애스턴 마틴 B8 2011 개요

V12 엔진이 장착된 Aston Martin의 주니어 스포츠카인 Vantage 버전을 구입할 수 있습니다. 간략하게만 사용해 보았지만 해치백 크기의 자동차에서 380kW라는 것은 상당히 위협적일 수 있습니다. 모든 사람에게 적합하지 않고 Virage보다 비용이 많이 드는 수동 변속기가 함께 제공됩니다.

또한 V104,000 엔진 버전보다 8달러 더 많습니다. Virage와 마찬가지로 Vantage S는 이 차의 두 극단 사이에서 행복한 위치에 있습니다. 그리고 Virage와 마찬가지로 새 차는 라인업에서 최고입니다.

기술

$8 더 저렴한 표준 V16,000과 비교하여 S는 많은 성능 업그레이드를 받았습니다. 엔진은 약간 더 많은 출력과 토크를 제공하도록 조정되어 최고 속도를 최대 305mph까지 끌어올리며 XNUMX단 기어박스는 수정된 기어비로 Aston 로봇의 더 빠른 자동 변속 버전입니다. 이전의 "크롤링" 기능을 제거하여 주차 조작을 더 쉽게 할 수 있도록 다시 프로그래밍되었습니다.

또한 더 빠른 조향, 전면에 XNUMX피스톤 캘리퍼가 있는 더 큰 브레이크, 더 넓은 후면 트랙, 새로운 스프링과 댐퍼, 재보정된 전자 안정성 제어 시스템이 있습니다.

외부에는 메쉬 후드 통풍구, 탄소 섬유 바디킷(프론트 스플리터 및 리어 디퓨저 포함), 사이드 실 및 더욱 두드러진 리어 립이 포함됩니다.

변경 사항은 GT4 레이싱 버전의 영향을 받았으며 그 결과 컴팩트하면서도 목적이 있는 패키지가 탄생했습니다. 내가 운전한 차는 시트가 가볍고 기대와 달리 하루 종일 편안했습니다.

운전

그러나 이 차는 그랜드 투어러가 아닙니다. 깔끔한 스티칭 및 기타 내부 편의 시설은 이 수준의 모든 것 못지않게 생소한 포켓 스포츠카의 베니어판입니다. Vantage S는 당신이 운전하고 있다는 사실을 절대 잊지 않도록 합니다.

섀시는 균형 잡히고 민첩하며 조향은 직설적이며 느낌이 좋습니다. 스로틀과 브레이크는 적절하게 무게가 실렸고 자동차는 직선 제동과 같은 정확성과 기술을 보상으로 받았습니다.

보너스로 엔진은 가속, 코스팅 또는 가속 여부에 관계없이 엔진의 회전 범위에 관계없이 귀를 자극합니다. 그러나 이것은 사운드트랙 그 이상입니다. 이 Vantage S는 특히 이동할 때 속도를 높입니다. 기어 표시등이 7500rpm에서 빨간색으로 변하여 고단 변속을 알립니다. 이것을 따라야 합니다.

로봇 매뉴얼은 개선 측면에서 기존의 자동 토크 컨버터와 비교할 수 없으며 이는 예외도 아닙니다. 변화의 덩어리와 아래에서 삐걱 거리는 소리가 있습니다. 자동 모드에서는 고단 변속할 때마다 고개를 끄덕입니다.

연약한 스포츠카의 살기 좋은 쪽에 있는 승차감에서도 습기가 분명합니다. 그러나 차의 가장 나쁜 점은 대부분의 시간을 방해하는 과도한 타이어 소음이었습니다. 방음은 애프터마켓 옵션이 아니므로 Bridgestone Potenza를 교체해야 합니다.

그리고 Virage와 달리 Vantage S는 투박한 오래된 Aston 위성 항법 및 테스트 사례에서 반항에 가까운 제어 시스템과 함께 열심히 작동합니다.

따라서 거리 카탈로그를 모아 Bob Jane's로의 여행을 계획하십시오. 그렇지 않으면 Vantage S는 Porsche 911을 고려하는 사람의 쇼핑 목록에 포함될 자격이 있기 때문입니다.

애스턴 마틴 밴타즈 S

엔진: 4.7리터 가솔린 V8

출력: 321rpm에서 7300kW 및 490rpm에서 5000Nm

전염: XNUMX단 자동 수동변속기, 후륜구동

가격: $275,000 + 여행 경비.

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