Alfa Romeo Giulia, 75 및 156 시승: 스트레이트 투 하트

클래식 줄리아는 중산층 알파 로미오에서 그의 상속인을 만납니다.

Giulia는 카리스마 있고 강력하며 컴팩트한 클래식 스포츠 세단의 교과서 예로 간주됩니다. Alfists에게 그녀는 브랜드의 얼굴입니다. 이제 우리는 그녀와 함께 자신을 증명하려고 노력할 Alfa Romeo 75와 Alfa Romeo 156으로 그녀를 만납니다.

물론 트리오의 스타는 진귀한 색상인 Faggio(적색 너도밤나무)의 Giulia Super 1.6입니다. 하지만 우연히 촬영장을 찾은 이들의 시선은 더 이상 그녀의 아름다운 판금 의상에만 쏠리지 않는다. 75년에 출시된 늑골 모양의 Alfa Romeo 1989는 주로 젊은 자동차 애호가들로부터 감정적인 반응을 불러일으키며 서서히 대중의 사랑을 받는 것 같습니다. Ludenscheid의 소유주인 Peter Philipp Schmidt는 “75년 전에 내가 이 차를 가지고 재향군인 박람회에 나타났을 때 그들은 나를 거의 비웃을 뻔했습니다.”라고 말했습니다. 그러나 오늘날 거의 새 차 상태에 있는 빨간색 XNUMX는 어디에서나 환영받을 것입니다.

이 상태를 달성하려면 Weyerbusch의 Tim Stengel의 검은색 Alfa 156은 오랜 시간을 기다려야 합니다. 때때로 세상은 얼마나 배은망덕한가! 90년대 후반, Alfa Romeo에게는 큰 성공을 거두었습니다. 이탈리아인만이 가질 수 있는 우아함과 자동차 지루함의 치료제로 환호를 받았습니다. 그들은 심지어 그녀의 전륜 구동과 가로 엔진을 용서했습니다. 그리고 오늘? 오늘날, 이전 베스트셀러는 사랑받지 못한 값싼 중고품을 들고 있습니다. 가는 길에 600유로 - Twin Spark, V6 또는 Sportwagon. 이 세션을 위해 본 지역에서 156명을 찾기 위해 수많은 전화 통화가 필요했습니다. 장비가 잘 갖춰져 있고 연결된 클래식 Alpha의 팬과 소유자로 구성된 지역 커뮤니티조차도 (여전히) 이 모델에 관심이 없습니다.

매혹적인 아름다운 줄리아

첫 번째 디스크는 Bonn의 고전적인 Alfa Romeo 딜러 Hartmut Schöpel이 소유 한 1973 년 후반 버전의 매혹적인 Giulia에 속했습니다. 진정한 감정가를위한 복원되지 않은 자동차, 매력적인 원래 형태로 우리 앞에 나타나기 때문에 그 어느 때보 다 매력적입니다. 기본적으로 Julia는 트렁크 뚜껑에 움푹 들어간 곳을 착용하고 알파에 의해 오랫동안 정식화됩니다. 다음 모델 인 Giulia Nova에서는이 특성이 버려졌습니다.

차에 타는 것은 큰 기쁨을 가져다줍니다. 시선은 즉시 XNUMX스포크 목재 스티어링 휠과 속도 및 속도 측정을 위한 두 개의 큰 원형 계기와 더 작은 다이얼에 끌립니다. 다른 XNUMX개의 표시기 오일 압력과 수온은 무릎 높이의 센터 콘솔에 있으며 그 아래에는 기어 레버와 XNUMX개의 정교한 스위치가 있습니다. 클래식한 기능적 우아함과 완벽함.

점화 키는 왼쪽에 있으며 한 번만 돌리면 1,6 리터 드라이브에 전원을 공급할 수 있습니다. 단순한 기계가 아니라 Alfa 팬들이 "세기의 XNUMX기통 엔진"이라고 부르는 것과 동일한 체인 구동식 트윈 캠 엔진입니다. . 수십 년간의 자동차 경주의 유전자가 담긴 밸브.

