알파인 A110 - 프랑스 스포츠카 도로 테스트 - 스포츠카
알파인 A110 - 프랑스 스포츠카 도로 테스트 - 스포츠카
Alpine A110은 주차 시 운전의 즐거움을 선사할 수 있는 진정한 스포츠카입니다. 하지만 생각만큼 극단적이지는 않습니다.
나는 아주 오랫동안 이 순간을 기다려왔다. 처음 사진을 본 이후로알파인 A110, 110년 전에는 타액 분비가 증가했고 기대치가 비정상적으로 높아졌습니다. 60년대 랠리의 여왕이었던 아이코닉한 AXNUMX을 현대적으로 해석한 것 뿐만 아니라 이런 스포츠카를 좋아하기 때문입니다. 후륜 구동, 중간 엔진, 경량 및 (상대적으로) 적당한 출력: 운전의 즐거움에 초점을 맞춘 단순한 차. Lotus Elise, Alfa Romeo 4C 및 Porsche Cayman과 약간 비슷합니다. 도로가 꼬이고 교통이 사라질 때마다 심장을 찌르고 32개의 이빨 미소를 불러일으키도록 설계된 자동차.
역학 A110은 르노, 뿐만 아니라 엔진 1.8마력의 252 터보. €50.000가 약간 넘는 가격으로 Alpine은 상대적으로 저렴하고 유지 관리가 경제적입니다. 그는 6kW 슈퍼날로만 지불하도록 강요하고 신중한 관리로 100km당 평균 XNUMX리터의 휘발유만 마십니다. 17-18km / l. 스포츠 쿠페로는 나쁘지 않습니다.
외모가 변하고 있다
잿빛 하늘과 몸을 감싸고 있는 이 젖은 껍데기로알파인 A110 블루 눈을 겨누는 손전등처럼 눈이 부시다. 그것은 위협적이지 않고 섹시하게 만드는 미니어처 슈퍼카를 가지고 있습니다. 110년대 오리지널 A60을 오마주한 성공적인 리메이크임에는 틀림없지만, 현대적인 요소도 과장 없이 정확하게 표현하고 있습니다.
저는 "bit Aston" 옵티컬 클러스터가 있는 후면 4/XNUMX 뷰가 정말 마음에 듭니다. Alfa Romeo XNUMXC만큼 매력적이지는 않지만 그에 가깝습니다.
в그러나 그는 더 낫습니다. 르노의 묵직한 각인에도 불구하고 그는 자신만의 보다 독특한 스타일을 찾아냈습니다. 중앙 터널은 조각품이고 부드러운 색상의 도어와 스티치 계기판은 품질을 발산합니다. 아니다 조종석 핵심에는 크루즈 컨트롤, 실제 인포테인먼트 시스템(매우 완벽함) 및 훌륭한 오디오 시스템이 있습니다. 고르고 싶다면 Apple CarPlay와 Android Auto가 없습니다.
La 운전 위치 나는 그것을 너무 좋아합니다 : 뻗어있는 다리와 아름다운 장비가 정상에 있습니다. 좌석은 앞뒤로만 움직이지만 작고 약간 잘린 스티어링 휠은 낮고 일반적으로 편안한 좌석을 허용하도록 광범위하게 조정 가능합니다.
일일 위성
첫 킬로미터는 고무적입니다. 스티어링 휠은 가볍고 7단 듀얼 클러치 변속기 (단일 선택) 달콤하고 빠릅니다. 모든 것이 스위스 시계처럼 작동하는 것 같습니다. 굉장한. 히스와 롤은 잘 분리되어 있지만 엔진과 변속기 히스는 당신과 함께합니다.
제공되는 세 가지 주행 모드(일반, 스포츠 및 레이싱)는 변속기, 엔진, 배기음 및 전자 시스템에 영향을 주지만 설정을 변경하지는 않습니다. 그러나 요철과 구덩이는 예상보다 소화하기 쉽고 도시를 걷는 것은 편안하고 부드럽습니다. 민첩성과 핸들링의 뛰어난 느낌, 매우 빠른 조향과 낮은 좌석으로 향상된 느낌을 즉시 전달할 수 있는 경차입니다.
Il 1,8기통 XNUMX리터 터보 (Mégane RS에서와 동일) 즉각적이고 점진적인 푸시에 해당하는 모든 가스 압력에서 으르렁거리고 분다. 그것은 고전적인 터보차저 엔진이 아니라 중간 범위에서 회전하고 즐거움이 있을 때 차단합니다. 반대로 엄청난 회전 갈증으로 리미터에 부딪칩니다. 일반 모드에서는 시끄럽지만 민간인이지만 스포츠(또는 경주)로 전환하면 배럴과 불꽃놀이와 함께 금속 껍질을 즐길 수 있습니다. 이것 소노라 칼럼 정말 거칠고 흥미 진진합니다.
스포티하지만 EREMA가 아닙니다.
나는 도시를 떠나 더 흥미로운 길을 선택합니다. 정상으로 인도하는 자 모타론예를 들어 타이트함과 빠름의 성공적인 조합인 랠리 델 루비네토 스페셜 스테이지. Alpine A1110에 오작동이 있으면 확실히 팝업됩니다.
