아프릴리아 RXV 550
Aprilia에서 SXV로 불리고 Avto 잡지에 이미 언급한 슈퍼모토 버전은 레이스 트랙에서 빠르게 회전하고 도로에서 재미를 느낄 수 있는 매우 인기 있는 머신이 될 것으로 예상되었습니다. 마지막으로, 그들은 이미 이 자전거로 세계 슈퍼모토 챔피언이었습니다. 그러나 Aprilia RXV 엔듀로는 모두에게 큰 수수께끼입니다.
즉, 이들은 거의 동일한 오토바이이며 유일한 차이점은 서스펜션, 브레이크, 기어박스 설정과 엔진 작동을 제어하는 전자 장치 설정입니다. 엔듀로에서는 자전거에서 지면으로 동력을 전달하는 데 더 많은 부드러움과 민감성이 필요하기 때문에 슈퍼모토의 공격적인 특성은 오프로드 사용에 적합하지 않습니다.
RXV 550은 미학적으로 매우 만족스러운 자전거이며 모든 기술 애호가에게는 감탄할 만한 것이 있습니다. 알루미늄으로 만든 독특한 그네는 현대 미술로 갤러리 부지를 정당하게 꾸밀 수 있습니다. 바닥이 알루미늄으로 보강된 관형 강철 프레임에 대해서도 마찬가지입니다. 또한 상부 구조 설계, 즉 플라스틱 부품에 대한 혁신적인 솔루션을 간과하지 않았습니다. 이것은 정비공이 작은 2리터(이미 엔듀로용으로는 너무 작음) 연료 탱크를 들어올리기만 하면 접근할 수 있는 현대식 V7 엔진에 의해 가능해졌습니다.
스포츠에서 고유한 두 개의 롤러를 사용하여(실수하지 마십시오. RXV 550은 전지형 자전거입니다) 매우 가벼운 메인 샤프트가 가능했습니다. 결과적으로 샤프트의 자이로스코프 효과도 크게 감소했습니다. 이는 가속 가속에 대한 엔진의 빠른 반응에 긍정적인 영향을 미쳤고 가속 및 제동 시 스티어링을 용이하게 하고 관성을 줄였습니다. 사실 이것이 레이싱 엔진이라는 사실은 가볍지만 값비싼 티타늄과 마그네슘 엔진 사이드 커버로 만든 실린더에 70개의 밸브(헤드에 있는 단일 캠축)를 사용함으로써 분명해집니다. 가장 작고 매우 컴팩트한 엔진 자체에도 엔진과 변속기를 윤활하는 별도의 오일이 있습니다. 이는 오일의 먼지 입자 밀도가 낮기 때문에 과부하 클러치의 수명을 연장합니다. 공장은 공식 데이터를 제공하지 않지만 엔진에는 약 XNUMX "말"이 있다고합니다.
신문에는 그렇게 나와 있는데 실천은 어떻습니까? 논쟁의 여지가 없는 사실은 엔진의 출력이 거의 너무 많다는 것입니다. 그러나 Aprilia 기술자와 엔지니어 McKee는 전자식 연료 분사 기능을 갖춘 최신 XNUMX행정 엔진의 주요 문제를 해결하지 못했습니다. 엔진은 낮은 회전수 범위에서도 매우 공격적이며 버튼을 누르면 작동하는 것과 유사하게 작동합니다.
가스를 추가하면 엔진이 몇 분의 40초 동안 대기한 다음 컴퓨터가 550mm 진공을 통해 엄청난 양의 가스와 공기 혼합물로 엔진을 채웁니다. 결과는 뒷바퀴 아래에서 폭발입니다. 트랙과 자갈길에서 약간 더 빠른 엔듀로는 아무런 문제가 없지만, 속도가 매우 낮고 매 밀리미터의 스로틀 움직임이 많은 것을 의미하는 기술적인 오프로드에서는 부드러움이 부족하거나 오히려 부드러움이 부족합니다. 약간 부드럽지만(너무 부드럽지는 않은) 프레임, 브레이크, 드라이브 트레인, 서스펜션과 키가 큰 운전자가 좋아할 인체 공학은 운전 속도가 가장 가차없고 운전자가 포기하지 않을 때 조화롭게 작동합니다. RXV XNUMX의 노력은 평균 이상의 좌우 및 후륜 구동으로 잊을 수 없는 아드레날린이 솟구치는 승차감으로 보상을 받습니다. 자전거의 가벼움 때문이기도 합니다.
라디에이터의 노출된 하단 가장자리를 보호하고 크고 민감한 스톡 라이트 대신 작은 테일 라이트, 일부 서스펜션 조정 및 새로운 "부드러운" 컴퓨터 프로그램과 같은 몇 가지 추가 사항을 통해 이 자전거는 완벽한 하드 엔듀로가 될 수 있습니다. 오토바이. 그러나 현재 형태에서는 전문가를 위한 스포츠 중심입니다. 마지막으로 가격이 이를 증명합니다.
아프릴리아 RXV 550
기본 모델 가격: 2.024.900 SIT.
기술 정보
엔진: 4행정, V 77°, 549기통, 3cmXNUMX 수냉식, 전자식 연료 분사
변속기: 5단 변속기, 체인
프레임: 강철 튜브 및 알루미늄 둘레
서스펜션: 전면 조절식 USD 텔레스코픽 포크, 후면 조절식 단일 충격 흡수 장치
타이어: 앞 90/90 R21, 뒤 140/80 R18
브레이크: 전면 1 x 270mm 디스크, 후면 1x 240 디스크
휠베이스 : 1.495의 mm
지면에서 좌석 높이: 996mm
연료 탱크: 7, 8 l
대표자: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana
전화: 01/5884 550
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매우 강력한 엔진
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가격
엔진의 공격적인 성격
작은 연료 탱크
종이 공기 필터
바닥에서 좌석 높이
텍스트: Petr Kavchich
사진: Саша Капетанович
