애스턴 마틴 뱅퀴시 vs 페라리 F12 베를리네타 vs 람보르기니 아벤타도르: 매그니피센트 트웰브 - 오토 스포티브

불장난을 하는 것 같습니다. 나는 늦었고, 끝없이 굽이굽이 굽이굽이 꺾이는 아펜니노 산맥을 가로지르는 이 길은 흠뻑 젖어 있다. 이것은 첫 번째 페라리를 타기에 이상적인 조건이 아닙니다. F12 740마력부터 말의 절반만 태워도 충분하다 미쉐린 오른발의 가벼운 움직임으로 직선으로 : 젖은 길에서 회전을 상상해보십시오 ... 그러나 당신을 두려워하는 것은 힘 일뿐만 아니라 페라리의 코를 회전으로 몰아 넣는 것을 훨씬 더 어렵게 만듭니다 . V12 후드 아래에 숨겨져 있습니다. 조타 메스 칼날처럼 날카롭다. 관심과 관심, 그리고 더 많은 것이 필요합니다.

마을 근처에서 속도를 줄여야 할 때면 집중력이 조금 떨어지고 설렘이 자리 잡고, 이틀 동안 어떤 경험을 하게 될지 기대가 큽니다. F12의 한계를 테스트하기 위해 1.274 hp. 그리고 이것의 많은 부분이 산에서 우리를 기다리고 있습니다. 탄소, Ferrari 그의 F12는 GT와 슈퍼카조용한 레이아웃과 프론트 엔진 에서 영감을 받은 이국적인 역동성으로 공식 1. 그래서 우리는 시장에서 최고의 GT V12와 최고의 V12 슈퍼카를 상대로 하는 페라리라는 세계에서 가장 놀라운 매치업을 조직하여 GT와 슈퍼카의 두 가지 측면에서 테스트하기로 결정했습니다.

12분 후에 나는 길가에 차를 세웠다. 내 앞에는 앞 엔진이 장착된 또 다른 VXNUMX e가 있습니다. 후방 드라이브, 역시 빨간색으로 말 대신 후드에만 Aston Martin 로고가 있습니다. 그녀 뒤에는 세 번째 자동차가 있습니다. 람보르기니 매트 블랙 문지기 오픈 가위와 큰 펜치 오렌지는 거대한 뒤에서 엿보기 동그라미 어둠 속에서 포식자의 눈처럼. 이 세 짐승이 만났을 때, 구름 뒤에서 해가 막 떠오른 것입니다. 그것은 얼굴을 마주하는 동화가 될 것입니다. 이 만남의 세 주인공에 대해 알아보자...

La GT: 애스턴 마틴 뱅퀴시

LA 애스턴 마틴 뱅퀴시 그가 오늘 여기에 있는 이유는 그것이 우리에게 시장에서 가장 좋은 GT이기 때문입니다. XNUMX년 동안 사용한 Aston Martin의 모든 업적을 구현하는 Gaydon 라인의 정점입니다.알류미늄뿐만 아니라 많은 섬유 노하우 탄소하이퍼카 디자인에서 파생 원-77, 모든 것이 하나로 포장되어 있습니다. линия 매력적인. 이것이 바로 Vanquish의 모든 것입니다. 이탈리아의 장인 정신에 도전할 수 있는 영국의 이국적입니다. 페라리 F12 베를리네타가 메종의 주장처럼 GT의 명성과 슈퍼카 성능을 결합한다면 정교함, 유용성, комфорт 승리.

성능 면에서 Aston은 최소한 서류상으로는 574bhp로 Ferrari(및 Lamborghini)에 미치지 못합니다. Vanquish는 헤드룸이 있지만 페라리 F740 및 12과 같은 700 hp에 도달하기에는 충분하지 않습니다. 람보르기니 Aventador.

