아프릴리아 RXV 450 v 허스크바나 WR 250
- 비디오: Erzberg, 2008
어떤 곳에서는 폭이 최대 17미터이고 시속 12km 미만의 속도가 드문 자갈길을 100km 오르는 것은 최고 속도에서 자전거에 어떤 일이 일어나고 있는지 확인할 수 있는 훌륭한 지형을 제공합니다. 잔해에서 150km / h의 속도로 운전하는 것은 훨씬 더 흥미롭고 동시에 무섭습니다. 이것은 극단적인 상황입니다.
물론 우리는 Erzberg의 로데오로 유명한 극단적인 경주에 감히 가지 않았습니다. 적어도 이탈리아 기술의 훌륭한 제품 두 개를 바닥에 던지려는 의도가 아니었기 때문입니다. 음, 엔진이 풀 스로틀에서 숨을 쉬고 가능한 것을 보여줄 수 있는 가파른 100 또는 200피트 언덕을 오르는 것은 재미있습니다.
하드 엔듀로라고 하면 보기 드문 450기통 250행정 머신이면서 동시에 슈퍼 모터화에 성공한 머신인 Aprilio RXV XNUMX과 Husqvarna WR XNUMX을 납품했습니다! 우리는 XNUMX행정 엔진이 여전히 경쟁력이 있다고 말하면서 XNUMX행정 엔진 앞에서 감히 침을 뱉었습니다.
더. 해외, 이탈리아를 조금 살펴보면 20 행정 모델이 이전의 영광과 영광으로 돌아가고 있음을 알 수 있습니다. 25행정 엔진과 가벼운 무게에 비해 사실상 무시할 수 있는 유지 비용과 낮은 시작 가격(최소 XNUMX-XNUMX% 낮음)은 이 싸움에서 훨씬 더 중요한 속성입니다.
질량부터 시작합시다. 그 차이는 즉시 느껴집니다. 아프릴리아의 건조 중량은 119kg으로, 같은 크기의 경쟁사인 XNUMX행정 엔진과 크게 다르지 않습니다. 가장 무거운 것은 사실이지만 기하학적 구조, 낮은 무게 중심 및 엔진의 작은 회전 질량으로 인해 다루기가 쉽습니다.
자전거에서 내려 맨 위로 밀어야 하는 첫 가파른 오르막까지! 그러나 Husqvarna 마스터가 있습니다. 무게는 XNUMXkg 가벼워 어려운 지형에서 하루를 보낸 후에 유용합니다. 또한 빠르게 방향을 전환할 때와 점프 뒤를 날아갈 때 공중에서 매우 가볍습니다.
그러나 긴 그래블 플레인에서 골재, 가속 및 더 빠른 속도에 관한 논쟁에 있어, Aprilia는 한 단계 더 나아갑니다. 그것은 비행기에서 더 빠른 속도를 달성하고 무엇보다도 견인력이 좋지 않은 표면에서 가속할 때 가장 이점이 있으며 확실히 잔해입니다. RXV는 문자 그대로 매끄러운 자갈길은 물론 더 어려운 "싱글 트레일" 또는 뒷 타이어 너비만큼 좁은 좁은 트레일에서도 빛을 발합니다.
여기를 타는 것이 안정적이고 쾌적합니다. Husqvarna의 동력을 접지력이 좋지 않은 노면에 보다 효율적으로 전달하려면(휠이 유휴 상태에서 덜 회전하도록) 더 많은 지식과 경험이 필요하며, Aprilia 입문자는 여기에서 이를 놓칠 수 없습니다.
장치가 최선을 다하는 긴 오르막에서도 마찬가지지만 여기에서 두 자전거는 놀랍도록 부드럽습니다. Husqvarna는 출력이 낮을수록 더 가벼워지지만 Aprilia는 그 반대입니다. 그러나 거친 지형에서 신속하게 구멍에서 빠져나와야 할 때 XNUMX행정 엔진이 가장 좋은 빛을 발합니다.
즉각적인 스로틀 반응은 즉시 바이크에 동력을 전달하고, 바이크는 지면으로 향하고 가스에 약간의 느낌이 있으면 WR이 올라갈 수 없는 경사가 없습니다.
어느 것이 당신에게 적합한 지, 스스로 판단하십시오. 장단점, 특히 라이딩할 장소를 고려하면 결정이 확실히 더 쉬울 것입니다.
더크: 레드불 헤어 스크램블
작년에 Teddy Blazusiak은 이 명망 있는 레이스에서 승리를 거두며 파란만장한 타격을 입혔고, 올해는 KTM 20스트로크에서만 자신의 우월성을 확인했습니다. 주최측과 심사위원단이 첫 번째 선수가 결승선에 도달하는 가장 빠른 시간을 XNUMX시간으로 정한 것을 생각하면 결과는 더욱 놀랍다. The Pole은 주최자들에게도 너무 빠르기 때문에 많은 패닉을 일으켰습니다.
BMW는 독일 테스트 선박 Andreas Lettenbikler와 함께 또 다른 놀라움을 준비했습니다. 이로 인해 세 번째 기어 변속이 발생했고 페달과 변속 레버 고장으로 인해 속도가 느려졌습니다. 올 가을 출시되는 BMW G 450 X는 매우 가볍고 내구성이 뛰어난 엔듀로 바이크임이 입증되었습니다.