나 정말 그녀가 좋아 조타 쉽고 빠르며 의사 소통이 가능합니다. 이를 통해 걱정 없이 태블릿을 둘러볼 수 있습니다. 안에 속도, 더 조용한 모드에서는 달콤하고 "경주"에서는 거의 가혹해지며 가짜이지만 눈에 띄게 변속 할 때마다 등을 차게됩니다. 패들은 길고 스템에 부착되어 있으며 모든 스포츠에서 그러해야 합니다. 저단 변속을 해도 변화가 즉각적이라 아주 늦게 제동을 걸고 아무런 구속 없이 왼쪽 레버에 지문을 뽑는다.
오늘 아스팔트는 춥지만 타이어의 접지력은 피렐리 P-제로 이것은 훌륭합니다. "레이스" 모드에서 전자 장치는 후면을 자유롭게 움직이지만 실제로는 차동 전자 자동 잠금(브레이크 디스크에 작용하여 그립이 적은 휠을 제동)은 특별히 만족스럽지 않습니다. 이로 인해 트래버스가 발생할 수 있지만 확장하려고 하면 전원이 공급되지 않고 Siri에게 할 수 없는 작업을 요청하는 경우와 같이 자동차 충돌이 발생합니다. 그리고 그것은 약간 성가시다. 그러다가 바닥이 미끄러워지면 시스템이 약간 위기에 빠지고 후방은 긴장하고 우유부단해집니다. 기계적 자동 잠금은 이미 맛있는 레시피의 핵심 요소이기 때문에 이것은 부끄러운 일입니다. 또한 거기 제동 이상과는 거리가 멀다. 제동력은 좋지만(차의 무게가 가볍기 때문에) 페달이 탄력을 받고 디스크가 멈추려는 소리를 듣는 데 약간의 시간이 걸립니다. 사실 그들은 폭력에 잘 저항했지만. 임플란트가 충분하지만 빛나지 않는다고 가정 해 봅시다.
좋은 소식은 l' 알파인 A110 그녀는 자신감을 불러일으키고 컨트롤이 꺼진 상태에서도 믿을 수 없을 정도로 성실합니다. 재미를 위한 충분한 공간과 그녀를 나무에 밀어붙일 두려움을 위한 작은 공간을 남겨 둡니다. 엔진의 추력은 주행 기어와 완벽하게 일치하며, 이 친밀한 조합에서 브레이크와 가스를 가지고 스스로 회전하게 만드는 자신을 곧 발견하게 됩니다. 실제로 Alpine은 엔진 시동에 매우 민감하여 때때로 전면 엔진, 전륜 구동 스포츠 소형차를 운전하는 것과 거의 같은 느낌을 줍니다. 그러나 빠르게 블렌딩할 때 이 모바일 백은 관리하기 쉬운 경우에도 많은 추가 작업을 줄여줍니다.
유일한 불쾌한 감정은 빠른 방향 전환차가 흔들리고 뜨기 시작하는 곳. 댐퍼는 충분한 제어 기능을 제공하지 않으며 한계에 도달할 때 더 절제되고 신중한 차량이 필요합니다. 반면에 더 극단적인 설정은 반응이 더 불편하고 더 날렵해져서 스포티한 면이 매일 사라질 것입니다.
결론
이알파인 A110 그게 아니고 익스트림 스포츠 그녀의 외모, 이름 및 기원이 암시합니다. 재미있고, 직관적이고, 무대 디자인은 자동차와 같고, 사운드트랙은 훌륭합니다. 또한 산길을 달리거나 쇼핑을 즐기기에 적합한 살기 좋은 차이기도 합니다. 인테리어는 르노의 기원을 배반하지 않지만 만족스럽게 마감되어 가격을 소화하는 데 도움이 됩니다. 그만큼 55.000 유로 상장 Alpine을 이 라인의 중간 엔진 스포츠카와 비교하게 합니다. 깨끗하고 간소한 Lotus Elise, 날카롭고 시끄러운 알파 로미오 4C 매우 균형 잡힌 편안한 포르쉐 718 카이맨. 프랑스 여성은 각 라이벌로부터 좋은 점을 모두 취하면서 명확한 차원을 찾았고 그 결과는 의심할 여지 없이 설득력이 있습니다. 그것은 언급된 모든 자동차 중에서 가장 부드러운 튜닝을 가지고 있습니다. 마쓰다 MX-5, 그것은 가지고있다 звук Alfa Romeo 4C와 거의 동일한 무대 디자인이지만 더 세련되고 완성도가 높습니다. 세단의 생존 가능성에 관한 한, 포르쉐 카이맨은 품질이 독일 수준에 못 미치더라도 아마도 그것에 가장 근접할 것입니다.
그러나 한계까지 운전하는 자동차 유형을 고려할 때 단점은 중요하지 않습니다. 더 타이트한 설정, 더 효율적인 브레이크, 그 이름에 걸맞는 차동 장치가 부족합니다. 여기서 이상적인 솔루션은 "트랙 팩"입니다. 알파인 맞죠?
기술 설명
데이터
| 엔진 | 1798cc 인라인 4 터보 |
| 힘 | 252개의 웨이트에서 6.000개의 이력서 |
| 부부 | 320 Nm ~ 2.000 입력 |
| 전송 | 7단 자동 시퀀셜 듀얼클러치 |
| 0-100km / h | 4,5 초 |
| 최대 속도 | 250km / 시간 |
| 무게 | 1103 kg |
