Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 및 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – 스포츠카
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 및 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – 스포츠카
빛나는 태양은 베네치아 언덕을 비춥니다: 나는 아름다운 곳에 있습니다. 비블로스 아트 호텔 (Villa Amista), 미술관, 그 이상의 호텔. 나는 첫 번째 중지를 위해 여기에 있습니다 "스타스타", 에 의해 만들어지는 미식 여행 알파 로미오 올해는 XNUMX인조 셰프와 함께 XNUMX세기의 가장 아름다운 빌라를 통과하는 XNUMX개의 단계를 포함합니다. 좋은 날입니다. 의심할 여지 없이 저는 현대 미술을 먹고 배우기 위해 여기에 온 것이 아닙니다. 운전을 하기 위해 왔습니다.
나는 이미 시도했다알파 로미오 줄리아 콰드리폴리오그러나 내가 원하는 만큼은 아니지만 시도한 적이 없음에도 불구하고 에서 Stelvio, 디젤 버전에도 없습니다. 루머, 의견, 감정 등을 수집했는데 모두 너무 긍정적이어서 기대감이 급상승한다. 오늘 드디어 두 가지를 모두 맛볼 수 있는 기회가 생겼습니다.
이 두 알파 로미오 콰드리폴리오 그들은 같은 엔진을 가지고 있습니다 2,9마력의 6리터 V510 트윈 터보 엔진. 그리고 또한 8단 자동변속기 (줄리아는 원하면 매뉴얼로도 가능) 하지만 둘 사이에는 몇 cm, 몇 kg의 차이가 있으며, SUV인 Stelvio Quadrifoglio는 말할 것도 없고 사륜구동 Q4. 둘 다 직접적인 라이벌인 BMW M3와 Porsche Macan을 물리치려는 야망과 목표를 가지고 있습니다. 가격별 85.050 евро 에 줄리아 и 95.050 евро 에 에서 Stelvio그들은 또한 가격대와 일치합니다. 그러나 우리의 관심사는 무엇입니까? 경쟁자보다 더 잘할 수 있습니까? 그리고 둘중에 뭐가 더 낫나요? 알아 보자.
스텔비오 QV
길이 470cm, 너비 196cm.알파 로메오 스텔비오 QV 이것은 보이는 것 이상입니다. 길이는 포르쉐 마칸과 같지만 3cm 더 넓어서 더 많은 공간을 확보할 수 있습니다. 그녀는 또한 근육질이며 매우 근육질이며 후드 공기 흡입구와 공격적인 범퍼가 있습니다. 그러나 그들은 거대하다. 피렐리 P-제로 후드 아래에 특별한 것이 있음을 암시합니다. 엔진 V6 2,9 터보 사실 그것은 진정한 걸작입니다. 캘리포니아의 페라리 V8에서 파생되었지만 두 개의 실린더가 비활성화되었습니다. 그것은 생산 510 CV 및 6.000 회전하고 토크 600Nm @ 2.500rpm, 버리기에 충분하다 0에서 100km/h까지 3,8초 최대 속도까지 283km / 시간; 차량 무게가 1,8톤이라는 점을 감안하면 인상적이다. 언급했듯이 c가 있습니다.앰블 자동 8단 ZF и 사륜구동 Q4... 일반적으로 토크는 리어 액슬로 전달되지만, 트랙션 상실 시 프론트 액슬에 최대 70%까지 동력이 전달되며, 이미 여기에서 어떤 차인지 이해하기 시작합니다.
나는 시간을 낭비하지 않고 선택 레이스 모드 그 컨트롤 비활성화스로틀의 반응성이 높아지고 댐퍼가 더 단단해집니다(원하는 경우 부드러운 댐퍼로 레이스 모드를 유지할 수 있음). 민첩성의 느낌은 Giulia의 그것과 거의 동일하며 믿을 수 없습니다. 입력 조타 정확하고 가벼우면서도 말이 많지만 무엇보다 자동차의 놀라운 반응성과 완벽하게 일치합니다. 알아내는 데 몇 차례만 소요됩니다. Alfa Romeo Stelvio QV는 밀리미터 단위의 정밀도로 궤적을 그리고 초인적인 속도로 코너에 진입했다가 랠리카처럼 약간 옆으로 빠져 나옵니다. 미친. 차량을 활주로에 고정시키려는 차동 장치가 코너 안팎에서 작동하는 것을 명확하게 들을 수 있습니다. 나는 Nissan GT-R을 제외하고는 자동차에서 그런 감각을 경험한 적이 없습니다. 이 모든 것을 위해 그는 반대로 매우 단단한 서스펜션에도 의지하지 않습니다. 때로는 구덩이에서 거의 부드럽고 약간 흔들리는 것처럼 보이지만 코너링 할 때 스키 가장자리로 바뀝니다. 그리고 엔진이 있습니다. V6는 많은 토크를 가지고 있습니다 и звук 오만하지만 미개하지 않은. 그것은 소리를 지르며 켜지지만 가스가 나올 때는 그렇지 않습니다. 그리고 나는 그것이 케이크에 진짜 아이싱이 될 것이기 때문에 거의 부끄러운 일이라고 생각합니다. 그는 또한 적절한 확장이 가능하지만 리미터 주변에서 서브가 더 흥미로워진다면 거짓말이겠죠. 사실은 산악 도로에서 V6 엔진을 시동할 수 있다는 것입니다. 스텔비오 QV 초음속으로, 그리고 의심할 여지 없이 이탈리아 SUV 와 같은 물리 법칙을 깨뜨릴 수 있는 – 천적인 포르쉐 마칸보다 낫지 않다면. 독일산보다 부드럽지만 더 날카롭고 정확하지만 무엇보다 경주용 자동차를 연상시키는 튜닝과 디퍼렌셜 시스템을 갖췄다는 게 차이점이다.
