Aprilia Caponord 1200 - 로드 테스트

"관광과 스포츠의 최고의 절충안" 그 방법이다 Aprilia 새로운 정의 카포노드 1200, 도로 엔듀로 부문에 강력한 진입을 할 예정인 Noale의 최신 추가 제품입니다.

1200년 후 아프릴리아 카포노드 XNUMX

2001년에 아프릴리아는 ETV 1000 카포노르드, 성능이 뛰어나고 다재다능한 자전거이지만 매니아들 사이에서 큰 인정을받지 못했습니다.

XNUMX년 후, 이탈리아 제조업체는 새로운 제품으로 혼잡한 "다목적 자전거" 부문에서 다시 자리매김하기로 결정했습니다. 카포노드 1200, 전형적인 Aprilia 스타일의 디자인, 강력하고 효율적인 엔진, 탁월한 섀시 및 전자 장치로 완전히 재설계되었습니다.

아프릴리아 카포노드 1200 기본 버전(Ride by Wire, ABS, ATC, 조정 가능한 앞유리 및 손 보호 장치 포함)의 경우 13.500유로, 옵션의 경우 15.900유로의 가격으로 며칠 내에 이탈리아 딜러에 도착할 예정입니다. 여행 패키지 (ADD, ACC, 센터 스탠드 및 29리터 서랍 추가) 회색, 빨간색, 흰색의 세 가지 색상으로 제공됩니다.

XNUMX월부터Aprilia 멀티미디어 플랫폼, 스마트폰을 자전거에 연결하고 특별한 애플리케이션을 통해 일련의 유용한 정보를 얻을 수 있습니다.

차대

기반으로 태어났어요 도르소두로, 하지만 조심하세요. 이것은 완전히 다른 자전거입니다. 그것은 가지고있다 고강도 강관을 격자로 형성한 혼합구조의 프레임한 쌍의 다이캐스트 알루미늄 판에 연결됩니다. 그 결과 무게 균형이 우수하고 기동성이 뛰어납니다.

Il 후방 서브프레임 이는 최대 부하를 처리하도록 설계되었으며, 프레임을 알루미늄 스윙암에 연결하는 측면 장착 충격 장치는 배기 매니폴드를 위한 적절한 공간을 보장합니다.

후면 모노 규제 된 스프링과 유압장치를 수동으로 조정하는 동시에 인버티드 포크 43mm 완전히 조정 가능.

바퀴는 알루미늄으로 만들어졌습니다. 17 인치 새로운 RSV4에 설치된 것에서 나옵니다. 마지막으로 브레이크 Brembo전면에는 320피스톤 모노블록 캘리퍼가 있는 한 쌍의 240mm 스틸 플로팅 디스크가 있고 후면에는 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼가 있는 XNUMXmm 디스크가 있습니다. 고도로 발달되어 그림이 완성됩니다. ABS 시스템 완전히 비활성화되었습니다.

엔진과 와이어로 타는 것

이아프릴리아 카포노드 1200 밀린 90마력의 125° V-트윈 엔진 8.250rpm에서, 11,7rpm에서 6.800kgm차체 및 스트로크 치수가 106,0 x 67,8mm로 모터사이클의 스포티한 특성을 강조합니다.

분배는 실린더당 XNUMX개의 밸브이며 혼합 체인 및 기어 시스템으로 제어되며 전원은 전자 분사 및 이중 스파크 점화입니다. 안에 전선을 타고 이는 Dorsoduro 1200 및 Aprilia 브랜드의 기타 오토바이에 있습니다. 여기에는 세 개의 카드가 포함됩니다. 비, 관광 여행 e 스포티 한.

전자는 출력을 100bhp로 제한하는 반면 Touring 및 Sport는 125bhp를 최대한 활용하지만 스로틀 반응이 다르며 전자는 더 부드럽고 후자는 반응성이 더 좋습니다. 마지막으로 배기 시스템에는 오른쪽에 단일 머플러가 포함되어 있으며 높이 조절이 가능하여 스포티한 외관을 제공합니다(측면 커버가 장착되지 않은 경우).

시스테미 ATC 에드 ACC

Caponord가 탑재한 e-패키지는 놀랍습니다. 엘'도구점 (Aprilia 트랙션 컨트롤)을 선택할 수 있습니다. 세 가지 수준. 스포티한 주행을 위한 가장 덜 공격적인 레벨 1입니다. 레벨 2, 중간, 관광에 이상적입니다. E 레벨 3은 그립력이 낮은 상황을 위해 설계되었습니다.

