아우디 A4 Avant 2.0T FSI 콰트로
더 큰 재미를 위해 F, S, I 모델이 T. 2.0T FSI에 합류했습니다. 그래서 가솔린, 터보차저, 직분사. Auto Magazine의 이전 호 중 하나에서 이것이 약간 친숙하다고 생각되면 실수하지 마십시오. 엔진은 Golf GTI와 동일합니다. 일어나세요? 예, 재미있을 수 있습니다. 테스트 A4가 전 륜구동으로 인해 괴테보다 약 200kg 더 무거웠음에도 불구하고. 그래서 시속 100km까지는 조금 느리지만 마른 도로에서만 땅이 미끄러우면 상황이 완전히 달라집니다.
터보차저가 모터의 깊은 호흡을 제공한다고 추측하기는 어렵습니다. 들어 본 적이없고 터보 구멍이 없으며 엔진이 정상적으로 천 rpm 이상에서 당겨지고 최대 200rpm까지 행복하게 회전합니다. 4단 수동 변속기와 결합하여 항상 충분한 토크와 출력을 제공합니다. 물론 올바른 관점에서 사물을 바라볼 필요가 있고, 이 클래스의 자동차 세계에서 XNUMX마력은 기절할 수 있는 수치가 아니다. 그러나 AXNUMX의 노즈에서도 볼 수 있는 다양한 XNUMX기통 및 XNUMX기통 엔진은 더 강력할 뿐만 아니라 더 무거워 핸들링이 더 나쁘고 덜 쉬우며 따라서 도로에서 더 나쁜 위치를 의미합니다.
또는 말이 많기 때문에 섀시가 비인간적으로 단단해야 합니다. 물론 도시로 진입하지 않는 한 13리터 소비로 운전할 수 있기 때문에 이 엔진은 훌륭한 절충안입니다. 거기에서 약 14, 12 리터를 예상하고 평균적으로 100km 당 평균 약 15 리터로 역동적이고 상당히 빠르게 운전할 수 있습니다. 조심하면 20리터 적더라도 발이 무거우면 숫자가 XNUMX에서 XNUMX 사이에서 멈춥니다.
Audi는 A4가 지난 가을에 개조되었을 때 겪었던 변경 사항 목록을 더 자세히 조사하면서 수명 주기가 끝날 때 일부 영역에서 구형 A4가 동급 최고에서 상당히 벗어났다는 것을 알고 있었습니다. 그리고 이번에는 이러한 변화가 실제로 결실을 맺었습니다. 예를 들어, 외관은 특히 밴 버전에서 더욱 조화를 이룹니다. 차는 측면에서 훨씬 더 스포티하고 펄 블랙으로 옷을 입고 있으며 우아하기도 합니다(190의 엄청난 추가 요금).
그리고 이것은 이전 버전에서 자동차의 가장 행복한 부분 중 하나가 아니었던 후면을 보면 사실입니다. 물론, 마스크의 사다리꼴 패밀리 모양도 새롭고 헤드라이트도 새롭습니다(A4 바이제논 플러스 테스트에서는 물론 추가 비용이 발생합니다). 림의 모양도 새것이고 우리는 그것을 브랜드 프로그램에서 가장 즐거운 것 중 하나로 안전하게 선언할 수 있습니다.
내부의 변화는 훨씬 더 미묘합니다. 브랜드 감정가는 스티어링 휠의 새로운 모양(일부는 심지어 비판하기도 함), 약간 수정된 센터 콘솔 및 몇 센티미터 더 많은 알루미늄을 즉시 알아차릴 것입니다. 그리고 그게 다야. 페달을 너무 오랫동안 움직인다면(그들이 배우게 될까요?), 인체 공학이 훌륭하고, 새로운 롤러 시프터 스티어링 휠 컨트롤이 훨씬 더 편안하고, 솜씨와 재료가 동등하다면 여전히 완벽합니다. 이 클래스도 예상됩니다.
