Alpina D5 시승: 미라클 디젤

세련된 매너, 귀족 정신, 낮은 연료 소비 및 인상적인 역동성 덕분에 Alpina D5는 M550d와 535d 사이의 단순한 연결 고리가 아닙니다. Buchloe 모델들은 그들만의 독특한 삶을 살고 있습니다.

Alpina에 대한 기사는 설립자 Burkard Bovensiepen만큼 독특한 회사 자체에 대한 몇 마디 없이 시작되지 않습니다. 오늘날에도 잘 알려진 이름 뒤에는 완벽한 제품을 만들고자 하는 남다른 욕구가 숨겨져 있으며, 이제 디자이너는 새로운 엔지니어링 문제에 직면해야 합니다. BMW Alpina 브랜드 자동차를 어디에서나 쉽게 판매할 수 있도록 엄격한 환경 요구 사항을 준수하면서 향상된 출력을 결합해야 합니다. 세상에. 따라서 기존 스탠드는 여기에 적합하지 않습니다. 회사의 새로운 홀에는 배기관에서 가장 깨끗한 가스를 방출하는 가장 현대적인 테스트 및 테스트 시설과 실험실이 있습니다. 핵심 단어는 승인입니다. 앞서 언급했듯이 일본이든 미국이든 Alpina는 자동차 등록에 문제가 없어야 합니다.

노련한 운전자가 엔진 헤드를 정교하게 가공하여 압축을 높이거나 크랭크샤프트 캠의 프로파일을 변경하던 시대는 지났습니다. 오늘날의 터보 엔진은 전체 엔진 제어 전략을 변경하는 훨씬 더 가벼운 소프트웨어 개입을 허용합니다. 그러나 Andreas Bovensiepen에 따르면 고급 장비 구매자의 욕구는 그러한 변화에 국한되지 않습니다. 뛰어난 이미지는 훨씬 더 많으며 Bovensiepen은 BMW와 다른 것을 원하는 사람들에게 제공하는 법을 배웠습니다.

회사의 CEO가 그의 셀러(실제로 시음하는 와인 셀러)로 우리를 안내합니다. 간접 조명, XNUMX도의 온도, 물이 튀는 분수가 있어 미세한 간격으로 분체 코팅된 최고 품질의 와인 병을 볼 수 있습니다. .

독특한 스타일

그러나 우리는 와인을 위해 여기에 있는 것이 아니라 Alpina D5라고 불리는 골수에 도달하는 쾌감의 자동차 표현을 발견하기 위해 왔습니다. 더도 말고 덜도 말고 350마력 강력한 700Nm는 XNUMX개의 터보차저가 장착된 고귀한 XNUMX기통 디젤 엔진의 수치입니다.

70유로에 Alpina는 950hp, 535Nm, 그리고 브랜드의 창조물에 개별적인 캐릭터와 독특한 스타일을 부여하는 미묘한 귀족이 추가된 강력한 버전의 BMW 37d를 제공할 수 있습니다. 후자는 자동차 측면에 얇은 금색 줄무늬가 없어도 달성할 수 있으므로 제안서에서 삭제할 수 있습니다. 훨씬 더 중요한 것은 차체에 숨겨진 밸브가 있는 70인치 멀티 스포크 휠, 알피나 메탈 엠블럼이 있는 가죽 커버, 프론트 스포일러 및 리어 디퓨저입니다. 회사는 실용성이라는 이름으로 이전에는 상상할 수 없었던 타협도합니다. 견인 막대와 함께 자동차를 주문하면 디퓨저를 떨어 뜨릴 수 있습니다. 또 다른 질문은 Alpina D20의 소유자가 어떤 캐러밴을 주문해야 하는가입니다.

그러나 자동차 일련 번호가 새겨진 금속판, 독특한 파란색 컨트롤 및 특수 장식 요소와 같은 것들은 Alpina 아이덴티티의 일부이기 때문에 어떤 식으로도 배제할 수 없습니다. 우리는 무엇을 잊었습니까? 물론 스티어링 휠은 러프한 투톤의 라발린 가죽과 촘촘한 스티칭이 적용됐다.