체계 ACC 반면, 아프릴리아 크루즈 컨트롤(Aprilia Cruise Control)을 사용하면 오르막길이나 내리막길에서도 스로틀을 밟지 않고도 원하는 속도를 설정하고 일정하게 유지할 수 있습니다.

브레이크/클러치/크루즈 제어 버튼 명령이 작동되면 시스템이 자동으로 해제됩니다. 장거리 고속도로 여행에 유용, 연료를 절약하고 운전을 덜 피곤하게 만들기 때문입니다.

새로운 ADD 세미액티브 서스펜션 시스템

그러나 새로운 Aprilia Caponord 1200의 진정한 강점은추가 (아프릴리아 다이내믹 댐핑), 설정에만 존재 여행 패키지. ADD는 혁신적인 새로운 동적 시스템입니다. 세미액티브 서스펜션 Aprilia가 디자인하고 Ben으로 코팅한 제품입니다. XNUMX개의 특허.

시스템 추가 아스팔트의 거칠기로 인해 차량으로 전달되는 에너지를 측정하고 포크 및 충격 유압 장치의 보정을 실시간으로 조정하여 프레임의 가속을 최소화하여 최대한의 편안함을 제공합니다..

포크와 충격의 작동 주파수 범위 전체에서 최대 성능을 달성하기 위해 ADD는 잘 알려진 Skyhook 댐핑 및 가속 알고리즘의 원리를 결합한 특허받은 "편안함 중심" 알고리즘을 사용합니다. 편안함은 물론, 주행 성능이 최적화되고 안전성도 향상되었습니다.

Il 실제로 시스템은 움직임의 단계를 인식합니다. (가속, 스로틀 해제, 제동, 일정 스로틀) 조정 범위 내에서 특정 유압 교정 곡선을 정의할 수 있는 추가 특허 덕분에 베이스 포크 및 충격 설정을 조정합니다.

시스템의 높은 정확도는 한 사람에게 맡겨집니다. 센서 선택 자동차 세계에서 빌려온 기술을 사용하면 포크와 충격 흡수 장치의 확장 속도를 최대 정확도로 측정할 수 있습니다. 이 분야에서 Aprilia는 압력 센서를 사용하여 포크 확장 속도를 측정하는 고유한 솔루션에 대한 특허를 취득했습니다.

이미 시중에 나와 있는 서스펜션 시스템에서는 운전자가 스티어링 휠에 있는 버튼을 눌러 전기 모터를 켜서 변화를 줍니다. 서스펜션 설치. 반면, Aprilia의 ADD 다이내믹 세미액티브 서스펜션 시스템을 사용하면 라이더는 어떤 설정을 선택할지 고민할 필요 없이 차량을 운전하기만 하면 됩니다.

마지막으로 여행 팩에는 다음이 포함됩니다.돼지 저금통이 있는 충격 흡수 장치 내장형, 전기적으로 조정 가능한 스프링 예압 위치 4 운전자만, 승객이 있는 운전자, 바구니만 있는 운전자, 바구니가 있는 운전자와 승객 등 사전 정의되고 디지털 장비의 특수 아이콘으로 강조 표시됩니다.

아프릴리아의 특허받은 독점 시스템은 양식입니다 자동 스프링 예압 제어. 이 옵션을 선택하면 시스템은 자전거에 실린 하중(연료 무게, 탑승자와 승객, 수하물 등)을 독립적으로 감지하고 적절한 자전거 균형을 위해 예압을 최적의 값으로 자동 조정할 수 있습니다. .

Aprilia Caponord 1200, 우리의 테스트

새로운 Aprilia Caponord 1200을 테스트하기 위해 우리는 Cagliari 근처의 Sardinia로갔습니다. 녹지로 둘러싸인 이스 몰라스 골프 호텔(Is Molas Golf Hotel)의 웅장한 위치에서 우리는 숨막히는 전망을 감상할 수 있는 혼합 코스에 들어섰습니다.

ABS, ATC, Ride by Wire 및 ADD 설정에 대한 정확한 지침을 사용하여 헬멧을 착용하고 자전거에 탑승합니다(트래블 팩 설정). 기후는 확실히 우리 편입니다. 태양이 많고 눈에 띄는 봄 기온이 있습니다.

