아우디 A1 1.4 TFSI(90kW) 야망

자동차를 홍보하는 수많은 방법 중 하나는 영화, 특히 할리우드 영화에 출연하는 것입니다. 자동차가 가능한 한 자주 잠재적 구매자 앞에 나타나고 홍보 담당자가 다음과 같은 뉴스를 작성할 자료를 갖도록 Terminator에서 부역을 맡은 Daewoo Lanos. 음, Audi는 더 나아가 Justin Timberlack과 Dania Ramirez가 주연을 맡은 XNUMX개의 속편에서 자체 영화를 만들었습니다.

저스틴은 커피를 잘 마시고, 노트북으로 이메일을 처리하고, 모바일 네트워크의 다른 쪽 끝에 있는 보스입니다. . 새로운 모험을 위해. 물론 레드 A1. 이미 관심이 있다면 직접 확인하세요. YouTube 동영상을 중단한 후 포기했습니다.

광고는 차가 누구를 위한 것인지 보여주고자 합니다. 즉, '넥스트 빅 아우디'의 치수(길이와 가격)를 보면 '저예산' 차량이 아님을 알 수 있다. 물론 아우디이기 때문입니다. 더 많은 것을 살 여유가 있지만 XNUMX톤의 도시 SUV와 XNUMX미터 리무진이 필요하지 않거나 필요하지 않은 사람들을 위한 것입니다. 그들은 주차 문제가 없는 재미있고 깔끔하며 현대적인 장난감을 원하지만(예를 들어 여자아이들은 상관없다), 데려온 것보다 관찰자들로부터 더 많은 감탄과 존경, 심지어 부러움을 불러일으킬 것입니다. 예를 들어, Clio와 함께(RS가 아닌 한, 하지만 지금은 그대로 두자).

Enica 탄생의 주범이 누구인지 또는 무엇이었는지는 분명합니다. BMW Mini와 중상층 고객의 마음을 사로잡은 성공과 마음에 약간의 히피족이 있다는 것입니다. Mito도 같은 클래스에 속하지만 Alfa Romeo는 도로에서 회의 빈도로 판단하여 의도 한 목표를 달성하지 못했습니다. A1이 쿠퍼를 반대한다는 것은 그들의 광고 슬로건에서도 여실히 드러난다. 그렇다면 100년의 기술 우위를 지닌 XNUMX미터 미만의 차량에는 무엇이 들어 있을까요?

외관은 분명히 아우디와 비슷하지만 "ziheraško"처럼 칠해지지 않았습니다. 후드에 3/8 올림픽 랩이 있는 다른 자동차(A2에서 A3)의 모양에 경외감을 느끼는 사람들에게 반드시 어필하지는 않습니다. 물론 앞쪽에는 공격적으로 날렵한 미등과 큰 공기 흡입구가 있지만 옆선은 약간 뒤로 솟아 있고 큰 트랙과 함께 리어 윈도우 위의 작은 스포일러와 검은색 밑면, 약간 올라간 리어 윙이 있습니다. 스포티한 느낌을 줍니다. A1은 여전히 ​​XNUMX인승이기 때문에 뒷좌석 승객이 차 밖을 볼 수 있도록 B 필러 뒤에 충분히 큰 창이 있어야 합니다. 판금과 고무 씰 사이의 조인트는 매우 정밀하게 만들어집니다.

운전석이 가장 낮은 위치에 있으면 스포츠 쿠페처럼 차에 앉는다. 덮개를 씌운 좌석은 맞춤 제작되었으며 단단하고(그러나 너무 단단하지는 않음) 충분한 측면 그립이 있습니다. 기계적으로 조절 가능하며 표준 움직임 외에도 조수석과 마찬가지로 요추 지지대와 좌석 높이를 조정할 수 있습니다. 앞으로 변속할 때 뒷좌석에 접근하는 것은 그다지 어렵지 않습니다. 당신을 괴롭히는 유일한 것은 운전석이 이 위치에 혼자 있지 않고 뒤로 기울어진다는 것입니다. 뒷 벤치에 많은 공간을 기대하지는 않지만 성인 XNUMX명을 수용할 수 있습니다.

