시운전 Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: 혁명과 경력

격동의 1968 년의 세 명의 역동적 인 아이들이 정상으로 돌진합니다.

그들은 길드 환경과 무자비하게 관계를 끊었습니다. 소박한 디젤 대신 XNUMX 기통 스타, 드워프 Prinz 대신 아방가르드 리무진, XNUMX 행정 가족의 또 다른 후손 대신 스포티 한 컴포트 클래스입니다. 아시다시피 혁명은 바로 거리에서 시작됩니다.

그는 시민 불복종의 상징인 68세의 친자식인 반란군이었다. 좋은 비율과 직선적 인 이탈리아의 가벼움을 지닌 그의 단순하고 우아한 모습은 북부의 기술 관료를 이겼습니다. "아름다운 차, 아주 아름다운 차." 커텐 뒤에 숨겨진 1:1 비율의 플라스틱 모형 주위를 천천히 걸으며 거의 ​​무아지경에 빠진 덩치의 강인한 남자가 말했습니다.

아우디 100 : 원치 않는 아이

이에 앞서 VW CEO인 하인리히 노드호프는 60년 다임러가 인수한 잉골슈타트 기반의 오토 유니온을 전환하기 위해 소위 중압 엔진이 장착된 소형 아우디 모델 시리즈(90 - 슈퍼 1965)의 생산을 완료할 계획이었습니다. Benz, 기존의 거북이 농장으로. 위기에 처한 공장의 능력을 극대화하기 위해 매일 300대의 폭스바겐 자동차가 조립 라인에서 출고되었습니다.

이러한 계획과 관련하여 Nordhof는 Audi 수석 디자이너 Ludwig Kraus와 그의 팀이 새로운 모델을 개발하기 위한 활동에 참여하는 것을 금지했습니다. 이것은 Kraus의 창의적인 성격에 참을 수 없는 것으로 판명되었고 그는 계속해서 비밀리에 작업했습니다. 결국 그는 뛰어난 즉흥 연주를 통해 DKW F 102를 그 당시에도 여전히 좋은 자동차, 즉 1,7기통 엔진을 장착한 최초의 아우디로 만든 사람이었습니다. 엔진은 11,2:1의 높은 압축비로 인해 코드네임 멕시코인 무거운 XNUMX리터 bbw인 그의 전 고용주인 Daimler-Benz에 의해 "휴대용 가방"으로 도입되었습니다. 반가솔린. , 세미 디젤.

수년 전 Mercedes의 Silver Arrows를 디자인한 Kraus에게 자동차 디자인은 진정한 열정이었습니다. 열렬한 간청으로 그는 Opel-Ford와 BMW-Mercedes 사이의 시장 틈새를 채울 매력적인 새로운 소형 시리즈 자동차의 전망에 대해 Nordhof와 Audi Leading 책임자를 설득했습니다. 편안하고 우아하며 넓습니다. 세부 사항에 더 완벽하고 더 세심한 솜씨로 Opel 또는 Ford. 80에서 100 마력까지 세 가지 수준의 전력 및 장비가 있습니다. 우리는 쿠페를 생각할 수도 있습니다.”라고 기술에 대한 열정을 가진 엔지니어가 꿈꿨습니다.

Audi 100 - "대리인을 위한 메르세데스"

새로운 대형차가 마침내 1969 년 제네바 모터쇼에서 첫 선을 보였을 때, 소수의 비평가들은 그것이 메르세데스라고 조롱했습니다. 가혹한 별명 "Mercedes for Deputy Chiefs"가 빠르게 퍼졌습니다. Ludwig Krauss는 그가 슈투트가르트 학교에 속해 있다는 것을 결코 부인하지 않았습니다. 1963 년, 그는 Daimler-Benz에서 26 년 만에 Auto Union에 합류했으며 이미 100 점 스타 자동차의 공식적인 미학과 모든 세부 사항에 대한 전형적인 메르세데스 디자인 관심사를 모두 가지고있었습니다. 오늘날 최초의 Audi 114은 오랫동안 일반적으로 Linear Eight (/ 115)로 알려진 W 8/100 시리즈에서 나왔습니다. 비교 대상에 포함 된 Delft blue 1969 LS는 기술적 독립성을 자랑스럽게 보여줍니다. XNUMX 년 가을에 출시 된 XNUMX 도어 버전은 라인의 인상적인 우아함을 강조합니다.

