아프릴리아 RST 1000 퓨추라

XNUMX년 반 전에 우리가 잡은 첫 번째 그림은 좌석이 너무 심하게 절단되어 이미 보기 흉한 상태로 코너까지 끌어당겨진 오토바이를 보여주었습니다. 그것은 "공장 노동자" 시절의 일종의 충격 소파처럼 울퉁불퉁하고 값이 쌌습니다.

시험. 오토바이는 측면에 여행 가방도 없이 우리 집에 도착했는데, 이는 물론 XNUMX급 죄입니다. 이제 우리는 그들이 헬멧을 포함하는지 또는 수하물이 있는 자전거의 승차감이 무엇인지 여부에 관계없이 그들이 어떻게 목적을 달성하는지 실제로 알지 못합니다. 그렇지 않으면 쓰레기로 뒤덮인 부부가 바다를 따라 걷는 동안 노숙자처럼 보이지 않도록 어떻게 여행을 갈 수 있습니까?

하지만 그렇기 때문에 Futura는 충분히 잘생기고 완전히 인간적으로 편안하게 디자인된 킹 및 퀸 사이즈 좌석을 가지고 있었습니다. 미국인들은 크고 죄악스러울 정도로 편안한 더블 침대라고 부르는데 두 사람이 굴러 다닐 수 있고 세 번째 사람을 위한 공간이 여전히 남아 있습니다.

그러나 아무도 우리를 방탕하다고 비난하지 않도록 기술로 돌아가 봅시다. 오토바이의 진정한 매력은 별자리가 반대인 영혼들이 짝을 지어 함께 타는 데 있지만. 그는 정확히 등에서 반구의 유혹적인 핵심을 느낍니다. 그리고 그녀의 허벅지를 감싸는 따뜻함이 그에게 너무 미쳐 가지 않도록 상기시켜주세요! 병원에서 누워서 뼈를 통해 무게를 싣고 의료진이 아래에 있는지 알아내는 것은 완전히 무의미합니다. 요컨대 Futura는 스포티한 외관을 갖춘 투어링 오토바이여야 합니다.

당신의 손목에 모두

Futura는 좌석이 높고 넓게 설정되어 있기 때문에 작은 오토바이가 아닙니다. 운전자가 더 혈통이 좋은 품종(또는 175cm 미만)이고 꽉 끼는 정장을 입고 있으면 완전히 안전한 느낌을 받기 전에 조금 더듬거릴 것입니다. 손목에 가해지는 신체의 무게, 페달은 상대적으로 높고 뒤로 이동합니다.

운전자의 위치에서도 Futura가 중거리 여행과 무릎까지 걸릴 수 있는 한두 개의 코너에 가장 적합하다는 것을 느낄 수 있습니다. 더 긴 여정에서 운전자는 그 위치에서 피곤해집니다. 그리고 기술이나 속도가 아닙니다. 오토바이는 시속 240km로 순항하기에 충분합니다.

동승자는 운전자의 등 뒤에 충분히 숨어 앉아 소용돌이치는 바람이나 그녀의 다리의 강제적인 자세에 대해 언급할 필요가 없습니다. 이번에는 예외적으로 그녀의 배기 가스 냄새에 대해 불평하지 않았습니다! 승객의 경우 Futura는 승객 페달이 충분히 낮기 때문에 편안합니다. 좌석 아래와 조명 바로 아래 비행기에서 지능적으로 배선된 배기관에 의해 방해받지 않습니다. 이 버전의 디자인은 약간 특이하지만 오토바이의 라인은 양쪽에서 깨끗합니다.

바가 문을 닫을 때까지 맥주 잔을 마시며 디자인에 대해 논의할 수 있습니다. 각진 선은 참으로 이례적이며 조명 주변의 갑옷 윗부분의 끼임은 정말 소화하기 어렵습니다. 그래, 움직임이 신선하다고 할까? 화성인? 백미러가 덜 튀어나왔다면 어떻게든 모든 것을 받아들일 것이다. 그리고 더 투명합니다.