기술 우선

설계 솔루션의 정확성 외에도 기술자는 특성이 수정된 어댑티브 댐퍼, 255밀리미터 단축된 스프링, 다양한 타이어 유형으로 인해 앞바퀴의 수직 각도가 증가한 수정된 서스펜션을 즉시 감지할 수 있습니다. 이 경우 앞 285mm 뒤 미쉐린 슈퍼 스포츠 1,9mm 두 쌍. 추가 장비로 100리터 디젤 엔진의 출력을 보다 효율적으로 사용할 수 있는 자동 잠금 차동 장치를 주문할 수 있습니다. 후자가 뜨지 않아 5,2톤 파일을 160초 만에 12,4km/h로 발사하기 때문입니다. XNUMX초 만에 최대 XNUMXkm/h까지 도달합니다.

더욱 인상적인 것은 강력한 엔진이 자동차를 가속하는 방식입니다. rpm에 관계없이 두 개의 터보차저는 항상 공기를 흡입하여 실린더 깊숙이 보낼 준비가 되어 있어 날카로운 추력을 생성합니다. 1000rpm 이상에서 시작하면 회전수가 빠르게 상승하고 괜찮은 스포티한 사운드와 함께 5000 표시까지 계속됩니다. 이것은 우연이 아닙니다. 배기 시스템의 상당 부분이 가솔린 B5에서 직접 차용되어 가스 교환 시스템으로 돌아갑니다.

D5 설계자는 자동차의 출력을 높이는 문제에 매우 지능적으로 접근했습니다. 더 큰 터보 차저와 함께 값 비싼 솔루션을 사용하는 대신 현재 캐스케이드 장치의 압력을 높이고 공기 냉각 용량을 크게 늘릴 방법을 찾고있었습니다. 체계. . 이를 위해 그들은 흡기 매니폴드를 재설계하면서 후드 아래에 대형 열교환기를 설치하고 프런트 펜더 앞에 XNUMX개의 워터 쿨러를 설치했습니다. 배기 파이프는 배기 가스가 상기 가솔린 배기 시스템에 들어가기 전에 배기 가스의 상승된 온도에 대한 초기 버퍼 역할을 하는 높은 내열성 재료로 만들어집니다. 이러한 이유로 실제 작동 원리를 완전히 무시하지 않고 생성된 사운드의 범위가 휘발유와 디젤 스펙트럼 사이에서 변동하는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

똑같이 편리함

ZF의 완벽하게 튜닝 된 2000 단 자동은 여전히 ​​잘 작동하며, 원하는 경우 운전자는 Alpina 모델을 위해 특별히 설계된 스티어링 휠의 레버를 사용하여 수동으로 변속 할 수도 있습니다. 실생활에서 130 미만의 RPM을 안전하게 유지하고이 엔진의 파워를 충분히 즐길 수 있습니다. Eco Pro 모드조차도 유지되어 운전자가 XNUMXkm / h의 속도를 초과하는 경우에도 운전자에게 더 경제적으로 운전할 수 있습니다.

사실, 이 차의 진정한 기술적 아름다움은 한편으로는 놀라운 성능과 다른 한편으로는 편안함과 낮은 연료 소비 사이에서 큰 차이를 만들어내는 능력에 있습니다. Comfort+ 모드는 D5의 거의 전체 다이내믹 레인지를 유지하면서 도로의 요철을 훨씬 더 많이 필터링하기 때문에 일상적인 사용을 위한 매우 쾌적한 솔루션입니다. 스펙트럼의 반대편에는 차량의 설정을 강화하고 완벽한 무게 균형 덕분에 감각을 테스트할 수 있는 새로운 기회를 제공하는 스포츠 및 스포츠+ 모드가 있습니다. 이 경우 전자 장치가 훨씬 나중에 개입하여 엉덩이 서비스 시작을 제어할 수 없게 됩니다. 물론 지나치게 진지하지 않고 필요한 경우 전자 제품은 보안 시스템의 기능을 최대한 활용합니다.

본문: 존 토마스

평가

알피나 D5

Alpina D5는 모든면에서 우수한 디젤 엔진으로 구동됩니다. 강력하고 편안하며 연비가 좋은이 자동차는 535d의 감각을 발전시키고 진정한 독창성을 창조합니다.

기술적 세부 사항

알피나 D5
작업량	-
힘	350 k.s. 4000rpm에서
최대 토크	-
속진 0-100km / h	5,2
제동 거리 100km / h의 속도로	35 m
최대 속도	275의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	10,3 리터
기본 가격	70 950 유로