이제 짙은 녹색의 Mercedes 230은 Ingolstadt 모델 옆에 평화롭게 주차되어 있습니다. 더 거대해 보이지만 아우디의 평온한 현대 스타일보다 훨씬 더 공기 역학적으로 견고합니다. Audi 100의 경우 제조업체는 소비 계수 Cx 0,38을 나타냅니다. 훨씬 더 극단적 인 NSU Ro 80에서는이 값이 그다지 좋지 않습니다 (0,36).

아우디의 얼굴은 친절하고 거의 웃고 있습니다. 라디에이터 그릴 중앙에 1968 개의 링을 과감하게 착용한다는 사실에도 불구하고 자동차는 모든 각도에서 시원하고 진지해 보이는 메르세데스 모델만큼 전통에 대한 경의를 표하지 않습니다. 그의 영혼 깊숙한 곳, XNUMX 개의 메인 베어링이있는 그의 온순한 XNUMX 기통 엔진의 어딘가에있는 그는 또한 혁명적이고 디자인과 건축의 "새로운 객관성"을 대표합니다. 이 스타일이 마침내 메르세데스에서 널리 퍼진 것은 XNUMX 년 의회 외 거리 공연의 해 였고, 많은 단골들을 놀라게했던 지느러미가있는 리무진의 호화로운 바로크 양식의 화려 함을 대체했습니다.

혁신적인 기술 솔루션 - "중산층 상위 세그먼트의 표준."

그러나 기술적으로 Audi 100 LS는 가능한 한 Mercedes에서 해방되었습니다. 앞바퀴 구동은 리어 액슬의 독창적이고 단순한 토션 바 서스펜션과 마찬가지로 Auto Union의 전통적인 방식입니다. 최첨단 동축 스프링과 앞쪽의 충격 흡수 장치 (예 : MacPherson 스트럿)와 결합 된 Kraus와 그의 팀은 긴 서스펜션 주행의 편안함과 좋은 도로 유지력을 결합한 섀시를 만들었습니다.

나중에 1974 년의 수정 된 버전에서 동축 스프링과 충격 흡수 장치가있는 리어 서스펜션은 차량에 스포티 한 품질을 제공합니다. 같은 해 자동차 모터 및 스포츠 비교 테스트에 따르면이 모델은 "상단 중간 부분의 도로 안전 기준"입니다.

원래의 Audi 100 중압 엔진조차도 더 이상 그 자체로 보이지 않습니다. 1973 년 델프트 블루 LS에서는 균등하게 작동하며 깊고 유쾌하게 접힌 멜로디가 머플러에서 나옵니다. 압축비를 10,2 및 9,7 : 1로 연속적으로 줄임으로써 거칠고 미숙 한 소음이 사라졌습니다.

그러나 실린더 헤드의 작동 혼합물이 교차 흐름과 함께 집중적으로 소용돌이 치기 때문에 엔진은 설계 원리에 따라 경제적으로 유지되며 2000 rpm에서 중간 가속을위한 강력한 추력을 발생시킵니다. 폭스 바겐이 개발 한 XNUMX 단 자동 변속기는 오버 헤드 밸브와 하부 캠축이있는 XNUMX 기통 엔진의 자연스러운 기질과 고속 회전 구동을 유지합니다. 더 깨끗한 가스 공급으로 쾌적한 지연으로 전환됩니다.

"Line-eight" - 새 섀시를 사용한 소프트 도발가

무겁고 다루기 힘든 230.6 Automatic은 가볍고 민첩한 Audi 100을 따라가기가 어렵습니다. "Pagoda"(230 SL)에서 다소 긴장하게 들리는 거대한 XNUMX은 여기에서 항상 절제된 상태를 유지하고 전형적인 Mercedes 억양에 조용히 속삭입니다. 오버헤드 캠축에도 불구하고 스포티한 기능이 없습니다.