그러나 그곳으로 가는 길에 부부 그것은 단순한 힘보다 훨씬 더 편리한 무기이며, 이 Aston에서는 두 이탈리아인에 더 가깝습니다. 영국인은 실제로 Ferrari와 Lambo의 경우 620Nm에 비해 690Nm를 제공합니다. Aston이 가진 유일한 선물 자동 변속기그러나 반면에 자동 수동 공백보다 GT 캐릭터에 기계가 더 적합합니다. 클러치 단일 람보와 매우 빠름 더블 클러치 F12부터.

Vanquish는 많은 장점이 있고 강력하고 빠르지만 여러분이 생각하는 바를 압니다. 피할 수 없는 일입니다. 두 명의 이탈리아인이 결국 그것을 찢어버릴 것입니다. 그렇게 될 수도 있지만 한 가지 세부 사항을 빠뜨린 것이 있습니다 ... Vanquish도 훌륭합니다. 스포츠의... 빠르고 균형 잡혀 있으며 우수한 결과를 제공합니다. 정학 우리가 운전할 도로와 같이 가장 넓고 부드러운 도로에서 빠르고 역동적인 주행을 제공합니다. 우리는 그가 두 이탈리아인만큼 빠르고 아드레날린을 뿜어내지 않을 것이라는 것을 알고 있지만 그것이 요점이 아닙니다. Aston Martin Vanquish는 이 이탈리아 여행을 위한 완벽한 차량이기 때문에 여기에 있습니다. 완전한 휴식으로 수 킬로미터를 여행하고 필요한 경우 한계까지 밀어붙이고 높은 수준의 즐거움을 즐기고 침착하고 편안하게 집으로 돌아갈 수 있기 때문입니다. . 많은 사람들에게 이것은 하나의 높이에 있는 기병보다 훨씬 더 인상적입니다. 공식 1 또는 만화. 그리고 두 라이벌에 비해 Vanquish는 비용도 훨씬 저렴하다는 사실을 잊지 마십시오.

슈퍼카: 람보르기니 아벤타도르 LP 700-4

아니 하지만 내가 말하고 있어요, 이것 좀 보세요! 엉덩이를 떨어뜨리고 주둥이를 들어올리면서 그는 속도와 남성다움의 초음속 무기처럼 구석으로 몸을 던집니다.

프론트 엔진을 장착한 페라리와 애스턴은 그들의 영혼을 달래는 데 잘할 것입니다. 속도와 성능 면에서 비교할 수 없습니다. LP700-4... Lamborghini와 같은 것은 없고 Aventador와 같은 슈퍼카도 없습니다. 따라서 F12와 Vanquish는 산타가타의 야수에 필적하기까지 자신이 비범함을 증명해야 합니다.

당신이 추측하지 않았다면, 우리는 큰 팬입니다 Aventador... 우리는 Lambo의 전형인 투명하고 직설적인 캐릭터를 좋아합니다. 우리는 그것을 좋아한다 엔진, 12년 만에 산타가타에서 만든 첫 번째 새로운 VXNUMX는 오래된 람보르기니의 특징인 미친 고회전 추력과 짖는 소리를 유지합니다. 그리고 우리는 트랙션, 운전 면허증 또는 생명을 잃을 염려가 없는 성능을 좋아합니다.

우리는 또한 그것을 최대한으로 실행하기 위해 규율, 자신감 및 운전 기술이 필요하기 때문에 그것을 좋아합니다. F12가 미래의 포뮬러 1이라면, 아벤타도르는 운전자들이 커다란 근육질의 팔, 거대한 콧수염, 그리고 두 개의 공을 가졌던 시대의 포뮬러 1입니다...

이 테스트에서 람보르기니 그는 자신의 모든 자원, 특히 페라리의 맹공격을 견디는 그의 성격에 의존해야 합니다. 12리터 V6.5는 F6,3의 12리터 V40와 동일한 토크를 갖지만 XNUMX hp입니다. 더 적은. 이론에 의하면 사 륜구동 Aventador는 후륜구동 페라리보다 앞서지만 F12는 차동 Lambo뿐만 아니라 다른 모든 차량의 더 나은 그립과 안정성 제어로 더 정교합니다. 어느.