더 많은 무릎 공간(조수석이 충분히 멀리 이동되는 한), 키가 180cm 이상인 승객은 베개 대신 지붕(패딩 포함)에 기대게 되므로 키가 문제가 됩니다. 작은 크기에도 불구하고 문이 팔꿈치 부분의 안쪽에서 강하게 "움푹 들어간"상태이므로 손을위한 충분한 공간이 있기 때문에 앞쪽이 조여지는 느낌이 없습니다. 스티어링 휠은 높이와 깊이를 조절할 수 있습니다. 후자는 몸에 가까운 경주를 좋아하는 사람들에게 조금 더 적합할 수 있습니다.

물론 XNUMX개의 도어에는 단점이 있습니다. 왼쪽 어깨의 안전 벨트 뒤에 있는 닫고 조이는 것이 더 어렵습니다. 차에서 바라보는 시야가 좋고, C필러 덕분에 측면 시야도 크게 어렵지 않다. 센터 미러는 우리가 사용하는 것보다 작지만 리어 윈도우도 작아서 후방으로 시야를 제한하는 요소(세 번째 브레이크 등)가 없기 때문에 탓할 수 없습니다.

계기판 상단 전체의 재질은 부드럽고 회전하는 중앙 부분이 있는 원형 디플렉터 케이스만 금속으로 빛납니다. 중앙에는 눈앞에 너무 많은 정보가 걱정된다면 수동으로 숨길 수 있는 화면이 있고, 센터 콘솔은 운전자 쪽으로 살짝 기울어져 있다. 냉각 및 가열은 3개의 회전 노브(파워 및 송풍 방향, 온도)를 사용하여 고전적인 방식으로 제어되며, 나머지 스위치는 매우 명확하게 위치합니다. 유일한 예외는 라디오 방송국을 선택하는 "잘못된" 방향의 회전 노브입니다. 또는 목록의 노래. CD 플레이어(물론 mpXNUMX 형식을 읽음)는 시계 방향으로 회전할 때 선택 항목이 위로 이동하기 때문에 우리가 익숙한 것과는 정반대입니다.

일반적으로 아날로그 카운터의 경우 여행 컴퓨터 정보를 표시할 수 있는 대형 흑백 디지털 화면, 전화번호부(전화가 파란색 이빨로 연결된 경우) 및 저장된 라디오 목록을 포함하여 대형 빨간색 백라이트 게이지가 엔진 속도와 RPM을 표시합니다. 역. '효율 프로그램'(이 경우 현재 및 평균 소비량 외에 조절된 공기 소비량도 시간당 리터로 그래픽으로 표시됨) 또는 선택한 기어 및 외부 온도.

XNUMX 월 초에 서있는 Gorenzskoye 고속도로에 대한 적시 경고의 이유였던 라디오 메시지의 자동 저장 (첫 번째 청취에서 무언가가 들림)에 대해 언급 할 가치가 있습니다. 이 모든 것이 함께 작동하고 간단하고 유용하며 모든 기능에 익숙해지면 놓치기 어렵습니다.

자동차는 여전히(저스틴이 스마트 카드를 선호하지 않을까요?) 클래식 리모콘(트렁크를 별도로 잠금 해제, 잠금 및 열기)으로 잠금 해제되어 있으며 점화 잠금 장치도 여전히 Fičko에서와 동일한 원리로 작동합니다. 휠 뒤 어딘가에 있지 않도록 엔진 버튼. 1리터 엔진은 매우 조용하고 조용하며 잘 작동하며(전환 가능한 시작 및 정지 시스템이 있음) 터보차저의 유용성 덕분에 보드 전체에 매우 잘 분산된 출력을 제공합니다.

90 킬로와트의 힘으로 숨이 멎을 정도는 아니지만 대형 기계의 경우 충분합니다. 테스트 중에 1 리터 터보 디젤로 전환했을 때 나는 즉시 그에게 8 리터 또는 130 리터 (또는 2.500) 더 많은 소비를 쉽게 용서할 수 있다고 생각했습니다. 고속도로에서 5 단 기어로 시속 5 마일, 약 150rpm에서 마신다. 약 XNUMX , XNUMX, XNUMXkm/h에서 이미 XNUMX리터 더 있습니다. 테스트 평균 범위는 측정과 엔진 및 섀시 한계 점검 사이에 XNUMX~XNUMX리터였습니다. 터보 디젤과 달리 연료 소비는 운전자의 요구 사항에 따라 완전히 경제적이거나 낭비적인 것까지 매우 다릅니다.