230 기통 엔진의 리터 출력은 매우 적기 때문에 수명이 깁니다. 엔진은 부드럽고 매끄럽게 달리는 크고 무거운 차량과 잘 어울리 며, 마을을 조금만 걸어도 운전자는 오랫동안 도로에 있었다는 느낌을줍니다. 모든 여행은 여행이됩니다. 이것은 자동 선 루프와 전기 선 루프에 더해 전면 창문, 착색 된 창문 및 파워 스티어링이있는이 매우 풍부한 장비를 갖춘 XNUMX의 강점입니다. 풍부 할뿐만 아니라 성능의 품질도 인상적입니다. 사실, 아우디 인테리어는 더 따뜻하고 아늑하지만 얇은 목재 베니어는 좋은 윤곽과 벨벳 장식으로 시트의 순진한 대나무 색상만큼 일시적으로 보입니다.

사실, W 114는 더 온화한 형태이지만 도발자이기도 합니다. 섀시 스타일과 기술 측면에서 이것은 진동하는 리어 액슬과 작별하고 XNUMX-디스크 브레이크의 결정적인 도입이라는 새로운 시대의 전형입니다. 결과적으로 Daimler-Benz는 더 이상 도로 역학 측면에서 뒤처지지 않고 토인과 휠 경사가 항상 모범이 되는 틸트 스트럿 리어 액슬에 대한 BMW 표준에 ​​접근합니다.

쉽게 제어 할 수있는 코너링 동작, 견인 한계에 가깝고 급격한 이송 경향이 없으며 고속에서 무거운 제동시 안정적인 주행 방향으로 "Linear Eight"가 당시 S-Class보다 더 좋습니다. 비교되는 1968 년 모델 중 어느 것도 무겁고 빽빽한 봄으로 차분하게 도로에 서 있지 않습니다. 두 개의 전륜 구동 차량은 더 긴장되지만 더 민첩합니다.

Ro 80 - 미래의 자동차

이것은 MacPherson 스트럿 프론트 서스펜션과 기울어 진 리어 액슬로 구성된 복잡한 섀시로 핸들링 제어가 뛰어난 바나나 옐로우 NSU Ro 80의 경우 특히 그렇습니다. 여기에서 중요한 것은 랙과 피니언이있는 ZF 다이렉트 액션 스티어링에서 동기를 부여한 어린이 다운 가벼움, 민첩성 및 코너링 속도입니다. 브레이크도시입니다. 기술적 야망을 지닌 Ro 80은 포르쉐 911을 연상시킵니다. 두 차 모두 Fuchs 알로이 휠을 착용 한 것이 우연일까요? 노란색과 주황색이 둘 다 잘 어울리나요?

하지만 존경하는 마음으로, Wankel 모터의 친애하는 친구 여러분, 비록 그것이 당신에게 상처를 주더라도 진실을 인정해야합니다. 결국 NSU Ro 80이 오늘날에도 자신감을 느끼게하는 것은 혁신적인 회전 엔진이 아니라 기능적인 미적 모양과 좋은 도로 느낌의 세련된 섀시입니다. 특히 이전에 BMW 2500을 운전 해 본 적이있는 경우 엔진이 강력한 엔진을 좋아할 수 있습니다. 고음의 삐걱 거리는 소리는 XNUMX 기통 XNUMX 행정 장치를 연상시킵니다. 콤팩트 한 엔진이 없었다면 그 시대의 극단적 인 형태가 전혀 만들어지지 않았을 것이라는 사실에 우리는 안심할 수 있습니다.

XNUMX 단, 반자동 및 반자동 변속기는 항상 부드러운 주행 경험을 보장합니다. 그러나 높은 회전 수에 열중하고 토크만큼 약한 Wankel 엔진에는 전혀 적합하지 않습니다. Wankel 엔진은 XNUMX 단 기어로만 민첩 해집니다.

Ro 80은 대도시의 교통체증을 좋아하지 않습니다. 115 마력의 힘도 여기에서 중요한 역할을하는 대형 자동차의 느린 가속. 충분하다고 할 수 없습니다. 그의 영역은 속도계가 160을 가리킬 때 진동없이 침착하게 돌진하는 고속도로입니다. 여기에서 연약하고 변속기와 호환되지 않는 Wankel은 갑자기 사랑하는 친구가됩니다.