그리고 애스턴? GT를 정의하는 진정한 GT로서 아벤타도르와는 사뭇 다르다. Aventador에서 수천 킬로미터를 운전했지만 외관에도 불구하고 Lambo는 매우 편안합니다(다층 주차장이나 매우 좁은 거리에 들어가야 하는 경우 제외). 이탈리아에서 이틀 동안 V12 엔진을 장착한 XNUMX대의 자동차. 헨리는 바닥이 있습니다.

부검

푸른 불꽃. 이것이 내가 이 세 대의 차 회사에 처음 온 날의 기억입니다. 퀼트 가죽 Aston 시트에 앉아 거대한 모습을 바라볼 수밖에 없다. 졸업 눈앞의 람보는 거대한 분젠 버너처럼 타오른다. 오를 때, 움직일 때, 그리고 어느 지점에서 직선을 통해서도 긴 푸른 불꽃을 계속 던진다.

솔직히 불꽃놀이가 아니더라도 람보르기니는 모데나 지역의 작은 마을인 세스토라 너머로 여전히 눈 덮인 아펜니노 산맥의 멋진 파노라마를 포함하여 다른 모든 것의 스펙터클을 훔치는 것 같습니다. 데모를 원하십니까? 어느 순간 푼토에 도착한 일정연령의 두 신사가 멈춰 서서 조심스럽게 애스턴마틴과 페라리에게 다가간다. 그들은 길 건너편에 주차된 검은색 람보르기니를 보고 "정말 아름다운 차야!"라고 외치기 시작합니다. 그리고 그들은 더 자세히 보기 위해 두 아이처럼 뛰어다닌다. 보빙던이 말했듯이 "아벤타도르가 주변에 있을 때 다른 것은 존재하지 않는 것처럼 보입니다."

우리는 이동하면서 하루 종일 사진을 찍으며 보내지만, 같은 커브를 몇 시간씩 앞뒤로 걸어도 세 대의 차에 대한 첫인상을 얻기에 충분합니다. 그것으로 시작하자 핸들 박스형 Aston은 이상해 보이지만 사용하는 것이 즐겁습니다. 갑자기 이 Vanquish는 우리가 탔던 마지막 DB9만큼 강하지 않고 유지해야 합니다. 정학 모드에서 스포티 한 좋은 컨트롤을 유지할 수 있습니다. 그러나 미학적으로 우리는 Nick Trott가 "대학 빨강"이라고 부르는 것이 탄소 섬유 Aston의 우아한 라인에 가장 적합한 색상이 아니라는 추가 확인을 받았습니다.

페라리 F12를 시승하면 모두가 엔진 조합에 감탄합니다.방송: 의심의 여지 없이 이것은 시장에서 가장 좋은 로드 바이크입니다. 나처럼 열두 실린더 눈에 보이는 관성없이 작동합니다. 미친 짓이고 듀얼 클러치는 엔진 수준과 일치 할뿐만 아니라 강화합니다. Nick Trott가 McLaren F12의 전설적인 V1 Rosche와 비교하는 것은 정말 놀라운 일입니다.

예상외로 운전하기 가장 쉬운 차는 Lambo였습니다. 조타 무거운. 같은 브레이크 그들은 그룹에서 가장 희망적입니다. 그러나 아마도 그것은 또한 Aventador의 호의를 베푸는 젖은 아스팔트 때문일 수도 있으며, 이는 사륜구동의 이점과 그 이점을 강조합니다. 겨울용 타이어, 속도 볼로네즈의 싱글 클러치는 우리가 마지막으로 몰았을 때부터 개선되었지만 엔진-변속기 조합은 훌륭하고 최신이지만 미래 지향적인 페라리에는 미치지 못합니다. 아마도 Veneno 엔진으로 상황이 더 나아졌을 것입니다 ...