처음 몇 미터에서 우리는 탁월한 프레임 덕분에 자전거가 전달하는 뛰어난 민첩성과 느낌에 놀랐습니다. 228kg의 무게(과하지도 그렇다고 너무 적지도 않은)는 자전거가 움직이기 시작하자마자 증발해버릴 것 같다. 우리는 즉시 매우 쉽게 운전을 계속합니다. 운전 위치는 편안하고 편안하지만 "수동적"은 아닙니다.

안장은 편안하고 넓으며(조수석과 마찬가지로) 840mm 크기로 더 짧은 다리도 땅에 안전하게 설 수 있습니다. 컨트롤도 편리한 위치에 있고 사용하기 쉽습니다.

Is Molas를 떠나기 위해 우리는 도중에 몇 가지 장애물에 부딪혔고 ADD 세미액티브 서스펜션이 수행하는 작업을 즐기기 시작했습니다. 그러나 그것은 단지 취향일 뿐입니다.

컴플렉스를 떠나 우리는 (투어링 맵을 사용하여) 추진하기 시작하고 엔진이 완전하고 강력하며 항상 선형적으로 전달되는 것을 "느끼기" 시작합니다. 엔진은 지체 없이 5.000rpm까지 가속된 다음 완전히 작동합니다. .. 6.000~9.000rpm 사이.

긴 직선 주행에서는 프론트 페어링(높이 조절 가능)과 실용적이고 매우 기능적인 크루즈 컨트롤을 높이 평가합니다. 간단히 버튼을 누르면 활성화되고 브레이크 중 하나인 크루즈 컨트롤 버튼 자체를 "터치"하면 비활성화됩니다. 또는 크루즈 컨트롤 버튼. 붙잡다.

또한 XNUMX단 기어는 다소 길다는 점에 주목합니다. 따라서 높은 최고 속도를 달성하는 데 유용하지만(이것은 진술임을 지적합니다) 무엇보다도 고속도로 속도에서 엔진 회전수를 낮게 유지하는 데 유용합니다.

빡빡하고 빠른 곡선으로 가득 찬 구간에서 Caponord 1200을 테스트한 결과 첫인상이 기분 좋은 확인으로 바뀌는 것을 발견했습니다. ADD는 훌륭하게 작동합니다.

설명된 대로 서스펜션은 라이딩 유형과 활주로 조건에 맞게 즉각적으로 조정됩니다. 분명히 말하면 포크를 너무 많이 풀면 즉시 단단해지지만 잠시 후에 절벽, 활주로 또는 자전거 흔들림을 완전히 재현할 수 있습니다. 갑자기 방향을 바꿀 때.

ATC 트랙션 컨트롤은 코너를 빠져나갈 때 스로틀을 열어 미끄러짐을 방지하는 것이 아니라 "미끄러짐을 관리"할 수 있도록 하는(XNUMX가지 레벨로 선택 가능) 똑같이 훌륭한 작업을 수행합니다.

결과: ATC와 ADD는 운전의 즐거움을 기하급수적으로 증가시키며, 무엇보다도 모든 유형의 도로에서 완벽한 안전을 유지하면서 즐거운 시간을 보내고 여행할 수 있도록 해줍니다. Caponord 1200은 많은 실수를 허용합니다.

훨씬 더 반응성이 뛰어난 스로틀 반응을 제공하는 스포츠 모드를 선택하면(투어링 모드와 동일한 출력을 사용하더라도) 여행 가방을 들고 도로 엔듀로를 운전하는 것을 거의 잊을 수 있습니다(매우 약간 부피가 큰 경우도 있음). 실제로 자전거는 라이더의 감정을 불러일으키고 운전 기술을 향상시킬 수 있는 실제 스포츠카의 모습을 취하고 있습니다.

또한 전환 가능한 ABS가 장착된 우수한 제동 시스템의 작동도 중요합니다. 빗물 표시는 꽤 쓸모가 없습니다. 스로틀을 긴장을 풀고 같은 결과를 얻기 위해 너무 무리하지 마십시오.

대체로 Caponord 1200은 운전하는 즐거움입니다. 그리고 일단 기지로 돌아오면 자전거의 결함을 찾는 것이 매우 어려운 일이라는 것을 깨닫게 될 것입니다.