부동액이 갈색으로 변했습니다. 이유가 무엇입니까?
주된 이유
오일과 같은 부동액은 일정 기간 사용됩니다. 종종 50000km마다 교체가 필요하지만 지표는 평균이며 제조업체의 유체 품질에 따라 다릅니다.
부동액이 녹슬게 된 데에는 몇 가지 주요 요인이 있습니다. 주요 내용은 다음과 같습니다.
- 유효기간이 만료되었습니다. 갈색 색조는 재료의 첨가제가 더 이상 의도된 기능을 수행할 수 없음을 나타내며 침전이 시작되어 색상이 변경됩니다.
- 모터 과열. 문제는 액체의 시기 적절한 변화에있을 수 있으며 서비스 수명이 만료되면 빠르게 끓고 초기 음영이 바뀝니다. 또한 모터 과열은 녹슨 색상을 유발하는 다른 많은 원인으로 인해 발생할 수 있습니다.
- 부품의 산화. 녹이 슬고 부동액의 그늘을 바꿀 수 있는 냉각 시스템의 금속 구조물이 있습니다. 문제는 금속 표면을 더 이상 보호할 수 없는 액체의 장기간 작동에 일반적입니다. 자연적인 산화 과정이 시작됩니다.
- 파이프 파괴. 예정된 냉각수 교체가 없으면 고무 제품, 즉 파이프가 쓸모 없게되고 점차 붕괴되고 부품이 액체 자체에 떨어지지 만 색상은 종종 빨간색이 아닌 검은 색입니다.
- 부동액 대신 물. 누수가 발생하면 많은 사람들이 임시 대안으로 물을 사용합니다. 극단적 인 경우에는 이러한 조치를 취해야하며 물을 마신 후에는 시스템을 철저히 헹구고 부동액을 붓는 것이 중요합니다. 규칙을 따르지 않으면 금속 부품이 물에서 녹슬고 나중에 냉각수의 색이 바뀝니다.
- 오일 침투. 개스킷이 파손되면 엔진의 오일이 혼합되는 동안 냉각 시스템에 들어갈 수 있으며 색상이 바뀝니다. 이 경우 부동액은 녹슬뿐만 아니라 색상과 일관성이 연유와 유사한 유제가 탱크에 나타납니다.
- 화학의 사용. 라디에이터 누출은 운전 중에 자주 발생하며 비상 상황에서는 누출 제거 첨가제, 실란트 및 기타 화학 물질을 사용할 수 있습니다. 그들은 짧은 시간 동안 도움이되며 부동액 자체가 빠르게 갈색으로 변합니다.
이유가 무엇인지 이해하면 그것을 제거하고 유체를 새 것으로 교체해야 합니다. 과정을 운에 맡기면 결과가 뒤따릅니다. 주요 위험은 심각하고 값비싼 수리를 초래하는 모터의 과열입니다.
경우에 따라 부동액을 교체한 후에도 몇 주 후에 빨간색으로 변할 수 있습니다. 기본 규칙을 준수하지 않아 문제가 나타납니다. 즉, 주요 원인을 제거한 후 시스템을 플러시해야 합니다. 그렇지 않으면 부동액이 빠르게 빨간색으로 변하고 속성이 손실됩니다. 시스템의 새로운 액체는 오래된 플라크를 씻어내기 시작하여 점차 얼룩이 집니다.
문제 해결 방법
녹슨 부동액 문제를 해결하려면 운전자가 정확한 원인을 알아야 합니다. 팽창 탱크 덮개 아래에 엔진의 유제 또는 오일 일부가 나타나면 가능한 한 빨리 오작동을 찾아야합니다. 다음에 주의하는 것이 좋습니다.
- 헤드 개스킷.
- 열교환 기.
- 분기 파이프 및 기타 유형의 개스킷.
일반적으로 처음 두 곳에서는 종종 오일과 냉각수가 접촉합니다. 액체를 결합한 후 냉각 시스템이 막히기 시작하고 엔진이 오작동합니다. 원인을 제거한 후 시스템을 세척하고 냉각수를 교체합니다.
부동액이 만료되면 문제를 해결하는 것이 훨씬 쉽습니다. 액체를 교체하는 것으로 충분하지만 먼저 특별한 방법이나 증류수로 모든 것을 헹구십시오. 헹굼은 붉은 색조없이 물이 깨끗해질 때까지 수행됩니다.
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