국가에 기술

알루미늄으로 깔끔하게 접힌 프레임은 동급 최고 수준의 RSV와 매우 흡사합니다. 기하학적 값은 약간 덜 "날카 롭습니다", 프레임 헤드는 5mm 앞으로 이동하지만 여기서는 오토바이가 매우 훌륭하고 예측 가능하며 안정적으로 타기 때문에 공에서 머리카락을 찾지 않을 것입니다.

경사로에서도 운전자가 브레이크를 밟으면 프레임이 이상한 반응을 일으키지 않고 주행 경사와 방향을 유지합니다. 프론트 포크는 USD 시스템(거꾸로 뒤집은 상태)이며, 반조정이 가능하며 스포츠와 편안함 사이의 좋은 절충안입니다. 리어 스윙 포크는 실제로 중앙에 장착된 별 모양의 알루미늄 휠이 있는 단일 알루미늄 스윙 암입니다. 오, 좋네요. 귀중한!

모두에게 Gorenyakova Maka로 알려진 XNUMX기통 엔진이 프레임에 매달려 있습니다. 그것은 여전히 ​​오스트리아 출신입니다. 멀티태스킹을 위한 완벽한 도구이며, 가장 빨리 약점을 드러냈기 때문에 레이싱에 가장 먼저 사용하게 된 Creator에게 감사합니다. 그러나 경마장과 우리 손에 있는 모든 Aprilia가 안정적으로 작동했기 때문에 우리는 그것들에 대해 전혀 알지 못합니다.

이처럼 로택스 XNUMX기통 엔진은 투어링용 인젝션 트림만 있어 중저가에서 더욱 유용하게 사용할 수 있습니다. 핸들바에서 핸들이 덜 뻣뻣하게 느껴지도록 클러치 요소가 약간 부드러워졌습니다. 그리고 클러치에 공압식 토크 댐퍼가 장착되어 있기 때문에 트윈 실린더 엔진이 바이크를 멈출 염려 없이 신속하게 기어를 변경할 수 있습니다.

화장품

가장 먼저 눈길을 끄는 것은 정보 측면에서는 완전하고 투명하지만 서투르게 디자인된 매우 각진 대시보드입니다. 이 세트가 오래되었다는 것을 알 수 있습니다. 그러나 오토바이는 견고하게 조립되었습니다. 모든 플라스틱은 멋지게 주조되고 충분히 고품질 도금됩니다.

장비도 완전히 고품질입니다. 즉, 중앙 주차 스탠드(주차된 기계가 얼마나 안전하게 서 있는지 아십니까?) 및 사이드 스탠드, 시트 뒤에 있는 한 쌍의 큰 핸들, 오프셋에 따라 조정할 수 있는 레버, 사이드 패니어를 부착하기 위한 러그 및 시트 아래 왼쪽에 후방 스프링의 프리로드를 쉽게 조정할 수 있는 큰 버튼이 있습니다.

슬로베니아 도로의 굴곡은 Futura가 BMW R1100S와 Honda VFR이 지배하는 세그먼트에 매우 가치 있는 돌파구를 마련했음을 보여줍니다. 두 경쟁자 모두 브레이크 시스템에 대한 "도움"을 가지고 있다는 것은 유감입니다. BMW에는 ABS가 있고 Honda에는 잘 작동하는 상호 연결된 디스크가 있습니다. 여기 아프릴리아의 끝나지 않은 이야기가 있습니다. 물론 경험 많은 운전자는 속도를 잘 늦추고 있다고 믿습니다.

Futura는 고속도로와 시골길 모두에서 빠른 순항을 가능하게 합니다. XNUMX단에서도 서스펜션만 조정되고 타이어가 안전한 한계 내에 있으면 방향을 매우 잘 유지합니다. 그렇지 않으면 악마가 우크라이나 예술가처럼 펌핑하고 춤을 추기 시작합니다.

빠르게 운전해야 하는 경우 시속 약 200km까지 여전히 편안하고 바람이 불기 시작합니다. 운전자는 불투명한 거울도 욕한다. 내가 뭔가를 놓치고 있을지 모르지만 내 전화를 넣을 안전한 서랍과 물론 강력한 Kryptonite 유형의 잠금 장치가 필요합니다.