세 가지 캐릭터가 친구를 사귀다

넓은 트랙과 긴 휠베이스는 Ro 80이 도로에서 잘 유지되도록 도와줍니다. 유선형의 모양 덕분에 자동차는 12km 당 100 리터의 만족도를 가지며 KKM 612로 표시된 엔진은 멋진 신세계와 Wankel의 놀랍도록 복잡한 단순성에 대한 노래를 부릅니다. 편심 로터는 트로코이드에서 회전하며 마술처럼 챔버의 공간을 지속적으로 변경하여 XNUMX 행정 워크 플로우를 생성합니다. 회전 운동으로 변환해야하는 위아래 충격이 없습니다.

NSU Ro 80의 내부는 멋지고 거의 엄격한 기능을 갖추고 있습니다. 조금 더 고급스러웠으면 좋았을 텐데도 그것은 자동차의 아방가르드한 성격과 일치합니다. 검은색 실내 장식은 Audi 100 GL에서 가져오며 새로운 환경에서 계속해서 견고하고 기분 좋게 보입니다. 그러나 Ro 80은 너무 진지하게 받아들여지는 감성적인 자동차가 아닙니다. 괜찮은 Mercedes 230도 이러한 목적에 적합하지 않습니다.

내 마음에 가장 가까운 것은 친근한 아우디 100입니다. 고통 속에서 태어나 영원히 과소평가되고 부인할 수 없는 선물을 가진 이 차가 없었다면 오늘날 아우디는 존재하지 않았을 것입니다. 럭셔리 폭스바겐 모델의 이름만 빼고요.

기술 데이터

Audi 100 LS (모델 F 104), 제조업체 1973 년

엔진 모델 M ZZ, 수냉식 1760 기통 직렬 엔진, 교차 흐름 알루미늄 실린더 헤드, 회주철 블록, 3 개의 메인 베어링이있는 크랭크 샤프트, 단면 캠 샤프트 (듀플렉스 체인으로 구동), 오프셋 밸브, 리프터 및 로커 암 , 오목한 이마가있는 피스톤, (Chiron 원리) 배기량 81,5 cc (보어 x 스트로크 84,4 x 100 mm), 5500 hp 153rpm에서 최대 3200 Nm 토크 @ 9,7 rpm, 1 : 32 압축비, Solex 35/4 TDID XNUMX 단계 수직 흐름 기화기 XNUMX 개, 점화 코일, XNUMXL 엔진 오일.

전력 전송. 앞 차축 앞에 엔진이 있고 그 뒤에 기어 박스가있는 전 륜구동, XNUMX 단 수동 변속기 (Porsche sync), 토크 컨버터가있는 XNUMX 단 자동 변속기 (VW에서 제조).

BODY AND LIFT 자립형 올 메탈 바디, 동축으로 연결된 스프링 및 충격 흡수 장치 (MacPherson 스트럿) 및 4,5 개의 삼각형 스트럿, 스태빌라이저, 리어 리지드 튜 블러 액슬, 세로 스트럿, 토션 스프링 및 토션 바 스티어링 랙 (톱니 랙 포함), 프론트 디스크, 후방 드럼 브레이크, 디스크 14 J x 165, 타이어 14 SR XNUMX.

치수 및 무게 길이 4625 mm, 너비 1729 mm, 높이 1421 mm, 전방 / 후방 트랙 1420/1425 mm, 휠베이스 2675 mm, 순중량 1100 kg, 탱크 58 l.

동적 특성 및 비용 Max. 속도 170km / h, 0-100km / h (12,5 초), 연료 소비량 (가솔린 95) 11,8l / 100km.

생산 날짜 및 유형 Audi 100 (104 년부터 1 년까지 모델 1968 (C1976), 827 대, 그중 474 대 쿠데타.