A4 및 더 큰 형제들과 마찬가지로 앞좌석에는 XNUMX피트 운전자를 편안하게 수용할 수 있을 만큼 충분한 헤드룸이 있지만 훨씬 작은 운전자에게는 무릎 공간이 충분하지 않다는 점을 염두에 두십시오. 거기, 바퀴 뒤 XNUMX미터 어딘가에서 파티의 뒷자리가 끝났다. 그렇지 않더라도, 세 명의 성인용 뒷좌석 스쿼트를 하는 것은 그들이 서로를 아주 많이 사랑하지 않는 한 당신에게 조언이 되지 않을 것입니다. 앞에 있는 것보다 훨씬 더 넉넉한 신체 크기로 뒤에서 아이들이 문제 없이 생존할 수 있습니다.
트렁크? A4 테스트 엔진도 뒷바퀴에 동력을 공급하기 때문에 평소보다 약간 얕지만 매우 길다(접었을 때 바지가 더러워짐을 의미). 평평한 후면 창 때문에 첫눈에 예상하는 것만큼 크지 않습니다. 하지만: 이 A4 Avant는 더 스포티해지고 싶어한다는 것을 알려줍니다. 이는 약간의 공간과 약간의 타협을 의미합니다.
A4가 더 스포티해지기를 원한다는 것은 섀시에서 가장 잘 드러납니다. 그리고 이것은 또한 Audi 엔지니어들이 이전 모델에서 가장 큰 발전을 이룬 영역이기도 합니다. 원칙적으로 디자인은 동일하게 유지되지만 차축의 운동학은 약간 다르며 가장 많이 적재된 부품 중 일부는 A6 또는 S4라고 하는 선반에서 가져왔습니다. 거기에 스티어링에 대한 중요한 변경 사항을 추가하면 새로운 A4가 더 좋고, 더 가볍고, 더 정확하고, 더 즐겁게 운전할 수 있다는 데이터가 기록됩니다. 그래서 그것은 회색 중간에서 대담하게 클래스의 정상으로 뛰어 올랐습니다.
테스트 A4는 스포티한(즉, 약간 더 낮고 더 단단함) 섀시와 평균 이상의 타이어 크기를 가지고 있었지만 "일반" A4가 비슷한 점수를 얻기에 충분하다는 데는 의심의 여지가 없습니다. 밖으로.
물론 이 A4의 안전하면서도 민첩한 도로 위치에 대한 많은 공로 역시 사륜구동에 있습니다. 뱃지는 Quattro로 센터 디퍼렌셜이 여전히 스포티한 Torsen임을 의미하며 EDS 전자 잠금 장치도 휠이 중립으로 전환되는 것을 방지합니다. 물론 ESP도 보안을 제공하며 켜져 있는 한 A4는 빠르고 안전한 여행용 캐러밴입니다(확인). 버튼 하나만 누르면 기계가 진짜 장난감이 됩니다. 코너 진입 시 이전보다 언더스티어가 적고 후면이 더 빨리 미끄러지고 더 잘 제어되며 모든 것이 더 예측 가능합니다. 브레이크도 그런 승차감을 선호합니다.
스포티한 섀시는 일반적으로 실내에서 훨씬 더 많은 진동을 의미하지만 이번에는 Audi 엔지니어가 더 나은 댐핑을 위해 유리한 섀시 위치와 휠 아래에서 우수한 충격 흡수 사이에서 절충안을 전환할 수 있었던 것으로 나타났습니다. 물론 도로의 돌기는 여전히 실내를 관통하지만 차가 너무 딱딱하게 느껴지지는 않습니다. 운전자와 승객이 섀시가 스포티하고 도로가 고르지 않다는 것을 알 수 있을 만큼의 돌기입니다.
