Aston Martin Rapid 2011 리뷰

Fritz Chernega라는 이름이 익숙하지 않을 수 있습니다. 사실, 당신이 오스트리아 그라츠에 살지 않는다면, 그것은 세상에 보내는 14통의 익명의 편지 모음입니다. 그러나 Mr. Cherneg의 이름은 퍼스에 있는 Aston Martin Rapide의 후드 아래에 있으며, 엔진 제조업체를 명명하는 Aston의 전통을 이어가고 있습니다. 따라서 아마도 문제가 발생하면 그에게 전화를 걸어 미쳐버릴 수 있습니다.

그러나 Rapid는 한 가지 중요한 측면에서 Aston의 전통을 깨뜨립니다. 그것은 조상들처럼 영국에서 만든 것이 아니라 Graz에서 만들어졌기 때문에 Mr. Cherneg의 갑작스런 명성입니다.

호주 최초의 Rapide가 워싱턴 시골에 문을 열었을 때 소수의 기차 탐지기가 퍼스에서 120km, 그라츠에서 13,246km 떨어진 작은 베네딕토 회 마을인 뉴 노르시아에서 그의 이름을 따왔습니다.

몸매와 외모

거의 XNUMX년 만에 나온 Aston의 첫 XNUMX도어 자동차이며 Aston에서 기대할 수 있는 모든 것을 갖추고 있지만 약간 다른 디자인이 있습니다. Aston Martin을 보고 무릎이 구부러지는 사람들은 Rapide에 매혹될 것입니다. 

가장 놀랍고 예상치 못한 것은 친숙하고 아름다운 리어 필러, 측벽 및 트렁크 라인에 9개의 도어가 통합된 것입니다. 훌륭한 작품이며, 언뜻 보기에는 Vantage 또는 DBXNUMX XNUMX도어 쿠페와 혼동될 수 있습니다. 스타일링은 같은 후면 XNUMX/XNUMX 각도에서 나란히 놓고 보면 까다롭고 투박하고 무거워 보이는 Porsche Panamera와 비교됩니다.

Aston은 무엇보다도 미학입니다. 포르쉐가 목표입니다. 포르쉐는 제품에 임상 방법을 적용합니다. 1970년대 그가 911을 제출했을 때 포착된 고객과의 관계에는 거의 오만함이 있습니다. 아기 똥 갈색에서 Kermit 녹색, 신호등 주황색에 이르기까지 다소 밋밋한 색상 팔레트입니다. 나중에 Cayenne SUV가 소개되었습니다.

Aston Martin은 경쟁업체의 철학을 공유하지 않습니다. 그에 비하면 아주 작은 민간 기업입니다. 회사는 자동차 설계에서 덜 밟은 길을 운전하는 것과 관련된 위험이 그것을 무효화할 수 있다는 것을 잘 알고 있습니다.

그래서 제니퍼 호킨스처럼 그녀의 외모는 그녀의 행운입니다. 이러한 이유로 노즈 콘과 포탑의 노즈는 DB9입니다. 거대한 295mm Bridgestone Potenza 리어 타이어 위에 매달려 있는 트레이드마크인 C 필러와 숄더도 DB9 디자이너의 작품입니다. 트렁크 리드는 길어 파나메라와 같은 해치를 형성하지만 들창코 테일게이트를 닫았을 때 하품 소리가 뚜렷하지는 않습니다.

Rapid는 확장된 DB9라고 말하기 쉬울 것입니다. 이것은 사실이 아닙니다. 덧붙여서, 그것은 동일한 압출 알루미늄 구조와 일부 서스펜션 구성 요소가 있는 DB250보다 약 9mm 더 긴 새로운 플랫폼에 앉습니다.

인테리어 및 장식

그러나 운전석에 오르면 Aston DB9가 앞서 당신을 기다리고 있습니다. XNUMX단 자동 변속기 선택 버튼은 대시 중앙 위에 있습니다. 보조 스위치기어는 게이지 및 콘솔만큼 친숙합니다.

돌아서면 앞좌석이 반복됩니다. 등받이가 반으로 분할되어 적당한 트렁크 공간을 늘리기 위해 접히지만 시트는 동일한 톱니가 있는 버킷입니다.

센터 콘솔은 앞좌석 사이로 튀어나와 뒷좌석 승객을 위한 별도의 통풍구를 만듭니다. 뒷좌석에는 별도의 에어컨과 1000와트 Bang and Olufsen Beosound 오디오 시스템용 볼륨 컨트롤, 컵 홀더, 깊은 중앙 수납 공간, 앞좌석 헤드레스트에 무선 헤드셋이 장착된 DVD 모니터가 있습니다.