450cc 14행정 엔진이 엔듀로보다 시련에 가까운 힘든 레이스에서 정상에 오르고 있다는 사실은 확실히 센세이션을 불러일으킨다. 12년 역사상 처음으로 결승선에 등장한 XNUMX기통 엔진? 이 역사적인 이벤트는 Aprilia가 담당했으며, 작업 기수인 Nicolas Paganon이 XNUMX위를 차지했습니다.
우리도 처음으로 결승선에서 슬로베니아인을 보았습니다. Micha Spindler는 모토크로스 레이서에서 익스트림 엔듀로 레이서로 완벽하게 성장했습니다. 먼저 레이스에 등록한 1.500명의 드라이버를 위한 그리드 역할을 하는 프롤로그에서 500위를 기록했고, XNUMX명만이 계속 레이스를 펼치는 것에 충격을 받았다.
그리고 일반적으로 50열과 50열에 있는 라이더(XNUMX + XNUMX명의 라이더)만 결승선을 실제로 볼 수 있습니다. 그의 Husaberg에서 Micha는 Dakar 우승자이자 슈퍼스타인 Cyril Despres보다 XNUMX초 뒤졌고 이탈리아의 XNUMX회 세계 엔듀로 챔피언 Giovanni Salo를 제쳤습니다.
여러 번 넘어지고 기어 레버가 부러졌음에도 불구하고 Micha는 투지와 재능, 남다른 열망으로 일요일 마지막 레이스에서만 결승선에 도달했습니다. 그리고 그의 노력은 곧 XNUMX월 초 루마니아에서 열리는 또 다른 익스트림 레이스인 Red Bull Romaniacs에 초대되면서 결실을 맺었습니다.
그곳에서 그는 더 높은 지위를 놓고 엘리트들과 경쟁할 것입니다. 내셔널 챔피언인 Omar Marco AlHiasat도 결승선에 도달하여 할당된 시간을 37분 앞당겨 XNUMX위로 경기를 마쳤습니다. 의심 할 여지없이 이것은 계모의 조건에도 불구하고 슬로베니아의 엔듀로 스포츠가 빠르게 발전하고 있다는 증거입니다.
레드불 토끼 출격 레이스 결과:
1. 태디 블라주시악(POL, KTM), 1.20:13
2. Andreas Lettenbichler(NEM, BMW), 1.35:58
3. 폴 볼튼(VB, 혼다) 1.38:03
4. 시릴 데프레즈(I, KTM), 1.38:22
5. 카일 레드몬드(ZDA, 크리스티니 KTM), 1.42:19
6. 제프 아론(ZDA, 크리스티니 KTM), 1.45:32
7. 게르하르트 포스터(NEM, BMW), 1.46:15
8. 크리스 버치(NZL, KTM), 1.47:35
9. 유하 살미넨(Finland, MA), 1.51:19
10. 마크 잭슨(VB, KTM), 2.04: 45
22. 미하 슈핀들러(SRB, Husaberg) 3.01: 15
37. 오마르 마르코 알 히아사트(SRB, KTM) 3.58: 11
허스크바나 WR 250
테스트 차량 가격: 6.999 EUR
엔진, 변속기: 단일 실린더, 249행정, 6cm? , 기화기, 풋 스타터, XNUMX단 기어박스.
프레임, 서스펜션: 스틸 튜브형 크롬-몰리브덴, 전면 조절식 포크 USD - Marzocchi, 후면 단일 조절식 쇼크 업소버 Sachs.
브레이크 : 전면 릴의 직경은 260mm, 후면 240mm입니다.
축거 : 1.456 mm.
연료 탱크: 9, 5 l.
지상에서 좌석 높이: 975 mm.
질량 : 연료 없이 108kg.
연락처: www.zupin.de.
우리는 칭찬하고 책망합니다
+ 가벼운 무게
+ 가격 및 서비스
+ 섀미 가죽의 등반 속성
- 오일은 휘발유와 혼합해야 합니다.
– 높은 가속도에서 뒷바퀴의 더 많은 공회전
– 앞 브레이크가 조금 더 강할 수 있습니다.
아프릴리아 RXV 450
테스트 차량 가격: 9.099 EUR
엔진, 변속기: 77° 449기통, XNUMX행정, XNUMXcm에서? , 엘. 연료 분사,
이메일 스타터, 5단 기어박스.
프레임, 서스펜션: Alu 주변, 전면 조절식 포크 USD - Marzocchi, 후면 단일 조절식 쇼크 업소버 Sachs.
브레이크 : 전면 릴의 직경은 270mm, 후면 240mm입니다.
축거 : 1.495 mm.
연료 탱크: 7, 8 l.
바닥에서 좌석 높이: 996mm.
질량 : 연료 없이 119kg.
담당자 : www.aprilia.si.
우리는 칭찬하고 책망합니다
+ 높은 엔진 출력
+ 최대 속도
+ 디자인의 차이
- 무게
- 소프트 서스펜션
- 가격
페트르 카비치치, 사진:? Matevj Gribar, Matej Memedovic, KTM