Lambo만큼이나 놀라운 야간 주행은 GT 클래스에서 Aston에 위협이 되지 않는다는 최고의 증거입니다. 디아블로나 카운타치보다 사용하기 편하지만 어둡고 낯선 거리를 더듬어가는 와중에, 비주얼 로 인해 감소 메시지 전면 및 반 블라인드 파리 우리가 보는 자동차에서 이 Aventador는 유리 작업장의 코끼리처럼 실용적이고 다루기 쉬운 것처럼 보입니다.

저녁에 이것에 대해 이야기하면서 우리 모두는 이 세 대의 차를 실제로 경험하려면 더 넓은 도로가 필요하다는 데 동의했습니다. 그래서 그들에게 가려면 아침에 일찍 일어나야 합니다.

IL 소리 О 엔진 으로 슈퍼카 각성은 삶의 즐거움 중 하나입니다. 하지만 Corte degli Estensi의 모든 손님이 같은 느낌인지 모르겠습니다. 새벽 이었기 때문에 ... Ferrari F12는 자존심이 강한 슈퍼카처럼 시끄러울뿐만 아니라 시작시에도 특별합니다. 스티어링 휠 중앙에 있는 큰 빨간색 버튼을 눌러 초크를 작동시키고 잠시 후 V12가 굉음을 내며 깨어납니다. 엔진은 더 조용한 공회전 상태가 되기 전에 약 1분 동안 빠르고 화를 내며 작동합니다. 놀라운. FXNUMX은 정말...

오늘 우리의 목표는 가장 좋아하는 이탈리아 도로 중 하나입니다. EVO, Futa와 Ratikos의 패스로 이어지는 하나. 거기에 가려면 고속도로에서 한 시간을 운전해야 하기 때문에 Red의 운전대를 잡기로 결정했습니다. 아스팔트 이탈리아 국가 경제에 발맞추어, 즉 곳곳에 움푹 들어간 곳과 흠집이 있지만... 자기유변학적 완충기 거친 도로 모드에서 페라리는 요철을 완벽하게 부드럽게합니다. 자동 모드에서 변속기는 부드럽고 빠르게 작동하며 중간 엔진 속도를 유지하므로 좋은 속도로 편안하게 운전할 수 있습니다. 스티어링은 매우 정밀하여 저속에서는 레이저처럼 보이며 최소한의 노력으로 곡선과 필렛을 그릴 수 있습니다.

이것은 속도 진짜 GT처럼? 예, 아니오. F12를 사용하면 괜찮은 도로에 도달한 다음 풀기 위한 목적이라면 수 마일을 여행할 수 있지만 여행 자체가 끝이라면 조금 답답합니다. 피곤하거나 기분이 좋지 않을 때 마술처럼 마일을 사라지게 만드는 것처럼 보이는 Aston과 달리 Ferrari에는 항상 어느 정도의 긴장감이 있습니다. 항상 경계하는 비상대응팀이나 출발대에 서 있는 주자와 같습니다. 레이스 시작 시 액셀러레이터는 마네티노 모드에서 스포티 한 o 젖은 그리고 승차감이 좋아도 휠 아래에 보정기가 느껴지고 약간의 진동이 운전석에 도달합니다. Jethro가 말했듯이 “그녀는 항상 약간 긴장합니다. 그녀는 Vanquish만큼 편안하지 않습니다."

우리가 갤러리에 들어갈 때 그는 확실히 더 편안해 보인다. 창문이 닫히고 왼쪽 레버를 세 번 클릭하면(기어가 12단이면 문제가 됩니다) 가속 페달을 밟으면 모나코 그랑프리에 있는 것처럼 느껴집니다. 어둠 속 배기음부터 스티어링 휠 상단에 있는 시프터의 불빛 아래 터널을 통해 메아리치는 팝적인 변속 소리까지, FXNUMX는 강력한 레이싱카입니다. 몇 초의 가속으로 그는 터널을 채우고 데크로 사용하고 태양 아래 다시 나타납니다.

