Aston Martin Rapide 럭셔리 2011 обзор
그들은 모든 Aston Martins가 똑같이 생겼고 그것이 의미가 있다고 말합니다. 이 중 하나를 발견하면 그것이 Aston이라는 것을 즉시 알 수 있습니다. 매우 독특합니다. 그러나 DB9 또는 DBS입니까? V8 또는 V12? 둘이 같이 있는 모습을 거의 못봐서 뭐라 말씀드리기 어렵네요.
그러나 나는 라인업의 모든 측면을 나타내는 40대가 넘는 자동차로 둘러싸인 Phillip Island Speedway에 있습니다. 이것은 호주에서 회사의 첫 번째 트랙 데이이며 호주에서 가장 큰 Aston 모임이 될 수 있습니다.
많은 소유자가 주간 자동차를 타고 이곳에 왔고 일부는 뉴질랜드에서 비행기를 타고 왔습니다. 소유자가 아닌 자동차와 같이 모두 함께 있을 때 차이점이 얼마나 눈에 띄는지 놀랍습니다. 그들은 적어도 포르쉐만큼 서로 다릅니다.
Aston의 범위는 한 대의 차량으로 확장되었으며, 이는 모든 차량 중 가장 이례적인 것입니다. Rapide는 날렵한 세단 디자인 경쟁에 합류한 이후 Aston의 첫 XNUMX도어 스포츠카입니다. Mercedes-Benz CLS와 Maserati Quattroporte가 개척한 이 부문은 빠르게 성장하고 있습니다. Porsche Panamera는 또 다른 참신한 제품이며 Audi와 BMW는 "XNUMX도어 쿠페"를 만들 계획입니다.
디자인
지금까지 Rapide는 형태의 타협이 가장 적은 XNUMX도어에서 XNUMX도어로 전환한 모델입니다. Panamera는 뒤쪽이 더 넓지만 뒤쪽이 보기 흉하고 부피가 커 보입니다. Aston은 다른 균형을 찾았습니다.
Rapide는 2006년 디트로이트 오토쇼를 놀라게 했고 뻗은 DB9처럼 보였던 개념을 고수합니다. 분명히 근처에 그것보다 조금 더 있었다.
시그니처 2+2 핀업보다 모든 면에서 더 크지만 확실히 30cm 더 깁니다. Rapide는 커브에서 들어올리기 위해 약간 기울어지는 스완 도어를 포함하여 모든 시그니처 기능을 유지합니다. 그러나 각 패널이 다르고 헤드라이트와 측면 줄무늬와 같은 요소가 더 깁니다. 또한 낮은 공기 흡입구의 그릴과 LED 체인으로 장식된 하이빔 헤드램프가 있는 독특한 얼굴을 얻습니다.
Aston은 그것이 가장 예쁜 317도어 스포츠카라고 말하며 동의하기 어렵습니다. 일부 효과는 시각적 트릭을 기반으로 합니다. 뒷문은 실제 개구부보다 훨씬 큽니다. 그들이 숨기는 것의 일부는 구조적입니다. 들어가기가 힘들고 일단 거기에 들어가면 비좁지만 전체 크기의 아이들에게는 견딜 수 있고 아이들에게는 더 좋습니다. 뒷좌석을 접으면 긴 물건을 실을 수 있고, 화물 공간도 XNUMX리터로 비교적 적은 편이어서 좋은 점이다.
한 가지 물음표는 오스트리아의 특수 시설에서 영국 중부 지방 외부에서 수행되는 자동차 조립에 관한 것입니다. 브랜드의 장인 전통을 이식하는 것이 효과가 있었던 것 같습니다. 내가 운전한 차는 높은 수준으로 아름답게 손으로 완성되었습니다. 평소와 같이 Bang & Olufsen 스피커 그릴과 마그네슘 합금 변속 패들을 포함하여 금속으로 보이는 것이 실제로는 금속입니다. Rapid는 조금 더 고급스러운 느낌입니다.
기술
DB9에서 빌린 센터 콘솔에는 어색한 버튼이 있고 제어 시스템은 최고의 독일인에 비해 기초적이지만 여기에 불필요한 것은 없습니다.
기술적 관점에서 Rapid는 동일한 엔진과 리어 액슬에 위치한 9단 자동 변속기로 DB230를 따릅니다. 9도어와 마찬가지로 Rapide의 많은 부분이 알루미늄으로 만들어졌으며 Aston은 섀시가 강성을 희생하지 않으면서 늘어났다고 주장합니다. 체중 증가는 패널티입니다. Rapide는 DBXNUMX보다 XNUMXkg 더 무겁고 무게는 XNUMX톤 미만입니다.
Rapide는 전자식 주차 브레이크와 트윈 주철 및 알루미늄 브레이크 디스크를 포함하여 브랜드 최초의 몇 가지 제품을 보유하고 있습니다. 그는 또한 더블 위시본 서스펜션에 DBS 어댑티브 댐퍼를 설치합니다.