나는 또한 교환에 대해 두 단어를 말하고 싶습니다. 8단 ZF는 빠르게 오르고 내리막에서는 시간을 엄수하며, 조용한 모드에서는 부드럽고 부드러운 동작으로, 다이내믹 모드에서는 거의 거칠게 작동합니다. 그는 완벽하지는 않지만 자동차의 놀라운 품질을 따라잡을 수 있습니다. 그래서 스티어링 휠 뒤에 있는 거대한 고정 패들은 스티어링 휠을 돌려도 쉽게 접근할 수 있고, 이것은 스포츠카의 표준이 되어야 한다고 생각합니다.
라 줄리아 QV
나는 타다알파 로미오 줄리아 QV 그리고 Stelvio에서와 같이 웅크리거나 "내리막"이 아닌 더 낮고 정확한 운전자의 위치부터 시작하여 모든 것이 더 자연스러워 보입니다. 대시보드와 컨트롤은 거의 동일하지만 Stelvio에서 조금 더 정교해 보입니다.
Giulia Qv는 즉시 Stelvio보다 빠르게 생성됩니다. 이것은 자연스럽습니다. 무게가 더 가볍고 동력이 두 바퀴로 줄어들기 때문에 엔진에 대해 생각할 문제가 줄어들고 더 자유롭게 회전합니다. 그리고 그것이 어떻게 상승하는지. 줄리아 QV는 정말 빠르지만 그는 당신을 편안하게 만드는 자연 스러움으로 그것을합니다. 첫 번째 코너에서. 그녀는 매우 성실하고 자발적이어서 두려워할 수 없을 것 같습니다. 그녀는 항상 당신의 명령에 응답하고 모든 통제가 비활성화된 경우에도 당신을 배신할 것 같지 않습니다.
코너링이 생각보다 편하다. 에서 Stelvio: 그렇지 않고 왜 더 낮고 가볍다하지만 없기 때문에 차동 추력 Q4는 물리학에 어려움을 겪지만 두 개의 뒷바퀴에는 엄청난 추력이 있습니다. 입력 리어 피렐리 원하지 않으면 그립을 잃기 어렵지만, 그럼에도 불구하고 모서리에서 검은 색 쉼표를 그려서 어린애처럼 놀 수있을 정도로 등은 부드럽고 예측 가능합니다. 사실 진짜 비밀은 여기에 있습니다. 가지 치기 믿을 수 없을만큼 정확합니다. 때로는 부드럽고 때로는 단단하지만 결코 불필요한 느낌이 들지 않으며 목을 QV에 조일 수 있습니다. 완전한 신뢰재미를 위한 공간만 남겨둡니다. 여기에서 줄리아가 마법을 걸고 경쟁자들과 차별화됩니다. 입력 조타 è 텔레파시, 그런 다음 엔진 밝고 프레임이 미래지향적인 느낌을 줍니다. 세단을 몰아 510 CV с 제어 비활성화 이렇게 쉽고 재미있었던 적이 없습니다.
결론
칠할 시간 조사 결과... 첫 번째 질문부터 시작하겠습니다. 스텔비오 QV и 줄리아 QV 경쟁자보다 나은가요? 어떤 의미에서 그렇습니다. 거기 스텔비오 쿼드리폴리오 그것은 정말로 놀랄 만한 기능: 산악 도로에서 여러 스포츠카와 Giulia QV의 코를 흠뻑 적실 수 있습니다. 당신은 총알처럼 구부러진 곳을 오만하게 던질 수 있습니다.언더스티어 섀도우... 그리고 매우 빠릅니다. 그것은 물리 법칙을 위반하고 운전하는 즐거움입니다. 와 함께 가격 95.050유로 확실히 저렴하지는 않지만 다른 세단보다 실용적이고 다재다능하며 모든 비용이 듭니다. 또 다른 10.000 XNUMX 유로. 따라서 경쟁에 비해 네, 운전하는 것이 더 낫지 만 편안한 승차, 즉 인포테인먼트 시스템의 거대한 화면에서는 이러한 모든 "특수 효과"가 여전히 없습니다 (우리는 여전히 멀다) 그리고 독일인들이 발명하는 방법을 알고 있는 몇 가지 미래적인 장치.
И 줄리아 QV? 그녀와 다소 비슷합니다. 어떻게 보면 덜 충격적이다. 에서 StelvioSUV에서 이러한 동적 동작이 예상되지 않는다면 세단에서는 그렇습니다. 하지만 그녀만큼 운전을 잘하는 사람은 없고, 반응이 빠른 섀시와 이완벽한 균형... 이것은 내가 트랙에서, 도로에서 또는 표류하는 동안 약간의 증기를 날려 버리고 싶은 차입니다. 그러나 그녀는 그녀의 자매와 마찬가지로 아직 이상적인 수준(적어도 인지된)에 도달하지 못했습니다. 여기도 시스템 화면인포테인먼트 그것은 희박하고 일부 세부 사항은 음소거됩니다. 그러나 그러한 역동성으로 많은 것을 용서할 수 있는 것도 사실입니다.