D와 S의 두 가지 자동 변속 모드가 있는 2.500단 S-Tronic 변속기는 편안함과 운전의 즐거움에 더욱 기여합니다. D는 클래식(주행모드)의 약자로 가속페달을 조심스럽게 밟으면 낮은 rpm(분당 XNUMX정도)을 선택한다. 그러나 페달은 오른쪽 다리가 완전히 확장되면 스포츠 프로그램에서와 같이 크랭크 샤프트가 XNUMX/XNUMX 회전합니다. "S"는 일반 주행에 적합하지 않습니다. XNUMX 단 기어를 제외하고 XNUMX 천분의 XNUMX 이하로 변속하면 최대 XNUMX 천 rpm의 속도를 고집하기 때문에 특히 도시 주변을 운전할 때 짜증이납니다.

이것은 코너링 중에도 다음 코너로 출발할 수 있을 만큼 충분히 높은 회전 속도를 유지하면서 빠른 코너링에 유용합니다. 또한 변속 레버를 사용하거나 링과 함께 회전하는 상당히 작은(약 세 손가락 두께) 스티어링 휠 러그(오른쪽 위, 왼쪽 아래)를 사용하여 변속할 수 있습니다. 선택한 프로그램이 크루즈 컨트롤의 작동에 영향을 미치지 않는다는 점을 추가해야 합니다. 따라서 요금소를 건넌 후(다시 말하지만 이미 가지고 있는 이유는 무엇입니까?!) 이전에 설정한 속도로 가속을 다시 활성화하면 속도가 선택한 프로그램에 관계없이 동일합니다.

Ambition과 함께 표준으로 제공되는 스포츠 섀시는 편안함과 스포티함 사이의 미드레인지 선택과 일치하지만 테스트 차량에 17인치 휠이 추가되었기 때문에 스케일이 스포티함으로 이동했습니다. 뭐, A1은 고카트가 아니지만 S1의 기반은 아주 좋은 것 같습니다. 이 치수의 자동차는 방향 안정성이 좋고 바퀴에 민감하지 않지만 불규칙성(또는 탑승자)을 더 많이 방해합니다.

좋은 테스트 장소는 Djeprka를 통과하는 오래된 도로이며 이와 유사한 도로에서 조수석의 블라우스에 박힌 멜론의 즐거운 점프를 기대하십시오. A1이 코너에서 좋은 이유는 타이어가 달라붙어 고정되기 때문입니다. 스티어링 휠은 그러한 장난에 훨씬 더 직접적일 수 있었지만 말했듯이 S1의 기반은 훌륭하고 이 A1은 거물을 위한 진정한 작은 아우디입니다. 우리는 창문 위에 회색 벨트가 있는 빨간색에 투표합니다.

대면: Tomaž Porekar

A1에 관심이 있는 사람은 세 가지를 고려해야 합니다. 작은 1도어가 매우 매력적이며 아무도 그가 그것을 좋아하지 않는다는 말을 듣지 못했습니다. 그러나 그것을 선택한다면 다른 작은 기계와 함께 구입할 수 없는 다양한 장비의 긴 목록을 확실히 고려해야 합니다. 사실 AXNUMX의 일반 바이어들은 꿈도 꾸지 못하는 것들이 있다.

사실 이것이 구매해야 하는 세 번째 이유입니다. 아우디는 명품 브랜드일 뿐이며, 누가 그것을 결정하든 물론 더 많은 것을 감당해야 합니다.