나는 "햇살"이라고 말하지만 실제로는 거의 햇빛이 없습니다. 우리가 일어날 때 우리는 춥고 습한 안개에 싸여 매우 걱정됩니다. 출구 바로 앞에 휴게소가 있으므로 우리는 그 동안 날씨가 좋아지기를 바라며 주유와 커피를 마십니다. 두 대의 경찰차가 지나가다가 속도를 줄여 세 마리의 야수를 감상합니다. 독특한 파란색과 흰색 법 집행 상징은 이 두 개의 Skoda Octavia 스테이션 왜건과 상반됩니다. 그들은 또한 이탈리아 슈퍼카를 운전하여 근무 중인 범죄자를 따라잡을 수 있는 기회를 가져야 합니다...

나는 다시 페라리의 운전대 뒤에 앉았다. Jethro와 Lambo를 따라 Apennine 고개로 향했다. 날씨가 좋아지지 않았고 도로가 젖어 있고 곳곳에 약간의 눈도 있지만 F12에서는 안전하다고 느끼므로 속도를 높이고 잠시 둡니다. 타이어 그들을 따뜻하게 유지하기 위해. 몇 킬로미터 후에 보면 디스플레이 으로 다이내믹 차량 지원 시스템, 나는 문자 e가 브레이크 타이어는 완고하게 차가운 파란색인 반면, 그들은 쾌적하고 안심할 수 있는 녹색입니다. Aventador의 전 륜구동이 나보다 앞서서 코너링 이점을 얻을 수 있지만 Ferrari는 정말 거친 곳에서 직선을 따라 잡고 있습니다.

우리가 지금 걷는 도로는 더 부드럽고 초차 친화적이고(F12를 운전하는 것은 599보다 작아 보이지만 여전히 큽니다) 여기까지 가기로 결정한 것이 기쁩니다. 샬레 라티코사 앞에 주차를 하면 전보다 날씨가 더 나빠진다. 다른 사람들이 사진을 찍기 위해 차를 청소하는 동안 나는 페라리를 타고 테스트 장소여야 할 도로의 상황을 확인하러 갑니다.

이것은 현명한 결정입니다. 몇 킬로미터 후에 모든 것이 바뀌고 마침내 태양이 나타납니다. 우리가 이탈리아에서 찾던 것입니다. 가장 아름다운 굽이굽이 끝까지 갔다가 뒤돌아 꺼ESP 그리고 나는 패스까지 오르막길을 갈 것입니다. 도로는 가시성이 뛰어난 일련의 회전이며 포장 도로가 마침내 건조하고 뜨거워진 여기에서 F12는 경주의 여왕입니다. 오버스티어... 전면은 코너로 즉시 미끄러지며 스로틀을 여는 것만으로 후면을 시동할 수 있습니다. 엘 '전자차이 리어 액슬을 완벽하게 제어할 수 있으며, 리어 액슬이 미끄러질 때 Jethro가 나중에 시연하는 것처럼 방향을 바꿀 때도 원하는 만큼 오래 유지할 수 있습니다. 첫 번째는 등이 앞과 마찬가지로 긴장하고 반응할 것을 두려워하고 대신 시작할 때 제어하기가 매우 쉽기 때문에 일종의 공허 속으로 뛰어드는 것입니다. 초고속이라는 것은 처음에 대들보를 너무 많이 조정한다는 것을 의미하기 때문에 조향에 익숙해져야 합니다.

다른 이들과 합류하여 관심 지역의 기상 상황에 대한 좋은 소식을 전한 후, 나는 아벤타도르에 탑승했다. 문을 내리고 빨간 뚜껑을 열고 버튼을 누르면 V12가 깨어나기 전에 페라리보다 약 XNUMX배 더 오래 스타터가 돌아가는 소리가 들립니다. 검은 화면은 컬러 다이얼과 그래프로 채워져 있습니다( 유속계 무대를 지배), 오른쪽 라켓을 당겨 앞으로. 이상하게도 람보르기니는 코너가 하나 둘 부드럽게 흐르기 때문에 페라리 F12보다 편안한 방식으로 타기가 더 쉽습니다.