범용 모터

이 기계는 하나의 선물에 국한되지 않습니다. 아니, 훨씬 더 열정적인 다재다능한 재능입니다. 트윈 카브 버전에서는 정지 상태에서 야수처럼 당기고 다음 순간 높은 회전수와 부드러운 승차감에 대한 열망으로 빛납니다. 이를 통해 XNUMX단 기어로 출발하여 최대 속도까지 쉽게 가속할 수 있습니다. 충격이 없습니다. 그러나 아무도 이것을하지 않습니다. 그 잘 정돈된 XNUMX단 변속 장치로 기어를 변속하는 것만으로도 정말 아름답습니다.

섀시의 복잡하고 값비싼 디자인은 화려한 엔진과 거의 같습니다. 오늘날에도 Giulia는 고속에서 조금도 회전하지 않지만 핸들링에 깊은 인상을 남길 수 있습니다. 스포티한 성격에도 불구하고 항상 그랬던 것처럼 편안한 환경을 갖춘 가족용 세단입니다.

빨간색 75로 이동합니다. "중요한 것은 다르다는 것입니다."는 디자이너의 요구 사항일 수 있습니다. 곡선은 자동차의 XNUMX/XNUMX 지점에서 가파르게 솟아오르고, 창문 아래에서 거의 수평으로 이어지고, 뒤쪽에서 다시 솟아오릅니다. 낮은 전면 및 높은 후면 - 즉, 여전히 제자리에서 매우 역동적으로 보이는 자동차입니다. 그러나 Alfa에서 이 모델만큼 측풍에 민감한 모델은 없었을 것입니다.

상관없어. 우리 앞에는 수년간의 후륜 구동 기능을 갖춘 최신 Alfa가 있습니다. 1985년 밀라노 브랜드(따라서 이름 75)의 75주년을 기념하여 소개된 이 제품은 80년대의 전형적인 발명품처럼 내부에 플라스틱으로 가득 차 있습니다. 속도계, 타코미터, 오일 압력, 엔진 온도 및 연료 탱크와 같은 직사각형 공통 하우징의 원형 계기는 대부분의 스위치와 마찬가지로 눈앞에 있습니다. 창 버튼을 여는 것만으로도 초보자가 작업하기가 어렵습니다. 백미러 위 천장의 콘솔에 있습니다. 거대한 직사각형 U자형 핸드브레이크 핸들도 놀라움을 선사할 수 있습니다.

알파의 멋진 세계의 일부

그러나 점화 키를 돌리면 고전적인 Alfa 세계의 일부가 다시 나타납니다. 1,8마력의 122리터 3000기통 엔진은 전혀 나쁘지 않다. 유휴 상태에서는 여전히 유명한 트윈 캠 전임자의 목소리와 비슷합니다. 6200rpm부터는 배기구에서 나오는 멋진 스포티한 럼블과 함께 사운드가 더욱 선명해집니다. 그런트 없이 장치는 XNUMXrpm에서 시작하는 레드존 현관까지 속도를 높입니다. 하지만 익숙하지 않은 운전자가 잘 변속하는 경우에만 가능합니다. 이전 모델인 Giulietta 및 Alfetta와 마찬가지로 더 나은 중량 분배를 위해 변속기는 리어 액슬이 있는 블록의 뒤쪽에 있습니다(트랜스미션 다이어그램). 그러나 이것은 긴 시프터 로드가 필요하고 부드럽지 않습니다.

이 차가 회전을 좋아한다고 느끼기에는 불과 몇 미터면 충분합니다. 차는 차분하게 길을 따라 가고, 빠른 회전은 점점 더 운전자의 식욕을 자극합니다. 정밀한 파워 스티어링 덕분에 좁은 코너도 75에서 매우 쉽게 태클 할 수 있습니다. 프론트 액슬에서 어색한 드래그를 시작하려면 훨씬 더 격렬한 주행이 필요합니다. 더 진보 한 사람은 강한 스로틀로 이것을 수정하여 뒤로 돌고 알파를 원하는 코스로 되돌립니다. 아니면 그냥 가스를 섭취합니다.

