감안할 때 기대하는 것도 합리적입니다). 첫 번째 컨버터블이 XNUMX인승, 아마도 더 간결한 로드스터인 경우 많은 사람들이 해당 도로 경로를 계속하는 것을 막을 수 있습니다. 끊임없는 바람, 소음, 제로 공간 및 일상적인 쓸모없는 것은 현대적이고 비싸더라도 그러한 자동차의 사실입니다.
조금 더 편안하고 덜 시끄럽지만 기본 사항은 그대로 유지됩니다. 반면 A5 카브리올레는 거의 쿠페나 세단만큼 유용하다. 사실, 트렁크는 380리터의 적당한 공간에도 불구하고 신중한 계획이 필요하지만 평평한 여행 가방이나 부드러운 가방이 충분하다면 커플 또는 가족이 휴가 여행용 가방을 넣을 수 있는 충분한 공간이 있습니다.
자전거와 일광욕 의자는 잊어버리세요. 다른 모든 것은 문제가 되지 않습니다. 그리고 이 380리터는 지붕을 닫은 상태뿐만 아니라 지붕을 뒤로 젖힌 상태에서도 사용할 수 있습니다. 컨버터블 하드탑 경쟁사에 비해 A5 Cabriolet의 장점은 바로 여기에 있습니다. 부츠의 크기는 항상 동일하고 접근성은 항상 동일합니다. 그리고 머리에 바람을 맞으며 휴가를 갈 수도 있습니다.
또한 예를 들어 스키의 경우(예, 좋은 공기역학 덕분에 이 A5 Cabriolet은 추운 날씨에도 유용할 것입니다.) 뒷좌석을 접으면 이미 스키를 트렁크에 실을 수 있습니다. ...
그렇지 않으면 당신은 멀리 여행할 수 있을 것이고 바람은 당신이 원하는 만큼 길어질 것입니다. 단 두 명의 승객과 뒷좌석에 윈드스크린이 있는 이 A5는 지붕은 내리고 창문은 위로 올려도 완전히 편안한 승객이 될 수 있습니다. 시속 약 160km 이상의 고속에서도 기내에 바람이 거의 없으며 정상적인 대화가 가능하며 여행이 피곤하지 않습니다. 그러나 우수한 오디오 시스템은 바람 소리를 억제할 만큼 강력합니다.
슬로베니아 고속도로 속도에서 실내 소음은 같은 속도에서 평균 이하의 중급 차량보다 그리 크지 않습니다. 목소리를 높이지 않고 승객과 대화할 수 있습니다. 지붕이 접히지 않는 것과 같습니다. 원하지 않으면 바람이 머리 주위를 맴돌지 않을 것입니다. 빗속에서도 루프를 내린 채로 탈 수 있을 정도로 공기역학이 좋다.
우리는 자동 매장에서 고집을 부리기 때문에 어느 토요일 저녁에 Razdrto에서 이미 폭풍이 시작되었지만 열린 지붕 (물론 오래된 도로를 따라)으로 Primorsk에서 Ljubljana로 돌아 왔습니다. 앞 오토바이의 비나 물보라 (지붕이 열린 컨버터블에 의해 빗속에서 추월되었을 때 그들의 얼굴을 상상해보십시오)는 내부를 전혀 적시지 않았습니다. 자연과 움직임은 Ljubljana 근처의 Brezovica에서만 우리를 이겼습니다. 시속 50km의 느린 기둥)과 폭우는 Audi의 공기역학을 손상시킵니다.
물론, 먼저 네 개의 안경을 모두 낮추고 머리카락 사이의 신선한 공기의 흐름을 증가시킨 다음 바람으로부터 메쉬를 낮추고 (원하는 경우) 머리를 날려 버리는 것을 즐길 수 있습니다. 그렇지 않으면 도시 및 교외 속도에서 뒷좌석은 지붕이 내려진 채로 살아남지만 더 빨리 갈 계획이라면 자비를 베풀고 지붕을 닫으십시오.
지붕: 15층, 추가 방음, 대형 후면 창(물론 가열됨)은 견고한 지붕과 상당히 경쟁력이 있습니다. 소음은 단 한 가지 음영(특히 터널에서 눈에 띌 정도)에 불과하며 결함 없이 단단히 열리고 쉽게 열리고 닫힙니다. 시트 사이에 있는 버튼을 누르기만 하면 루프가 전기 유압식으로 17초 만에 접히고 50초 만에 닫힐 수 있습니다. 그리고 이를 위해 정지할 필요가 없습니다. 차는 시속 XNUMXkm까지 작동하므로 도시를 운전하는 동안 지붕을 이동할 수 있습니다. 따라서 먼저 운전한 다음 주차 전이나 주차 중에 지붕을 접거나 닫을 수 있습니다. 매우 편안하고 환영합니다.
쿠페를 컨버터블로 변신시키는 데 필요한 변화를 빼면 내부 인테리어는 쿠페와 크게 다르지 않다. 그것은 훌륭하고 스포티하게 낮고 페달(특히 클러치 페달)은 설치와 너무 오래 작동하기 때문에 여전히 비참하게 빨려 들어가고 MMI 시스템은 여전히 현재로서는 최고의 시스템입니다.