어제 말에 우리 모두는 정권이 스포티 한 에 속도 완벽했고 정말 필요한 유일한 것입니다(“도로“너무 부드럽다”경기"너무 복잡한.) 세 가지 중에서 Sport는 10:90 분할 리어 엔드를 더 선호하는 토크 분포도 가지고 있습니다. 그러나 이 모드에서는 ESP를 비활성화해야 합니다. 그렇지 않으면 과잉 보호와 숨막히는 어머니처럼 쾌락에 질식하기 때문입니다(현재 Lambo에 장착된 겨울용 타이어에 따라 다를 수 있음).

일반적으로 Lambo V12에서는 북극곰을 껴안는 것과 같은 불안감으로 안정성 제어를 해제하지만 다른 한편으로는 재미를 느끼고 싶다면 그렇게 해야 합니다. 반면 아벤타도르는 사정이 다르다. 가벼우면서도 끈질긴 초기 언더스티어는 사라졌고, 이제 프런트 엔드는 접지력으로 가득 차 있으며 조금도 주저하지 않고 코너를 통과합니다. 이 디테일만으로도 이 크고 야생의 람보르기니를 더 작고, 더 컴팩트하고, 더 유순하게 보이게 만들 수 있습니다.

동전의 다른 측면은 선두를 따라 코너링할 때 어깨 뒤쪽의 무게도 최대 전력으로 떨어집니다. 나중에 브레이크를 밟고 뒤에서 차가 흔들리는 것을 느끼는 경향이 있습니다. 이것은 극소수의 움직임이지만 심장이 더 빨리 뛰기 시작합니다. 아무 일도 없었다는 듯이 코너에 들어섰다가 빠져나오면 안도의 한숨을 내쉰다. 필연적으로 다음 코너에서 속도를 높여야 합니다. 이번에는 후방이 결정적으로 움직이며 이를 유지하기 위해 저항해야 합니다. 그러나 이상하게도 당신은 두려움 때문에 흰머리가 나지 않으며, 안심할 수 있도록 당신은 당신의 생명을 위험에 빠뜨리지 않는다는 것을 깨닫습니다. 나쁘지 않다. 아니, 그냥 환상적입니다.

자신도 모르는 사이에 V12 6.5의 관성이 타이어를 기울이게 만들 때 타이어 뒤쪽에서 코너로 휘파람을 불면서 차를 안정시키기 위해 뒤쪽의 무게를 사용하고 있음을 알게 됩니다. 그런 다음 균형을 되찾기 위해 반대 방향으로 약간 회전하고 회전을 종료하여 뒷다리가 다시 일직선이 되도록 합니다. 용이하게. Chicanas는 무게를 먼저 한쪽으로 이동한 다음 다른 쪽으로 이동할 수 있기 때문에 훨씬 더 낫습니다. 반면 Lambo는 제어할 수 있고 지면에 단단히 고정됩니다. 많은 인파가 몰렸음에도 불구하고 매우 미묘한 움직임이고, 신경질적이고 과민한 페라리와 비교하면 거의 느린 움직임이지만, 1.500kg의 람보에서는 해보지 못할 것이라고 생각했던 스릴있고 몰입감 넘치는 경험이었습니다.

단 두 가지 마이너스가 있습니다. 첫째, 우리가 아는 한 Aventador가 반응하는 방식에 큰 차이를 만들 수 있는 겨울용 타이어입니다. 균형이 여름용 타이어와 동일할까요? 그렇지 않으면 모든 Aventadores는 XNUMX년에 약 XNUMX개월 동안 Sottozero와 함께 일해야 합니다! 두 번째 단점은 페달입니다. 브레이크 처음에는 훌륭하지만 과도하게 사용하면 레이스가 너무 길어지는 것 같습니다. 완전히 페이드 아웃되지는 ​​않지만 응답을 얻으려면 점점 더 긴장하고 페달을 더 세게 밟아야합니다. 게다가, 그 구불구불한 길을 잘 달리고 나면 브레이크는 우리 중 누구도 들어본 적 없는 달콤한 냄새(Castrol R을 생각나게 함)에서 나옵니다. 어제 Aventador의 화려함을 좋아했다면 오늘은 당신의 운전 스타일에 정말 반하게 되었습니다.

