아우디 A4 올로드 대 폭스바겐 파사트 올트랙 시승: 하이 스타일

SUV 모델의 품질을 획득 한 두 대의 밴 비교

Audi A4 Allroad 및 VW Passat Alltrack은 높은 좌석 및 오프로드 품질과 스테이션 왜건의 유용한 품질을 결합하도록 설계되었습니다. 200hp 이상의 용량을 가진 가솔린 변형 테스트.

호감을 얻지 못할 위험을 무릅쓰고 SUV 모델이 장점만 있는 것은 아니라고 합시다. 다소 부피가 큰 외관에 비해 실내 공간은 보통 수준인 경우가 많고 전면 면적이 넓어 연료 소모가 많아져 다이내믹 성능이 떨어진다. 더 높은 곳에 앉고 싶다면 아마도 Passat Alltrack 또는 새로운 Audi A4 Allroad와 같은 스테이션 왜건 중 하나일 것입니다. 최소한 언제든지 올라갈 수 있다는 느낌을 유지할 수 있습니다. 봉우리와 울퉁불퉁한 사막(또는 적어도 가파른 자갈밭).

Avant 스테이션 왜건의 시작 베이스와 비교할 때 다리가 긴 A4는 지상고가 34mm 더 크며 더 큰 바퀴가 2.0mm에 기여합니다. Allroad 4 TFSI는 ​​종방향 엔진 모델을 위해 Audi 엔지니어가 개발한 새로운 Quattro 변속기를 사용한 최초의 모델입니다. 영구 이중 변속기에서 "영구적으로 사용 가능한 이중 변속기"가 나왔습니다. 즉, Passat 4Motion 시스템 및 기타 경쟁 모델과 마찬가지로 AXNUMX는 전륜 구동 차량으로 가장 자주 운전합니다. 리어 액슬은 트랙션의 필요성이 증가할 때만 작동합니다.

새로운 Quattro 시스템은 0,3km 당 최대 100 리터의 연료를 절약합니다.

이중 전송 시스템은 기존 설계보다 훨씬 더 복잡합니다. 마찰 손실과 연료 소비를 줄이기 위해 Audi는 전륜 구동 모드에서 프로펠러 샤프트와 리어 액슬 차동 장치를 분리합니다. 이를 위해 기어 박스 출구에서 플레이트 클러치가 열리고 추가 핑거 클러치가 차동 장치를 해제하고 회전을 중지합니다. 이중 변속기 모드를 되돌리려면, 아이들 부품을 회전시키는 앞판 클러치가 먼저 닫히고 뒤 클러치를 연결합니다.

새로운 Quattro의 경우 Audi는 최대 0,3l/100km의 연료 절감을 약속하며 점점 더 많은 다른 모델에서 이 시스템을 사용할 계획입니다. 그러나 이것에 대한 가장 좋은 점은 운전자가 클러치의 복잡한 안무에서 아무것도 느끼지 않는다는 것입니다. 제어 전자 장치는 예를 들어 운전자가 코너에서 가속 페달을 밟는 경우와 같이 XNUMX초 동안 트랙션 증가의 필요성을 미리 계산합니다. 따라서 테스트 드라이브에서 회전하는 바퀴는 전자 장치의 부진으로 인한 도로의 고르지 않은 동작과 마찬가지로 전혀 논의되지 않았습니다.

고속을 추구하는 Allroad

252마력 TFSI 엔진 쉽게 바퀴를 돌릴 수 있습니다. 유휴 상태보다 약간 높으면 작업을 진지하게 받아들이고 더 빠른 속도에서도 속도를 높이려는 의지를 잃지 않습니다. 기본적으로 터보 엔진에서 기대하지 않는 것입니다. 덜 놀라운 점은 디자이너가 불편한 서스펜션 강성으로 더 높은 무게 중심을 보상하지 않았다는 사실입니다.

18인치 휠에도 불구하고 Allroad는 포장 도로의 움푹 들어간 곳을 중화하고 승차감이 편안할 때만 약간의 강성을 보여줍니다. 또한 Audi 모델은 극한의 하중에서도 작동을 약화시키지 않는 강력한 브레이크 기울기가 인상적입니다. 그러나 도로에서의 행동으로 차체의 상승이 느껴지기 시작합니다. 코너에서 Allroad는 측면으로 급격히 기울고 ESP가 꺼지면 후면 부분이 공급되기 시작합니다. 스티어링 휠 주변의 즉각적이지만 메마른 느낌과 결합하여 자동차는 불안해하고 일반 Avant보다 영웅적인 회전이 덜 발생합니다.

진정 파사트

여기에서 Passat는 훨씬 더 예측 가능하게 반응하고 경계선 주행 모드에서 침착함을 유지하며 테스트에서 여전히 철탑을 더 빨리 지나갑니다. 동시에 Alltrack은 코너에서 완벽한 라인을 쫓고자 하는 욕구를 보여주지 않습니다. 32bhp 적자에도 불구하고 XNUMX리터 터보 엔진이 문제가 있다는 것은 아닙니다. VW 모델은 또한 전동식 이상으로 보입니다. 하지만 XNUMX단 듀얼클러치 변속기는 기어 변속이 더 매끄럽고 아우디의 날렵한 XNUMX단 S 트로닉과 달리 토크컨버터 오토매틱에 가까운 느낌이다.