작은 물건을 보관할 수 있는 충분한 상자가 있고, 네비게이터 앞의 상자(물론)는 다른 모든 잠금 장치와 함께 잠겨 있으며(차가 지붕을 내린 상태로 주차할 수 있도록), 센서는 강한 조건에서도 투명합니다. 햇빛.
운전자와 동승자 모두 A5 컨버터블의 엔진이 할 수 있는 것까지만 즐길 수 있습니다. 이 버전의 155리터 터보차저 직분사 가솔린 엔진은 211kW 또는 1.630마력을 제공할 수 있으며, 이는 차량의 XNUMXkg을 처리하기에 충분합니다. 사실, 이 모든 느낌은 오해의 소지가 있습니다.
엔진은 가장 낮은 rpm에서 회전하는 것을 좋아하며(모든 터보디젤 및 터보차저와 마찬가지로 1.500 이하에서 시작하여 매우 빈혈이 있음) 회전 속도계의 빨간색 필드까지 매끄럽고 지속적으로 회전합니다. 드라이브 트레인은 시간이 많이 걸리고(따라서 30단 기어가 170에서 XNUMXmph로 조용히 당겨집니다) 소음이 적기 때문에 승객은 마치 자동차에 절반의 동력이 있는 것처럼 모든 것이 천천히 진행되고 있다는 느낌을 받습니다. ... 운전자조차도 약간 더 나쁜 아스팔트에서 ESP 경고등이 계속 켜져 있음을 알아차릴 때까지 이러한 느낌을 받을 수 있습니다.
211마력과 앞바퀴굴림(그리고 평균보다 훨씬 낮은 제동 거리에서 알 수 있듯이 그다지 좋지 않은 타이어)은 바퀴를 중립(또는 매우 실행 가능한 ESP)으로 바꾸는 방법입니다. 콰트로 XNUMX륜 구동이 최고의 솔루션이 될 것입니다. 자동 변속기가 최상의 솔루션이 되는 것처럼(CVT에 전륜 구동이 결합되든 S 트로닉 듀얼 클러치 변속기에 콰트로가 결합되든) 운전자가 불가능 클러치 페달 (그리고 이것은 실제로 자동차의 최악의 부분입니다).
앞서 언급한 불량 타이어에도 불구하고 A5 카브리올레는 스티어링 휠이 충분히 정확하고(마이너스: 파워 스티어링이 때때로 불쾌하게 굳어짐), 차가 너무 무겁지 않고 스티어링 휠의 위치가 충분히 부드러워서 코너에서 자신을 찾습니다. 회전하다. 여전히 재미있을 것입니다.
하지만 섀시는 컨버터블이 될 정도로 휠 아래의 요철을 잘 흡수하며, 그럴 때 실내 백미러에서 가장 쉽게 볼 수 있는 약간의 차체 흔들림이 느껴진다. A5는 순수한 XNUMX인승 로드스터가 되지 않았음을 보여줍니다. 그러나 이 분야에서 어떤 것도 경쟁에 뒤쳐지지 않는다는 것은 사실입니다. 정반대입니다.
그러나 기억하세요: A5 Cabriolet은 운동 선수는 아니지만 충분히 빠르고 매우 쾌적하며 무엇보다 편안한 여행용 컨버터블입니다. 간간히 불어오는 바람 때문에 일상적인 차의 안락함을 포기하고 싶지 않은 분들은 기뻐할 것입니다.
얼굴을 맞대고
사샤 카피타노비치: Audi A5 Cabriolet은 사용 편의성과 즐거움 사이에서 타협점을 찾을 수 있는 컨버터블 중 하나입니다. 액세서리 목록에서 더 나은 품질의 방음 지붕을 선택하면 위의 내용이 사실임을 알 수 있습니다. 테스트 차량의 엔진은 다이내믹한 코너링 미드스팬으로 가벼운 순항을 위한 올바른 선택입니다. 이 차에 속하지 않기 때문에 터보 디젤을 보지 마십시오. 슈퍼모델 입에 물고 있는 담배처럼.
평균 수율: A5에는 직접적인 경쟁자가 전혀 없는지 궁금합니다. C70 및 시리즈 3에는 하드 선루프가 있으므로 소프트 애호가를 위한 대안이 많지 않습니다. 가능하면 더 강력한 엔진을 선택하십시오. 그렇지 않으면 여전히 완전히 성공할 것입니다. A5 컨버터블은 재미를 위해 만들어졌습니다.
유로로 얼마입니까?