Cene

오토바이 가격: 8.985 39 유로

첫 번째 및 첫 번째 후속 서비스 비용(EUR):

1. 104, 32

2. 104, 32

예비 부품 선택 가격(EUR):

1. 브레이크 레버: 91, 09

2. 동일, 펌프가 있는 세트만: 174, 16

3. 고무 그립이 있는 가스 레버 세트: 19, 39

4. 인덱스가 있는 미러 오른쪽 kpl: 182, 35

5.오른쪽 핸들바: 133, 18

6. 연료 탱크(라벨로 도색): 1.401, 47

7. 프론트 펜더: 163, 91

8. 전륜(베어링 포함): 508, 13

9. 브레이크 디스크, 1x 전방: 338, 07

10. 프론트 포크(오른팔): 719, 17

11. 전조등: 348, 31

12. 플렉시글라스 갑옷: 161, 86

13. 공기 역학적 갑옷(플렉시 유리 제외, 오른쪽): 256, 12

14. 전면 표시기 - 유리(거울에 내장됨): 5, 35

15석: 239, 73

16. 배기구: 665, 90

17. 시트 패널: 100, 40

18. 오른쪽 다리: 파 63, 51.

19. 오토바이 프레임: 2.731, 22

20. 갑옷의 오른쪽 아래 부분에 368, 81이라는 라벨이 칠해져 있습니다.

소모품 가격(EUR):

1. 클러치 패들: 213

2. 디스크 1개용 브레이크 패드, 전면: 63, 51

3. 오일 필터: 10, 22

4. 배터리: 92, 09

5. 실린더 헤드 개스킷: 27, 11

6. 피스톤, 링 및 볼트 세트: 313, 49

7. 점화 플러그: 5, 72

8. 전자 점화 + 분사 장치: 1.438, 35

9. 체인: 190, 55(링크 포함)

10. 양쪽 스프로킷: 53(뒤), 00(고무가 있는 앞).

유익한

대표자 : Avto Triglav doo, Dunajska 122, 류블랴나

Условия гарантии : 1년, 마일리지 무제한

규정된 서비스 간격: 첫 번째 서비스는 1.000km마다, 그 다음에는 7.500km마다

색상 조합: 메탈릭 실버 그레이와 블루 바이올렛

원래 액세서리:

— 사이드 케이스 119.898

– 탱크백 28.862

— 보디 가드 록 23.642

공인 대리점/수리업체 수:

12 공식 딜러 및 수리공; 공인 서비스 기술자 11명

기술 정보

엔진: 4 행정 — V 2 실린더, 60도 각도, 건식 섬프, 별도의 오일 탱크 — 수냉식, 2개의 냉각기 — 오일 냉각기 — 4개의 AVDC 진동 감쇠 샤프트 — 헤드, 체인 및 스프로킷에 각각 97개의 캠 — 실린더당 67개의 밸브 — 보어 및 행정 5 x 997mm — 변위 62cc — 압축 3 — 선언된 최대 출력 11 , 4 83/min에서 kW(1 HP) — 113/min에서 공표된 최대 토크 9.250Nm — 자동 초크가 있는 Sagem 연료 분사, 흡기 목 f 96mm — 실린더당 7.250개의 점화 플러그 — 무연 가솔린(OŠ 51) — 배터리 2V, 95Ah — 교류 발전기 12W — 전기 스타터

에너지 전달: 직선 톱니가 있는 1차 기어 변속기, 비율 935, 6 - 오일 수조에서 유압 제어식 멀티플레이트 클러치, 토크 댐퍼 PPC - 2단 기어박스, 기어비: I. 50, 1; II. 750; III. 1; IV. 368; Q. 1, 091; VI. 0 — 체인(957/0 스프로킷 포함)

액자: 캐스트 알루미늄 프레임 - 26도 프레임 헤드 각도 - 102mm 전면 - 1435mm 휠베이스

서스펜션 : 전면 텔레스코픽 Showa f 43mm, 익스텐션 조절 가능, 120mm 트래블 - 리어 알루미늄 스윙암, Sachs 센터 샥, 조절식 익스텐션 및 스프링 프리로드, 휠 트래블 120mm

바퀴와 타이어: 클래식, 링 가장자리에 스포크 부착, 앞바퀴 3, 50 × 17, 타이어 120 / 70-17 - 뒷바퀴 5, 50 × 17, 타이어 180 / 55-VR17, 타이어 Metzeler 튜브 없음.

