아프릴리아 RSV 밀레 R

아프릴리아의 대변인인 Auto Triglav는 초대된 손님을 리예카 경마장 활주로에서 태워주기 위해 고급 버스를 임대하기도 했습니다. 현지 감독인 Eshkinya는 마이크를 손에 들고 아스팔트의 눈에 보이는 회전을 보다 일상적인 차원으로 변환했습니다. ... "

체육대회가 시작됩니다. Ducati, Honda 등을 지칭하는 Millet의 이름 옆에 있는 R은 하이퍼스포츠 제품군에 속합니다. 동의합니다. 레이싱 색상의 자동차는 아름답습니다! Öhlins 서스펜션, 더 쉬운 활공을 위한 질화 금 발이 있는 USD 전면 포크, 후면의 후면 완충 장치, 핸들바에 부착된 완충 장치가 보이십니까? 모든 것이 규제되고 모든 것이 잘 작동하며 모든 것이 아름답습니다.

믿거나 말거나, 하나의 Öhlins 서스펜션 비용은 800.000톨라입니다! 따라서 이 차의 (재)잔액을 절반도 안되는 가격으로 얻을 수 있습니다. 풍부한 탄소 섬유, 경주용 부드러운 모양과 크기의 OZ 다이캐스트 휠, Brembo 골드 브레이크 및 강철 나사식 유압 호스 등 이탈리아의 창조물을 놓치지 마십시오. ... 프레임도 눈부시게 광택이 나며 리어 포크가 비대칭으로 되어 있어 Aprilia가 장인 작업장에서 훨씬 더 능숙하다는 것을 알 수 있습니다.

따라서 이 자전거의 주요 기능이 고품질 구성 요소일 때 무엇을 나열할까요? 이것이 기본 모델 RSV Mille와 다른 점입니다. 그리고 동시에 R은 엄청나게 비싸지 않습니다. 대부분 수작업으로 제작된 Mille SP가 슈퍼바이크의 레이싱 승인으로 높이 평가되기 때문입니다. 그것은 우리 평범한 오토바이 운전자가 사용법을 모르는 도달 할 수없는 세계에 속합니다.

밀레 R은 현지 뷔페보다 경마장을 방문하기에 더 적합한 오토바이입니다. 글쎄요, 거리와 집 사이에서도 좋지 않다는 말은 아닙니다. 전설적인 맨 섬이 유명하지만 이미 XNUMX 명이 넘는 죽은 영웅이 있습니다! 바쁜 도로에서 이러한 일련의 레이스 동작은 그것이 할 수 있는 것을 보여주지 않는다는 점에 유의해야 합니다. 끝나지 않은 섹스가 생각난다.

아프릴리아 Mille R 시트의 첫 느낌은 약간 고르지 않습니다. 그래서 나는 처음 몇 바퀴 동안 우주에서 사냥을 합니다. 심지어 60도 열린 XNUMX기통 Rotax에서도 스로틀을 잘 여는 것을 주저합니다. 모든 낮은 rpm에서 세게 잡아당기지만 언제 기울일 수 있을지 모르겠습니다. 타이어를 아스팔트에서 빼냅니다.

회전 직전 약 150m쯤 처음으로 거칠게 브레이크를 밟는 비행기의 끝자락에서 앞은 세게 웅크리고 뒤는 위로 올라가고 아스팔트에 구멍을 치면 자전거가 너무 부드러워서 못생겼다. 나는 약 200mph의 속도로 균형을 쫓으면서 자신을 생각하는 사진작가의 수상한 얼굴을 봅니다. 나는 상자에 간다.

정비사 팀장인 아프릴리아는 그 경험을 듣고 타이어가 어떻게 마모되는지 확인하고 차가 코너 밖으로 커브를 확장하는지 나에게 묻습니다. 다판 클러치에는 진공 토크 댐퍼인 다이어프램이 있다고 합니다. 저단 변속 시 속도 차이가 (너무) 클 때 엔진과 후륜 사이의 충격을 완화합니다.

그리고 다시 트랙으로 갑니다.

엔진을 끝까지 돌리지 않고 급가속 없이 부드럽게 회전하여 아프릴리아가 차분한 움직임을 유지하도록 하며, 이 185kg의 건조 중량은 회전으로 지시하기 쉽습니다. 기어 변속: 변속기는 레이싱 드라이하고 정밀한 동작으로 작동하며 유압 클러치가 있는 클러치는 기분 좋게 감각적입니다.

60기통 엔진은 저단 변속 시 눈에 띄게 속도가 느려지고 스로틀을 살짝 열면 딸깍 소리가 납니다. 엔진으로의 연료 공급에 변동 및 "구멍"이 없습니다. 따라서 이 오스트리아 XNUMX기통 엔진에는 실제로 더 많은 것이 있습니다. 실린더 사이의 XNUMX도 각도는 모터 기술 감정가들 사이에서 진동, 토크, 출력 및 진동 저항에 대한 추측의 원인입니다.

사실, 그들은 두 개의 커넥팅 로드를 운반하는 크랭크축 앞과 아래의 크랭크케이스에 하나의 스로틀 샤프트를 설치하고 반대쪽 끝에 있는 후방 실린더 헤드에 다른 스로틀 샤프트를 설치하여 그를 편안하게 했습니다. 사실 그것은 흐르고 재배에 반응합니다.