테스트 자동차 액세서리:
메탈릭 페인트 947
다기능 스티어링 휠 79
방음 지붕 362
스키 백 103
앞좌석 히팅 시트 405
자동 조광 미러 301
중앙 팔걸이 233
가열식 전동 접이식 아웃사이드 미러
경보 장치 554
타이어 공기압 모니터링 98
주차 센서 479
비 및 광 센서 154
크루즈 컨트롤 325
에어컨 자동 694
운전자 정보 시스템 142
네비게이션 시스템 3.210
알로이 휠 1.198
전동 조절식 앞좌석 1.249
Dušan Lukič, 사진: Aleš Pavletič
아우디 A5 카브리올레 2.0 TFSI (155 кВт)
기본 정보
| 매상: | 포르쉐 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 47.297€ |
| 테스트 모델 비용: | 58.107€ |
| 힘: | 155kW(211 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 7,5 |
| 최대 속도 : | 241km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 6,8리터 / 100km |
| 보장하다: | 일반 보증 2년, 정기 유지 보수가 포함된 모바일 무제한 보증, 바니시 보증 3년, 녹 보증 12년. |
| 체계적인 검토 | 15.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 1.424€ |
|---|---|
| 연료 : | 12.387€ |
| 타이어 (1) | 2.459€ |
| 의무 보험: | 5.020€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 6.650 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 47.891 0,48 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보 가솔린 - 전면에 가로로 장착 - 보어 및 행정 82,5 × 92,8mm - 변위 1.984cm? - 압축 9,6:1 - 155-211/min에서 최대 출력 4.300kW(6.000hp) - 최대 출력 18,6m/s에서 평균 피스톤 속도 - 비출력 78,1kW/l(106,3, 350hp/l) - 최대 토크 1.500 4.200–2 rpm에서 Nm - 헤드의 캠축 4개(타이밍 벨트) - 웨이브당 밸브 XNUMX개 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진 구동 전륜 - 6단 수동 변속기 - I 기어비 3,778; II. 2,050시간; III. 1,321시간; IV. 0,970; V. 0,811; VI. 0,692 - 차동 3,304 - 림 7,5J × 18 - 타이어 245/40 R 18 Y, 롤링 둘레 1,97m. |
| 용량 : | 최고 속도 241km/h - 가속 0-100km/h(7,5초) - 연료 소비(ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 l / 100km. |
| 운송 및 정지: | 컨버터블 - 2도어, 4시트 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 리프 스프링, 2,7스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크, ABS, 뒷바퀴 기계식 브레이크(시트 간 전환) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전. |
| Mase : | 공차 1.630kg - 허용 총 중량 2.130kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.500kg, 브레이크 제외: 750 - 허용 루프 하중: 포함되지 않음. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.854mm, 전면 트랙 1.590mm, 후면 트랙 1.577mm, 지상고 11,4m. |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1.480mm, 뒤 1.290mm - 앞 좌석 길이 510mm, 뒷 좌석 450mm - 스티어링 휠 직경 380mm - 연료 탱크 65l. |
| 상자: | AM 표준 세트인 Samsonite 여행용 가방 5개(총 부피 278,5L)로 측정한 트렁크 부피: 4개: 여행 가방 1개(68,5L), 항공기 여행 가방 1개(36L), 배낭 1개(20L). |
우리의 측정
| T = 22°C/p = 1.199mbar/rel. vl. = 29% / 타이어: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / 주행 거리: 7.724km | |
| 가속 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 16,0년( 150km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 8,5 / 14,4 |
| 유연성 80-120km/h: | 11,8 / 12,0 |
| 최대 속도 : | 241km/h (우리.) |
| 최소 소비량: | 9,2리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 13,8리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 11,2리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 72,6m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 42,7m |
| 오전 테이블: | 39m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 54dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 52dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 52dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 51dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 58dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 57dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 57dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 66dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 65dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 64dB |
| 공회전 소음: | 38dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(345/420)
Audi A5 Cabriolet은 가장 스포티한 루프가 없고 가장 권위 있는 차량도 아닙니다. 그러나 날씨나 속도에 관계없이 일상적인 사용과 지붕을 내린 채로 보낼 수 있는 시간 측면에서 탁월합니다.
외관(14/15)
Audi A5 Cabriolet은 개방형 및 폐쇄형 루프 모두에서 스타일리시해 보입니다.
인테리어(111/140)
앞쪽(그리고 높이)에는 많은 공간이 있고 뒤쪽에는 아이들이 문제 없이 생존할 수 있습니다. 인상적인 바람 보호.
엔진, 기어박스(56
/ 40)가솔린 엔진의 사운드 편안함과 정교함은 그 자체로 상당히 긴 정격 기어 박스가 많은 전력을 소비하지 않고 동시에 연료를 덜 제공합니다.
주행성능(55
/ 95)A5 카브리올레는 스포츠 로드스터가 아니고 그렇게 되고 싶지도 않지만 여전히 운전자에게는 많은 즐거움을 줍니다.
성능(31/35)
사륜구동에 충분한 힘. 터보차저 가솔린 엔진은 훌륭한 선택이지만 변속기는 자동이어야 합니다.
보안(36/45)
승객의 안전은 안전 아치와 많은 전자 장치에 의해 제공됩니다.
경제
가격도 저렴하지 않고 가치 손실도 크다. 이 컨버터블은 심장이 약하거나 지갑이 약한 사람들을 위한 것이 아닙니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
공기 역학
공익 사업
지붕
엔진
소비
다리
미터 조명 제어
타이어