브레이크 : 전면 2 × Brembo 플로팅 디스크 f 300mm, 4피스톤 캘리퍼 — 후면 디스크 f 255mm, 2피스톤 캘리퍼

도매 사과: 길이 2170mm — 너비 740mm — 높이(프레임에서) 1220mm — 지면에서 핸들바 높이 1140mm — 지면에서 시트 높이 820mm — 지면에서 핸들바 높이 845mm — 연료 탱크 21l/5l 예비 — 무게(연료 포함, 공장) 210kg

용량(공장): 열거되지 않은

우리의 측정

최대 속도 : 240km/h

액체(및 도구)가 포함된 질량: 244 kg

연료 소비량 :

표준 주기: 5l/82km

최소 평균: 5l/6km

60~130km/h의 유연성:

III. 성능: 5초

IV. 성능: 6, 8초

V. 실행: 8, 1p.

VI. 성능: 9초

테스트 작업: 뒷타이어 사용으로 인한 주행특성의 현저한 저하

우리는 다음을 찬양합니다.

+ 라이브 엔진

+ 넓은 공간

+ 공기 역학적 보호

우리는 꾸짖습니다.

— 저속에서 약간 무거운 조향

- ABS 옵션 없음

– 전화 박스 및 작은 물건이 없습니다.

평가: Aprilia에는 주목을 끄는 또 다른 오토바이가 있습니다. 이에 대한 강력한 논거는 알려진 기술 플랫폼을 기반으로 구축되었기 때문에 안정성과 유지 관리에 의문을 제기해서는 안 된다는 사실입니다. 그것은 스포티하고 활기찬 승차감을 선호하며 동시에 두 사람이 충분히 편안합니다. 우리는 여전히 그러한 오토바이에 전자 브레이크 보조 장치가 필요하다고 믿습니다. 간단히 말해서 ABS.

최종 성 ​​적: 4/5

텍스트: 미티아 구스틴치치

사진: Uros Potocnik.

• 기술 정보

  엔진: 4행정 - V 2실린더, 60도 각도, 건식 섬프, 별도의 오일 탱크 - 수냉식, 냉각기 2개 - 오일 냉각기 - AVDC 진동 댐핑 샤프트 4개 - 헤드, 체인 및 스프로킷에 각각 캠축 97개 - 실린더당 밸브 67,5개 - 보어 및 행정 997,62 x 3mm - 변위 11,4cm83,1 - 압축 113 - 공표 최대 출력 9.250kW(96HP) @ 7.250/ min — 공표된 최대 토크 51Nm, 2/min — 자동 초크 포함 Sagem 연료 분사, 흡입구 f 95mm — 실린더당 점화 플러그 12개 — 무연 가솔린(OŠ 12) — 배터리 540V, XNUMXAh — 교류 발전기 XNUMXW — 전기 스타터

  에너지 전달: 스퍼 기어 1,935차 기어, 6 비율 - 오일 수조에서 유압 작동식 멀티플레이트 클러치, PPC 토크 댐퍼 - 2,50단 트랜스미션, 기어비: I. 1,750; II. 1,368; III. 1,091; IV. 0,957; Q. 0,852; VI. 16 — 체인(43/XNUMX 체인링 포함)

  액자: 캐스트 알루미늄 프레임 - 26도 프레임 헤드 각도 - 102mm 전면 - 1435mm 휠베이스

  브레이크 : 전면 2 × Brembo 플로팅 디스크 f 300mm, 4피스톤 캘리퍼 — 후면 디스크 f 255mm, 2피스톤 캘리퍼

  서스펜션 : 전면 텔레스코픽 Showa f 43mm, 익스텐션 조절 가능, 120mm 트래블 - 리어 알루미늄 스윙암, Sachs 센터 샥, 조절식 익스텐션 및 스프링 프리로드, 휠 트래블 120mm

  질량 : 길이 2170mm — 너비 740mm — 높이(프레임에서) 1220mm — 지면에서 핸들바 높이 1140mm — 지면에서 시트 높이 820mm — 지면에서 핸들바 높이 845mm — 연료 탱크 21l/5l 예비 — 무게(연료 포함, 공장) 210kg