운전
Rapid는 가장 크고 무거운 Aston일 뿐만 아니라 가장 느립니다. 5.2km/h까지 가속하는 데 걸리는 시간은 DB100보다 0.4초 짧은 9초다. 또한 더 일찍 포기하여 DB296보다 10km/h 낮은 9km/h의 최고 속도에 도달합니다. 하지만 XNUMX도어 중 이 수치는 부끄럽지 않다.
자동 DB13,000 Coupe보다 시작 가격이 9달러 더 비싸기 때문에 Aston의 CEO인 Marcel Fabrice는 올해 말까지 30 Rapid를 판매할 것으로 예상하고 있습니다. 전 세계적으로 회사는 연간 2000대의 차량을 제공할 것입니다.
나의 첫 여행은 일종의 배달이다. 하루 전날 밤 Rapide 트랙은 멜버른에 있는 브랜드 쇼룸에서 Phillip Island로 이동하여 소유자와 초대된 잠재 고객에게 보여질 수 있도록 해야 합니다. 나는 전에 그 140km를 했고 별로 흥미롭지 않습니다. 이미 어두워지고 비도 오고 있어서 멜번에서 집에 가는 방법과 드라마 없이 가는 방법에 집중하고 있습니다.
편안함을 느끼기 쉽고 스티어링 휠은 즉시 좋은 인상을줍니다. 그것은 직접적이고 정확하며 매우 중요합니다. 이를 통해 복잡한 교통 상황에서 눈에 잘 띄는 이 5미터 길이의 이국적인 곳을 쉽게 탐색할 수 있습니다.
실내 정숙성과 승차감 역시 생각보다 좋고, 크루즈 컨트롤 없이 애스턴이 출하되던 시절은 이미 지났다. 온열 시트를 포함한 모든 편의 시설과 편안함을 갖추고 있습니다. 성가신 부분이 있다면 제어 시스템과 작은 버튼이 올바른 라디오 방송국을 찾기 어렵게 만드는 것입니다.
날씨가 풀리고 Aston 소유자가 인내심을 갖고 드라이버와 브리핑을 하고 있는 다음 날 트랙에서는 문제가 되지 않습니다. 자동차를 빠른 속도로 테스트할 수 있는 기회 이상으로, 이 이벤트는 영국, 유럽 및 미국의 레이스를 모델로 하여 프로 레이서들이 소유주와 함께 샷건을 타고 자동차를 최대한 활용하는 방법을 가르쳐줍니다. 세 명의 강사는 영국에서 온 브랜드로 XNUMX년 동안 전문 운전 과정을 제공하고 있습니다. 나머지는 다년간의 모터스포츠 경험을 가진 현지인들입니다.
Briton Paul Beddoe의 전문적인 지도 아래 나는 Rapide를 처음으로 탄 사람입니다. 나는 전에 Aston을 서킷에서 운전한 적이 없었고 그 경험은 나에게 일종의 계시였습니다. Rapide는 세단처럼 느껴지지 않지만 더 작고 더 민첩한 것처럼 느껴집니다. 거의 쿠페 중 하나가 될 수 있습니다. 노면에서 마음에 들었던 스티어링은 여기가 더 좋고, 브레이크도 훌륭하고 기어변속도 생각보다 빨랐다. 이 V12 엔진은 열심히 일해도 상관없는 아름다운 장비입니다. 가장 빠른 Aston은 아니지만 Rapide는 느리게 느껴지지 않습니다.
낮에는 Aston 제품군의 나머지 부분을 시험해 볼 수 있는 기회가 있으며, 나란히 탔을 때 차이점이 눈에 띕니다. Rapide는 라인업의 세련되고 문명화된 멤버로 트랙에서도 놀라울 정도로 편안하지만 동시에 강하고 유능합니다. 그립 수준과 코너링 속도가 높습니다.
총계
Rapid는 DB9에서 시작된 업그레이드를 완료하고 있습니다. 이 차는 Aston이 이전 Ford 소유자에게서 부품을 빌리고 일부는 레이싱 역사이자 일부는 할리우드 액션 영웅인 평판을 거래하는 습관을 깨도록 도왔습니다.
더 저렴한 Vantage V8로 라인업이 확장된 후 Aston 소유권이 크게 증가했습니다. 이제 호주에서는 필립 아일랜드와 같은 행사가 가능할 만큼 충분히 큽니다. 대부분의 소유자는 처음으로 트랙에서 자동차를 테스트했습니다. 그리고 내가 이야기한 대부분의 사람들은 심장 박동에 다시 그것을 할 것입니다.
Rapid는 Aston의 능력을 더욱 확장해야 합니다. 라인업에서 가능성이 가장 낮은 전사는 미래의 트랙 데이를 더 많이 만들 것이지 덜하지 않게 만들 것입니다. 그리고 소유자가 Rapid를 테스트하기 위해 나타날 때 유쾌하게 놀랄 것입니다.
반면에 Aston 열차 탐지기에게는 마침내 쉬운 선택이 있습니다.
애스턴 마틴 패스트 – $366,280 + 여행 경비
차량: 고급 세단
엔진 : 5.9리터 V12
출력: 350rpm에서 6000kW 및 600rpm에서 5000Nm
전염: XNUMX단 자동, 후륜구동
호주에서 권위 있는 자동차 산업에 대해 자세히 알아보십시오.