Matevž Gribar, 사진: Aleš Pavletič

아우디 A1 1.4 TFSI(90kW) 야망

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
기본 모델 가격:	22.040€
테스트 모델 비용:	26.179€
힘:	90kW(122 KM)
가속도(0-100km/h):	9,3
최대 속도 :	203km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	8,1리터 / 100km
보장하다:	2년 일반 보증, 3년 광택 보증, 12년 녹 보증, 공인 서비스 기술자의 정기 유지 보수가 포함된 무제한 모바일 보증.
오일 교환 주기	30.000 km
체계적인 검토	30.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보 가솔린 - 전면에 가로로 장착 - 보어 및 행정 76,5 × 75,6mm - 변위 1.390cm? – 압축 10,0:1 – 최대 출력 90kW(122hp) @ 5.000rpm – 평균 피스톤 속도 최대 출력 12,6m/s – 특정 출력 64,7kW/l(88,1hp/l) - 최대 토크 200Nm @ 1.500 -4.000 rpm - 헤드에 있는 2개의 캠축(체인) - 실린더당 4개의 밸브 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진 구동 전륜 - 7단 듀얼 클러치 자동 변속기 - 기어비 I. 3,500; II. 2,087시간; III. 1,343시간; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; – 차동 4,800(1단, 2단, 3단, 4단 기어); 3,429(5, 6, 7, 후진) - 7J × 16 휠 - 215/45 R 16 타이어, 회전 둘레 1,81m.
용량 :	최고 속도 203km/h - 0~100km/h 가속 8,9초 - 연료 소비(ECE) 6,5/4,6/5,3l/100km, CO2 배출량 122g/km.
운송 및 정지:	리무진 - 3도어, 4시트 - 자립식 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 2,75스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 , ABS, 기계식 주차 후륜 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 1.125 kg - 허용 총 중량 1.575 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.200 kg, 브레이크 제외: 600 kg - 허용 루프 하중: 75 kg.
외부 치수:	차량 폭 1.740mm, 전면 트랙 1.477mm, 후면 트랙 1.471mm, 지상고 11,4m.
내부 치수 :	앞 너비 1.530mm, 뒤 1.500mm - 앞 좌석 길이 510mm, 뒷 좌석 450mm - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 45l.
상자:	AM 표준 세트인 Samsonite 여행용 가방 5개(총 278,5L)로 측정한 트렁크 부피: 4개: 여행 가방 1개(68,5L), 배낭 1개(20L).

우리의 측정

T = 14°C/p = 1.090mbar/rel. vl. = 45% / 타이어: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / 주행 거리: 1.510km
가속 0-100km:	9,3s
시내에서 402m:	16,9년( 134km/h)
최대 속도 :	203km/h (VI.VII.)
최소 소비량:	6,2리터 / 100km
최대 소비량:	15,0리터 / 100km
테스트 소비:	8,1리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	66,6m
100km/h에서 제동 거리:	40,6m
오전 테이블:	41m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	56dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	55dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	55dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음	55dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	64dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	63dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	62dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	60dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	66dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	65dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	64dB
공회전 소음:	36dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(338/420)

• 고품질 기술로 뒷받침되는 패셔너블한 제품은 다양한 기준에 따라 XNUMX분의 XNUMX을 받지만 불행히도 우리 테이블에는 높은 가격으로 인해 많은 점수를 잃은 "경제"필드가 있습니다.

• 외관(12/15)

  작고 섹시하고 잘했습니다. 문은 더 과감하게 두드려야 합니다.

• 인테리어(99/140)

  인체 공학도 좋고 소재도 좋고 안락함은 벤치 뒤쪽에서만 더 나쁩니다. 가을에 테스트했기 때문에 가열 및 냉각을 측정하기가 어렵지만 여기서 Audi가 "실패"할지 의심됩니다.

• 엔진, 기어박스(59
  
  
  / 40)

  아드레날린을 추구하는 사람들은 S1을 기다려야 하지만 라인 아래에서는 움직임 기술이 탁월합니다.

• 주행성능(61
  
  
  / 95)

  스포츠 드라이버는 더 곧은 핸들을 원할 것입니다. 이것은 구불구불한 길에서 아주 좋고 나쁜 길에서는 덜 편안합니다.

• 성능(28/35)

  시간당 122초에서 수백까지의 가속은 축하할 이유가 아니지만, XNUMX "말"은 기적이 아닙니다.

• 보안(39/45)

  표준 장비에는 XNUMX개의 에어백과 ESP, 안개등, 크세논 헤드라이트, 레인 및 라이트 센서, 조정 가능한 하이빔 및 타이어 공기압 모니터링 시스템이 추가 옵션 목록에 포함되어 있습니다.

• 경제

  그것은 싸지 않으며 정상적인 운전 중에 연료 소비가 허용됩니다. 가치 손실 및 보증 조건도 운전자에게 이익이 됩니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

아름다운 모습

힘, 엔진 토크

우수한 기어박스

조용하고 차분한 엔진

섀시, 주행 성능

솜씨

스위치의 논리적 레이아웃

내부 웰빙

정상 운전 중 연료 소비

뒤에 앉아 있는 고령 승객(낮은 천장)

문을 닫기가 더 어렵다

조수석 안전 벨트의 불편한 고정

험난한 도로에서의 편안함

꽤 황량한 (검은색) 인테리어

조수석 앞 꺼진 상자

와이퍼는 더 높은 rpm에서 창을 세척한 후 자국을 남깁니다.

운전 시 연료 소비

가격