너무 짧아서 운전자는 자신이 어린이와 작은 짐이 있는 가족이 타기에 충분히 크고 장거리 여행에도 좋은 카라반뿐만 아니라 내용을 목적지로 가져옵니다. 매우 빠릅니다. 디젤이 아니라 터보이기 때문이다. 그리고 콰트로입니다. 그리고 불행히도 천만 톨라가 넘습니다. ...
두산 루키치
사진: Aleš Pavletič.
아우디 A4 Avant 2.0T FSI 콰트로
기본 정보
| 매상: | 포르쉐 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 39.342,35€ |
| 테스트 모델 비용: | 47.191,62€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 147kW(200 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 7,5 |
| 최대 속도 : | 233km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 13,2리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보 가솔린 직분사 - 배기량 1984cm3 - 최대 출력 147kW(200hp) @ 5100rpm - 최대 토크 280Nm @ 1800-5000rpm min. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 6개의 휠을 모두 구동합니다 - 235단 수동 변속기 - 타이어 45/17 R 22 V(Bridgestone Blizzak LM-XNUMX M + S). |
| 용량 : | 최고 속도 233km/h - 가속 0-100km/h(7,5초) - 연료 소비(ECE) 12,6/6,6/8,8l/100km. |
| 운송 및 정지: | 스테이션 왜건 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 멀티링크 액슬, 스태빌라이저 - 후방 싱글 서스펜션, 가로 레일, 종방향 가이드, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크 (강제 냉각 포함, 후면) 릴 - 롤링 둘레 11,1m. |
| Mase : | 공차 1540kg - 허용 총 중량 2090kg. |
| 내부 치수 : | 연료 탱크 63리터. |
| 상자: | AM 표준 세트인 Samsonite 여행용 가방 5개를 사용하여 측정한 트렁크 부피(총 부피 278,5L): 배낭 1개(20L); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 2 × 여행 가방(68,5리터); 1 × 여행 가방(85,5리터). |
우리의 측정
| T = 4°C/p = 1007mbar/rel. 소유권: 49% / km 카운터 상태: 4668km | |
| 가속 0-100km: | 7,5s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 15,2년( 147km/h) |
| 시내에서 1000m: | 27,9년( 187km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 7,8 / 11,3 |
| 유연성 80-120km/h: | 9,9 / 12,7 |
| 최대 속도 : | 233km/h (V. 및 VI.) |
| 최소 소비량: | 9,2리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 17,6리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 13,2리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 46,3m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 54dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 53dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 52dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 52dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 63dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 61dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 61dB |
| 130단 기어에서 3km/h에서 소음 | 69dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 67dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 66dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 65dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(353/420)
업데이트된 A4는 일부 영역에서 이전 영역보다 크게 발전한 반면 다른 영역에서는 디자인이 더 오래된 것으로 알려져 있습니다. 엔진과 드라이브의 조합이 훌륭하다.
외관(14/15)
그렇다 해도 눈에 더 즐겁고 동시에 알아볼 수 있는 Audi는 찾아볼 수 없습니다.
인테리어(121/140)
장소는 특히 뒤쪽에 상대적으로 작지만 질적으로는 여전히 작습니다.
엔진, 기어박스(37
/ 40)콰트로의 터보 Fsi. 설명할 다른 것이 있습니까?
주행성능(85
/ 95)스포티한 섀시와 뛰어난 핸들링을 위한 XNUMX륜 구동, 브레이크도 안정적입니다.
성능(30/35)
200톤에 말 XNUMX마리는 많지는 않지만 여흥을 즐기기에는 충분합니다.
보안(29/45)
에어백, ESP, XNUMX륜구동, 크세논, 레인센서, 좋은 브레이크...
경제
휘발유 말 200마리는 물을 줘야 하고 가격도 저렴하지 않은데 차는 가격을 잘 지킨다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
전도도
도로 위의 위치
RѕSЂRјR "와 °
장비
엔진
가격
너무 긴 산책
얕고 긴 배럴