재미를위한 싼 차

우리는 156에 왔습니다. 우리는 1997년에 브랜드 친구 커뮤니티가 얼마나 흥분했는지 기억합니다. 마침내 Alpha가 있었습니다. 이 점에서 고객과 언론은 동의했습니다. 19년 전 프랑크푸르트 모터쇼에서 관객들이 입을 다물었을 정도로 독창적이고 완벽한 디자인. 후면 도어 핸들이 지붕 기둥에 숨겨져 있기 때문에 클래식 Alfa 그릴 (Scudetto - 방패라고 함) 왼쪽에 쿠페가 보이는 숫자가 배치되었습니다. "알파"는 다시 모든 사람의 언어로 사용되었습니다. 그들은 Julia가 부활했다고 거의 믿었습니다. 그러나 모든 것이 다르게 밝혀졌습니다. 오늘날 아무도 이 모델을 좋아하지 않습니다.

동시에 156과 몇 년 동안 연락을 자제했던 이 만남은 정말 반가운 일이다. 예를 들어, 아이스크림으로 채워진 우아한 라운드 기법은 물론 90년대에 매우 유행했던 화이트 다이얼이 있습니다. 그러나 그것들이 없으면 기존의 XNUMX스포크 스티어링 휠 뒤에서 즉시 기분이 좋고 편안함을 느끼기 시작합니다. 잘 만들어진 시트는 스포츠카의 느낌을 더해줍니다.

엔진조차도 당신을 놀라게 할 것입니다. 1600cc 엔진에서 그러한 기질을 거의 기대할 수 없었습니다. CM 및 120 마력, 156 범위에서 가장 낮음 그러나 Alfa의 전형적인 그는 5500rpm에서만 높은 회전 수를 요구합니다. ./분에 XNUMX단에서 XNUMX단으로 변속하면(변속기는 기어박스가 장착된 이전 모델보다 훨씬 더 정확한 변속이 가능함) XNUMX기통 엔진은 휘파람을 불고 있는 포식자처럼 들립니다. 글쎄, 적어도 어느 정도는.

컴팩트한 섀시와 반응성이 뛰어난 스티어링 덕분에 Alfa 156은 생각했던 것보다 훨씬 더 많은 재미를 즉시 제공합니다. 그리고 무엇보다도 오늘날 그런 종류의 운전의 즐거움을 경험할 수 있는 더 저렴한 방법을 찾을 수 없습니다. 2,5마력의 6리터 V190가 가장 좋습니다.

결론

편집자 Michael Schroeder : Giulia와 같은 자동차는 아마도 한 번만 만들어질 것입니다. 엔진, 구성 및 섀시 - 이 완벽한 패키지는 타의 추종을 불허합니다. 그러나 Alfa 75는 점차 클래식의 이미지를 형성하고 있습니다. 전형적인 알파 유전자를 쉽게 알아볼 수 있으며, 그 중 156개는 약간의 유보만으로 말할 수 있습니다. 하지만 세 차 중 가장 어린 차도 운전하는 것이 재미있습니다.

텍스트 : Michael Schroeder

사진 : Hardy Muchler

기술적 세부 사항

Alfa Romeo 156 1.6 16V 트윈 스파크	Alfa Romeo 75 1.8 IE	알파 로미오 줄리아 슈퍼 1.6
작업량	1589cc	1779cc	1570cc
힘	120 k.s. (88kW) 6300rpm에서	122 k.s. (90kW) 5500rpm에서	102 k.s. (75kW) 5500rpm에서
최대 토크	144rpm에서 4500Nm	160rpm에서 4000Nm	142rpm에서 2900Nm
속진 0-100km / h	10,5	10,4	11,7
제동 거리 100km / h의 속도로	데이터 없음	데이터 없음	데이터 없음
최대 속도	200의 km / h	190의 km / h	179의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	9,5 리터 / 100km	8,9 리터 / 100km	11 리터 / 100km
기본 가격	데이터 없음	데이터 없음	18 유로 (독일에서 000 개 비교)