Mercedes-Benz 230 (W 114), proizv. 1970 년

ENGINE Model M 180, 수냉식 직렬 2292 기통 엔진, 경합금 실린더 헤드, 회주철 블록, 3 개의 메인 베어링이있는 크랭크 샤프트, 오버 헤드 캠축 86,5 개 (듀플렉스 체인으로 구동), 병렬 서스펜션 밸브, 구동 로커 암 볼륨 78,5cm120 (보어 x 스트로크 5400 x 182mm), 3600hp @ 9 rpm, 최대 토크 1 Nm @ 35 rpm, 압축비 40 : 5,5, XNUMX 개의 Zenith XNUMX/XNUMX INAT XNUMX 단계 수직 흐름 기화기, 점화 코일, XNUMX l 엔진 오일.

POWER GEAR 후륜 구동, 4 단 수동 변속기, 옵션 5 단 변속기 또는 유압 클러치가있는 4 단 자동 변속기.

BODY AND LIFT 자립형 올 메탈 바디, 프레임 및 하단 프로파일은 바디, 더블 위시 본 및 코일 스프링이있는 프론트 액슬, 추가 고무 탄성 요소, 스태빌라이저, 후방 대각선 스윙 액슬, 경사 스프링 탄성 요소, 스태빌라이저, 볼 스크류가있는 스티어링에 용접됩니다. 변속기, 추가 파워 스티어링, 5,5 륜 디스크 브레이크, 14J x 175 휠, 14 SR XNUMX 타이어.

치수 및 무게 길이 4680 mm, 너비 1770 mm, 높이 1440 mm, 전방 / 후방 트랙 1448/1440 mm, 휠베이스 2750 mm, 순중량 1405 kg, 탱크 65 l.

동적 특성 및 비용 Max. 속도 175km / h, 0-100km / h (13,2 초), 연료 소비량 (가솔린 95) 14l / 100km.

생산 및 유통 날짜 모델 범위 W 114/115, 200 D ~ 280 E, 1967–1976, 1부, 그 중 840 및 753/230 - 230부.

NSU Ro 80, manuf. 1975 년

MOTOR 모델 NSU / Wankel KKM 612, 수냉 및 주변 흡입 기능이있는 Wankel 트윈 로터 엔진, 2 행정 듀티 사이클, 회주철 하우징, 제거 코팅 된 트로코이드 챔버, 페로 틱 실링 플레이트, 497 x 3 cm115 챔버, 5500 리터. 에서. 158 rpm에서, 4000 rpm에서 최대 토크 6,8 Nm, 강제 순환 윤활 시스템, 엔진 오일 3,6 리터, 변경 볼륨 35 리터, 작동 손실이있는 추가 윤활을위한 정량 펌프. 자동 시작, 고전압 사이리스터 점화, 각 하우징에 하나의 스파크 플러그, 공기 펌프 및 연소실을 사용한 배기 가스 청소, 파이프가 하나 인 배기 시스템이있는 XNUMX 챔버 수직 흐름 기화기 Solex XNUMX DDIT.

POWER TRANSMISSION 전륜 구동, 선택적 자동 변속기 - XNUMX단 수동 변속기, 자동 단일 플레이트 건식 클러치 및 토크 컨버터.

BODY AND LIFT 자립형 올 스틸 바디, 동축으로 연결된 스프링 및 충격 흡수 장치 (MacPherson 스트럿 유형)가있는 프론트 액슬, 가로 스트럿, 스태빌라이저, 틸팅 스트럿이있는 리어 액슬, 코일 스프링, 추가 고무 탄성 스트럿 및 스티어링 휠, 5 개의 디스크 브레이크가있는 유압 브레이크 14 개 , 제동력 조절기, 바퀴 175J x 14, 타이어 XNUMX 마력 십사.

치수 및 무게 길이 4780 mm, 너비 1760 mm, 높이 1410 mm, 전방 / 후방 트랙 1480/1434 mm, 휠베이스 2860 mm, 순중량 1270 kg, 탱크 83 l.

동적 특성 및 비용 Max. 속도 180km / h, 0-100km / h (14 초), 연료 소비량 (가솔린 92) 16l / 100km.

생산 및 유통 기간 NSU Ro 80 - 1967년부터 1977년까지 총 37부.