늦은 점심 식사를 위해 회의 장소로 돌아갑니다. 동료들이 차가운 피자와 튀긴 치즈를 배불리 먹고 있는 동안 나는 결국 뱅퀴시. 나는 지금까지 그것을 소홀히 한 것 같다. 나는 아벤타도르의 배기 가스에서 나오는 충격파를 즐길 수 있을 때 이 누비이불된 조종석을 무시하는 두 명의 이탈리아인으로 너무 바빴다. 그러나 그것이 더 저렴하고 덜 강력하다고 해도 결코 가볍게 받아들일 수 없습니다.

방금 Lamborghini로 선택한 것과 같은 길에서 Aston Martin은 더 깔끔하고 여유로우며 더 많은 롤과 피치를 제공합니다. 특히 페라리와 비교할 때 승차감이 더 부드럽고 최고의 GT를 선택할 때 저울을 기울이기에 충분합니다. 또한 매우 균형 잡힌 섀시를 가지고 있으며 건조한 노면으로 인해 더 무거운 앞 타이어로 인해 스티어링은 세 가지 중 가장 반응성이 뛰어나고 코너링 시 더욱 드라마틱해집니다. 이를 통해 스로틀을 열고 무게가 뒤로 이동하는 것을 느끼기 전에 움직이기 시작할 때까지 앞쪽을 밀 수 있습니다. 방법 선로 으로 DSC 우수하고 제한된 슬립 차동 코너링 시 약간 잠기는 것 같으며, 내부 견인 휠로 인해 약간의 트랙션이 손실되고 과도한 코너링을 피할 수 있다는 것을 알고 가속 페달을 세게 밟을 수 있습니다. 최고의 엔터테인먼트는 아니지만 탁월한 균형과 균형 잡힌 전후방 그립으로 Vanquish는 관리하기 쉽고 사용하기 쉽습니다.

574마력으로 하루를 시작합니다. 소수인 것 같습니다. Aston V12는 다른 두 모델과 같은 성층권 가속도를 갖지는 않지만 사운드트랙은 페라리보다 나쁘지 않습니다. 영어가 정당화되지 않는 유일한 영역은 방송 수준입니다. 안에 자동 변속기 터치트로닉 XNUMX단 속도는 재앙입니다. 교대 사이의 끝없는 일시 중지, 예상되는 샷 대신 느린 죽음, Nick이 말했듯이 "오래되고 구식"인 전반적인 느낌. 변속 속도는 코너링 속도도 결정합니다. Aston에서는 시간에 맞춰 계획을 세우고 너무 빨리 제동을 걸어야 하며 Touchtronic이 기어 변속을 위해 왼쪽 스틱을 터치하는 대신 변속할 시간을 주어야 합니다. 방송. 마지막. 그러나 어떤 경우에는 이러한 교환의 반사성이 장점이 됩니다. 다른 두 모델과 달리 Aston은 시야에 방해를 받아도 패널티를 주지 않습니다. 그리고 당신이 붐비는 늙은 판다 뒤에 갇히더라도 조급하게 꿈틀대거나 코를 골지 않을 것입니다. 이 경우의 주행은 이 클래스의 GT에서 기대할 수 있는 것처럼 편안합니다.

항상 그룹 테스트와 마찬가지로 어두워 질 때까지 모든 것이 통제되는 것처럼 보입니다. 이 시점에서 Sam과 Dean은 달이 뜨기 전에 마지막 비디오를 촬영하고 마지막 사진을 찍으려고 하며 진짜 지옥이 시작됩니다. 삼각대 설정 및 이동, 렌즈 나사 풀기 및 비틀기에 관한 모든 것입니다. 한 시간 후, 헤드라이트 옆에서 우리는 임대한 푸조 5008에 모든 것을 싣고 다시 우리를 만나러 출발합니다. 마라넬로 첫 번째 중지 아가사.