더 중요한 것은 자리를 차지한다는 것입니다. Rapide의 모양은 1.8m 승객이 사용할 수 있는 헤드룸을 정확하게 반영하지 않으며 레그룸은 앞좌석 승객의 변덕에 달려 있지만 키가 큰 사람들만 비좁은 느낌을 받을 수 있습니다. 그러나 뒷좌석의 편안함은 소유자에게 주요 기준이 될 것 같지 않습니다.

운전

이것은 운전하는 차입니다. 도어 스톱에 기대어 있는 유리 키는 기어 변속 버튼 바로 아래에 있는 센터 콘솔의 슬롯으로 밀어 넣습니다. 세게 누르면 지휘자가 지휘봉을 치기 전에 머뭇거리고 오케스트라가 굉음과 함께 폭발하는 듯 멈춤이 있다.

12개의 화난 피스톤이 12개의 연마된 실린더에서 미끄러지며, 그들의 공연은 350kW 및 600Nm의 토크와 풍부한 스타카토 베이스를 내뿜습니다. D 버튼을 선택하여 이동하거나 스티어링 휠의 오른쪽 레버를 당깁니다.

그리고 거의 100톤의 무게에도 불구하고 Rapide는 배기 가스의 포효 아래에서 상당한 9초 만에 4.8km/h까지 가속합니다. DB190의 XNUMX초만큼 빠르지 않으며 사양에 따르면 파워와 토크를 공유하는 반면 Rapide의 추가 XNUMXkg은 터치만으로 가속을 줄입니다. 그것은 소음과 토크로 가득 찬 아름다운 동력 전달 장치입니다. 속도계와 회전 속도계 바늘은 반대 방향으로 움직이기 때문에 게이지 세트를 보고 후드 아래에서 무슨 일이 일어나고 있는지 이해하는 것이 쉽지 않습니다. 엔진 소음과 배기 가스의 혼합이 운전자의 방향을 결정합니다.

하지만 엔진만 그런 것은 아니다. 변속기는 단순한 XNUMX단 자동이며, 부드럽고 상대적으로 빠르게 동력을 차단하는 클러치 없는 수동 오버라이드가 없습니다.

스티어링은 무게가 잘 나가기 때문에 느낌과 윤곽, 도로의 모든 요철을 운전자의 손가락으로 전달하여 운전 경험을 촉각적으로 만듭니다.

그리고 브레이크는 거대하고 만지면 단단하지만 반응성이 뛰어납니다. 이것을 XNUMX도어, XNUMX인승 특급차라고 치부하는 데는 오랜 시간이 걸리지 않습니다. XNUMX인승 쿠페 같은 느낌이다.

균형은 훌륭하고 승차감은 놀라울 정도로 유연하며 잔해 속에서 타이어가 굉음을 내는 것을 제외하고는 매우 조용합니다. 허용된 도로 속도에서도 뒷좌석 승객과의 의사 소통은 완전히 수월합니다.

탁 트인 도로에서 빛을 발하는 곳, 도시의 어두운 곳도 있습니다. 길이가 길고 낮기 때문에 주차에는 인내심과 기술이 필요합니다. 회전 원이 커서 차가 민첩하지 않습니다.

그것으로 살아라. 래피드는 콘셉트로 선보였을 때 웃음과 비웃음을 자아냈던 자동차에 대해 단순하고 전통적인 자동차가 자리를 찾을 수 있고, 맞춤형 제조사가 주사위를 굴릴 수 있다는 것을 보여준다.

애스턴 마틴 패스트

가격 : $ 366,280

건설: 오스트리아

엔진: 6리터 V12

출력: 350rpm에서 6000kW

토크: 600rpm에서 5000Nm

0-100km/h: 5.0초

최고 속도: 296km/h

연료 소비(테스트): 15.8 l / 100km

연료 탱크 : 90.5 리터

변속기: 6단 시퀀셜 자동; 후방 드라이브

서스펜션: 더블 위시본, 트위스트

브레이크: 전면 - 390mm 통풍 디스크, 6피스톤 캘리퍼; 360mm 리어 벤틸레이티드 디스크, 4피스톤 캘리퍼

휠: 20" 알로이

타이어: 앞 - 245/40ZR20; 후면 295/35ZR20

길이: 5019mm

너비(거울 포함): 2140mm

높이: 1360mm

휠베이스: 2989mm

무게: 1950kg

마세라티 콰트로포르테 GTS ($328,900) 87/100

포르쉐 파나메라 S ($270,200) 91/100

메르세데스 벤츠 CLS 63 AMG ($275,000 89) 100/XNUMX