운전할 수있는 평온함을 지닌 Passat는보다 간접적이면서도 도로에서 좋은 조향 느낌을 전달하고 더욱 균형 잡힌 서스펜션 편안함과 잘 어울립니다. 특히 아스팔트에 짧은 측면 모서리가있는 표준 어댑티브 댐퍼는 더 반응 적으로 반응하여 아스팔트에서 긴 파도가 발생할 경우 더 많은 신체 움직임을 방지합니다. 그리고 아우디의 0,3 기통 엔진은 넓게 열린 스로틀에서 음향 측면에서 앞장서고 있지만 VW 엔진은 더 좋게 들리지만 100l / XNUMXkm 더 만족합니다.

하단 올 트랙, 상단 옵션

그렇지 않으면 플라스틱 판으로 보호되고 28mm로 올라간 Alltrack은 Variant의 친숙한 좋은 품질을 유지합니다. 그것은 제공되는 내부 공간에서 시작됩니다. A4보다 겨우 639cm 더 길지만 가로 엔진 레이아웃 덕분에 Passat는 훨씬 더 많은 생활 공간을 제공합니다. 우선, 거의 값비싼 자동차처럼 아름답게 덮개를 씌운 뒷좌석에 앉아 있는 505열 승객은 이점을 누릴 수 있습니다. 트렁크 부피도 훨씬 큽니다(XNUMX 대 XNUMX리터). 또한 입구가 넓어 사용하기가 더 쉽습니다. 더 많은 물건을 싣고 싶다면 측면에 있는 버튼을 누르면 뒷좌석 등받이가 스프링에 아주 빠르게 접힙니다.

실제로 아우디의 경우 버튼을 누르면 뒷좌석 등받이의 세 부분이 해제되지만 수동으로 접혀야 한다. 차례로 A4의 품질은 일반적으로 우수하다고 인식됩니다. 예를 들어 트렁크의 작은 항목은 미끄러짐을 방지하기 위해 그물이나 스트랩으로 고정되고 롤 커버는 적재 및 하역 중에 전기적으로 들어 올려졌다가 다시 내려갑니다. 인포테인먼트 시스템의 컨트롤과 디스플레이는 이미 매우 견고한 Passat보다 훨씬 좋아 보입니다.

터치 스크린 대 회전 컨트롤러

VW와 Audi의 인포테인먼트 구성 요소는 기술적으로 매우 유사하지만 그룹의 두 브랜드는 서로 다른 기능 제어 방법을 사용합니다. VW는 다소 진부하지만 매우 직관적 인 메뉴 구조의 터치 스크린에 의존하지만 Audi는 MMI 회전식 푸시 컨트롤러를 사용합니다. 모니터를 만질 필요가 없기 때문에 충분히 높게 배치 할 수 있으므로주의가 산만 해지지 않습니다. 반면에 A4의 메뉴는 더 복잡하며 푸시 버튼 스티어링 휠의 기능 제어처럼 익숙해지는 데 시간이 걸립니다.

그리고 관리해야 할 것들이 정말 많습니다. Napster 음악 포털을 포함하여 많은 온라인 기능이있는 포괄적 인 커뮤니케이션 시스템과 함께 Audi 애호가들은 거의 모든 것을 능가하는 광범위한 지원 시스템에 깊은 인상을 받았습니다. 테스트. 어댑티브 크루즈 컨트롤은 카메라가 기록한 제한 속도를 자동으로 감지합니다. 긴급 상황 발생시 Pre-Sense 시스템은 최대 85km / h의 속도로 자동 정지하거나 운전대를 자유 복도로 향하여 충돌을 피할 수 있도록 도와줍니다. 모험이 되려면 적어도 안전합니다.

그러나 Passat는 최선을 다합니다. 이중 변속기를 이동하고 침착하게 유지합니다. 저렴한 가격과 풍부한 표준 장비로 정상에 올랐습니다. 이것은 승자의 사다리에서 가장 높은 단계에 불과하지만.

텍스트 : Dirk Gulde

사진 : Hans-Dieter Zeifert

평가

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 모션 – 436 포인트

넓고 실용적인 Alltrack은 도로에서 조용한 핸들링과 높은 수준의 주행 및 서스펜션 편안함이 인상적입니다.

2. 아우디 A4 올로드 콰트로 2.0 TFSI – 430 포인트

강력하고 고귀한 Allroad는 다양한 연결 옵션으로 기술 애호가를 매료시킵니다. 그러나 도로에서의 행동은 지상고가 증가하고 훨씬 더 비쌉니다.

기술적 세부 사항

1. 폭스바겐 파사트 올트랙 2.0 TSI 4모션	2. 아우디 A4 올로드 콰트로 2.0 TFSI
작업량	1984cc	1984cc
힘	220rpm에서 162hp (4420kW)	252rpm에서 185hp (5000kW)
최대 토크	350rpm에서 1500Nm	370rpm에서 1600Nm
속진 0-100km / h	7,0	6,2
제동 거리 100km / h의 속도로	36,8 m	34,8 m
최대 속도	231의 km / h	246의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	9,6 리터 / 100km	9,3 리터 / 100km
기본 가격	42 EUR (독일)	48 EUR (독일)