F12를 타고 Aston만큼 부드러울 수 있는지 확인합니다. 이것은 부분적으로 작동하지만 천천히 움직이려고 아무리 노력해도 이완이라고 할 수 없는 속도를 유지하게 됩니다. 740의 요란한 이력서를 들고 다니는 것은 쉽지 않으며 외과 의사의 손과 댄서의 다리가 필요합니다. 그는 아주 작은 순간에도 반응이 빠르고 잔인하여 항상 당신을 바쁘게 만듭니다.

패들이 마음을 읽는 것 같아서 기어를 바꿔도 숨을 들이마시지 않고, 손가락을 다 움직이기도 전에 다음 기어가 목표물을 친다. 브레이크가 너무 강력하고 날렵해서 XNUMX점 벨트 결국 유리창에 부딪히게 됩니다. 가속은 매우 강력하고 진보적이어서 회전을 얼마나 빨리 맞이하는지 가늠하기 어렵습니다. 이러한 견고한 섀시로 인해 자동차는 요철과 다가오는 경사면을 완전히 넘어갑니다. Aston을 운전하는 것이 TV를 보는 것과 같다면, Ferrari를 사용하면 HD로 전환하고 Dolby Surround를 켜고 빨리 감기 버튼을 누르고 영화를 따라가는 것처럼 느껴집니다. 물론 험난한 여정이지만 반사 신경이 충분히 빠르면 F12가 상황을 점검할 수 있는 모든 도구를 제공합니다.

저녁에 저녁에 돌아오는 비행기에서 다음날 아침에 사무실에서 계속 얼굴을 맞대고 이야기를 나눴다. 우리는 Aston이 두 이탈리아인에게 쉬운 먹이가 되지 않을까 걱정했지만 그렇지 않았습니다. 그는 문제 없이 자신의 GT 틈새 시장을 지배하지만, Jethro는 다음과 같이 다른 것을 열망할 수도 있습니다. 출발점이 좋습니다. 서스펜션을 더 단단하게 만들고 멋진 섀시를 빛나게 하면 됩니다." Nick은 이에 동의하고 "그는 100HP를 더 관리할 수 있을 것입니다."라고 덧붙입니다.

그러나 토론의 대부분은 필연적으로 Cavallino와 Toro에 초점을 맞춥니다. F12는 확실히 GT보다 슈퍼카에 가깝기 때문에 Aston과 Lambo 사이의 진정한 라이벌이 동포인 것은 당연합니다. 둘 중 하나를 선택하기가 어렵습니다. 페라리 F12가 도로 주행에 더 적합하다면 람보르기니 아벤타도르가 더 인상적입니다. Aventador의 Nick은 "타고, 듣고, 주변에 있는 것만으로도 말문이 막히고 어린 시절의 이국적인 슈퍼카로 돌아가게 됩니다."라고 말합니다.

그는 페라리의 모습을 덜 좋아하지만, 덜 극적이기는 하지만 F12의 오토 랠리 챔피언십을 주최하지 않는 이유를 궁금해하면서 자신의 운전 기술을 인정합니다. 페라리가 기술적으로 다른 수준에 있고 전체 자동차 산업이 이를 따라잡기 위해 노력하고 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 그러나 Lambo를 떠나면서 우리 각자는 그의 뒤에서 흔들리는이 괴물 V12를 억제 할 수있어서 기뻤습니다 ...

두 차량 모두 숨이 멎을 만큼 멋진 모습과 성능을 자랑하며 그 자체로 대단한 성취입니다.

그러나 우리는 하나만 선택해야 합니다. 그래서 우리는 그것을 투표에 넣었습니다. 거의 무승부이지만 결국에는 Aventador가 이깁니다. 우리가 당신의 푸른 불꽃을 얼마나 사랑하는지 ...