PenTec 카카스가 있는 Pirelli의 최신 세대 EVO 타이어는 자전거를 완벽하고 예측 가능하게 운반합니다. Aprilia는 이미 폭 120mm, 폭 65%의 앞 타이어를 사용하는 몇 안 되는 회사 중 하나이며, 매우 민첩하지만 틀림없는 120/60과 빠른 120/70 시리즈 사이의 절충안입니다. 예, 전혀 의견이 없습니다.

나는 모든 평정을 가지고 위에서 언급한 "구멍"의 조합으로 날아가고 대형 대시보드의 디지털 디스플레이에서 시속 180km의 속도를 읽습니다. 아프릴리아가 손을 뗀다면 얼마나 오래, 얼마나 오래 갈지 생각하면 두렵다고 고백합니다.

시속 220km가 조금 넘는 속도로 자그레브 코너에 도착하고 130m에서는 앞 브레이크로만 제동하고 가능한 모든 속도로 과감하게 XNUMX단에서 XNUMX단으로 점프합니다. 그리고 클러치 레버를 내릴 때마다. 이 다이어프램은 "펀칭" 없이 모든 것을 흡수하는 자전거의 흔들림을 실제로 커버합니다.

자전거는 단단하지 않고 경사면에서 뒤집을 수 있습니다. 바위처럼 고요합니다. 준비하며 하얗게 가루를 뿌린 일종의 가을길을 달려가다가 한 내리막에서 마지막 좌회전을 한다. 다리 사이에서 나는 목표 평면을 향해 오른쪽으로 기울어진 차를 돌린다. 울퉁불퉁한 아스팔트 위에서 너무 많이 튀지 않고 뒤꿈치를 10.500rpm으로 돌리고 비행기에서 여섯 번째로 멀리 돌립니다.

다시 제동을 걸고 이번에는 더 세게 설정하면 자전거가 춤을 추지 않습니다. 밀레의 브레이크 레버에 손가락을 대고 무릎을 왼쪽으로 밉니다. ... 내가 트랙의 왼쪽으로 걸어가서 바깥쪽 가장자리와 리예카 굽은 곳으로 바로 다이빙할 때 XNUMX단 기어가 덜컹거립니다. 여기서 잠시 브레이크를 밟습니다.

이제 Rech의 사람들이 언덕을 파고 흔적 주변의 땅을 덮었으므로 더 많은 것을 바랍니다. 가장 바깥쪽 가장자리에서 구석으로 깊숙이 들어가 아프릴리아를 왼쪽으로 돌리고 스로틀을 너무 세게 열어 앞 포크에서 짐을 뺍니다. 자동으로 곡선을 따라가도록 바깥쪽 다리의 뒤꿈치와 엉덩이로 엔진을 잡아주는 것이 좋다.

바닥에 무릎을 꿇고, 내 왼쪽 부츠와 플라스틱 Alpinestars 보호에서 아스팔트가 벗겨지는 것을 느낄 수 있습니다. ... 이봐, 나는 이미 모서리에 약 만분의 XNUMX의 플라스틱이 남아 있다는 것을 이해합니다. 한 쌍의 타이어에서. 그리고 이 모든 것이 RSV Millet R에 해를 끼치지 않습니다.

테스트 당일에 저는 RSV Mille R로 XNUMX번의 내셔널 챔피언쉽 레이스를 위해 충분한 랩을 했고 전혀 압도되지 않았습니다. 내 말은, 좋은 차는 많은 노력이나 위험 없이 운행할 수 있는 차입니다. 가격도 공정합니다. 그러나 더 필요한 사람들은 Corser가 슈퍼바이크 챔피언십에서 짜내고 있는 Mille SP를 가지고 있습니다.

아프릴리아 RSV 밀레 R

기술적 인 정보

엔진:

2기통 V-트윈, 60도 각도 - 4행정 - 액체 냉각 - 건식 섬프 - 체인 및 기어로 구동되는 2개의 캠축 - 4개의 밸브 - 연료 분사 - XNUMX개의 AVDC 댐핑 샤프트

실린더 보어 × 무브먼트:

97 × 67mm

볼륨 :

997, 62cm3

압축:

11 4 : 1

최대 전력 :

94rpm에서 3kW(128HP)

최대 토크:

105rpm에서 7000Nm

에너지 전달:

오일 배스 멀티플레이트 클러치, 유압 스티어링, 토크 댐퍼 - 6단 변속기 - 체인

액자:

알루미늄 박스 - 휠베이스 1415mm

서스펜션 :

전면 완전 조절식 인버티드 텔레스코픽 포크 43mm 직경, 120 트래블 – 후면 비대칭 진동 포크, 완전 조절식 센터 댐퍼, 135mm 트래블

타이어 :

전면 120/65 ZR 17 - 후면 180/55 ZR 17 또는 190/50 ZR 17

브레이크 :

전면 2 × 320mm Brembo 플로팅 디스크(4피스톤 캘리퍼 포함) – 220mm 후면 디스크(XNUMX피스톤 캘리퍼 포함)

도매 사과:

길이 2070 mm - 너비 725 - 높이 1180 mm - 지면에서 시트 높이 825 mm - 연료 탱크 20 l - 무게(배수됨, 공장) 185 kg

소개 및 판매합니다

Auto Triglav doo, Dunajska gr. 122, (01/588 34 20), 류블랴나

미티아 구스틴치치

사진: Uros Potocnik.

• 기술 정보

  토크 :

  에너지 전달:

  액자:

  브레이크 :

  서스펜션 :