Alfa Romeo 4C 1.742 TBi 240CV 쿠페 – Prova su Strada
파젤라
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Alfa Romeo 4C는 화려하고 흥미진진하며 중독성.
특히 이 가격에서는 완벽하지 않습니다. 물리적으로 운전하고 때로는 겁이 나는 반면 내부에는 기복이 있습니다. 이것은 자동차이다 벨로체, 시끄럽고 이것 여러 가지 타협을 하다: 그렇기 때문에 직립형 자동차 매니아가 되어야 감상할 수 있습니다.
그것 작은 스포티 제공함으로써 자신의 차원을 찾습니다.다른 경험 영어(Lotus)와 독일어(Porsche 718) 라이벌 출신.
이알파 로미오 4C누가 뭐라고 해도 이것은 세계의 대히트에 해당한다. 소형 미드엔진 스포츠카... 그는 우아하지도 세련되지도 않았지만 힘과 효율성이 눈에 띕니다.
나는 즉시 말해야합니다 : 이것은 많은 단점이있는 자동차입니다 – 일부는 사소하고 일부는 적습니다. 성격 판매 그리고 검은색 조랑말이 달린 빨간 마라넬로 자동차에 걸맞는 무대 퍼포먼스.
이것은'알파 로미오? 예. 경험이 적은 사람들은 알파가 빌드하지 않았기 때문에 종종 묻고 믿기 어렵습니다. 익스트림 스포츠카 잠시 동안. 그리고알파 로미오 4C 정말 극단적입니다.
문제는 4C 급하게 태어났고, 무엇보다 급하게 개발했고, 프로젝트 규모에 비해 예산이 맞지 않았다.
그러나 섀시가 수정되었습니다(이 모노 탄소 섬유 쉘) 동안 엔진 1742cc 터보 da 242 CV 중앙에 위치. 거기 트랙션엄밀히 말하면 그것은 전... 수동변속기는 없고 하나만 6단 듀얼 클러치매우 빠르고 매우 유동적입니다.
도시
물어보기알파 로미오 4C 도시형 자동차가 된다는 것은 권투 선수에게 카드로 집을 지으라고 요구하는 것과 같습니다. 좋지도 나쁘지도 않습니다.
이부재 으로 파워 스티어링 후방 시야가 거의 XNUMX에 가깝고 카메라와 센서가 부족하여 더욱 악화되는 기동을 일종의 신성한 징벌로 만듭니다.
이가지 치기 그 앞에 나타나는 모든 구멍, 해치 또는 버트를 조심하십시오. 졸업 아크로 포빅 그것은 당신에게 모든 사람들의 관심을 끌 것이고, 주차를 더욱 불편하게 만들 것입니다.
그러나 다음과 같은 장점도 있습니다. 듀얼 클러치 변속기 행동이 달콤하고 전면 가시성 좋은거야.
그러나 당신이 이기적이라면(하지만 4C를 사는 사람은 아마 그럴 것입니다) 가장 흥미로운 것은 그가 돌아보는 헤드의 수입니다. 이 이국적인 작은 알파만큼 중독성이 강한 자동차는 거의 없습니다. 에일리언 사이즈와 섹시한 라인이 시선을 사로잡는다.
도시 밖
Il 엔진 ha 문자, 이것은 부정할 수 없습니다. 우리 이탈리아인들은 무대 퍼포먼스와 음향 모두에 능하다.
이알파 로미오 4C 특히 XNUMX기통 엔진이라는 점을 고려하면 인상적인 범위의 노래 소리와 뉘앙스를 제공합니다. 외부에서는 보조 배기 시스템이 있는 오토바이처럼 들리지만 조종석에서는 사운드트랙이 분명히 더 정교합니다.
터보차저의 도넛, 웨이스트게이트의 쉿 소리, 두껍고 풍부한 볼륨: 강제적인 소리도 들리지만 입가에서 미소를 지울 수 없습니다.
정상적인 속도로알파 로미오 4C 물리적으로 거칠고 대리석처럼 딱딱한 느낌이 듭니다. 핸들이 아무 이유 없이 좌우로 움직이고 엔진이 사악한 고양이처럼 쉿 소리를 내며 으르렁거립니다. 엔진의 응답에 큰 지연이 있지만 또한 많은 커플 (350 Nm ~ 2.200 입력) 따라서 혼합 모드에서는 XNUMX단 기어가 거의 독점적으로 사용됩니다(XNUMX단 기어 포함).
주유소에 오르면 차만 달리는 속도가 느껴진다. 1000 kg 약간의 노력으로 줄 수 있습니다.
곡선 사이에서 이것은 많은 신뢰를 유발하지 않습니다. 충격 흡수 장치 그들은 항상 지형을 복사하는 것을 거부하고 도로와 씨름하고 있는 것 같습니다. 나는 그의 좋아하는 경기장 있다 레인그러나 또한 그러한 강인함을 정당화할 정도로 극단적인 차는 아닙니다. 또한 많은 언더 스티어, 진입 및 퇴출 코너 모두에 있지만 아마도 바람직할 것입니다. 경험이 적은 사람들도 자동차를 더 쉽게 만들 수 있습니다.
속도를 높이고 한계를 찾으면 상황이 나아집니다. 제동 괴물과 격려, 뿐만 아니라 견인. 뒷바퀴가 접지력을 잃는 경우는 거의 없지만, 접지력이 손실되는 경우 매우 빠르게 조향해야 합니다.
이것은 스티어링 휠의 날카로운 움직임과 "불규칙함"을 좋아하는 차가 아닙니다. 몇 도의 스티어링 휠, 가스 진행 및 결정적이지만 측정된 제동으로 운전해야 합니다. 그래서 알파 로미오 4C 그 리듬을 찾으면 눈치채지 못한 채 날아갈 것이다. 거의 피곤한 차다. 오래된 학교, 하지만 큰 만족을 준다... 그리고 비명을 지르는 사운드트랙.
고속도로
이알파 로미오 4C 물론 장거리 여행에 가장 적합한 차는 아닙니다.
흡음 패널이 없으면 여행이 상당히 시끄럽고 여섯 번째에는 130km / 시간 엔진이 윙윙거린다 3.000rpm.
또한 스티어링은 모든 결함을 따라가는 경향이 있기 때문에 스티어링 휠을 단단히 잡아야 합니다. 그러나 낮은 무게는 상당히 낮은 소비 (반만 있으면 14-15km / l).
선상 생활
택시'' 알파 로미오 4C 가치있는경주 용 자동차: 시트가 얇고, 시트가 수평 위치에 있으며, 바닥에 경첩으로 연결된 페달 세트가 수직입니다. XNUMX-스포크 스티어링 휠은 통통하고 잡기가 이상하지만 플라스틱 꽃잎(줄리엣과 같은)은 촉감이 좋지 않습니다.
...에 관하여 장식당신은 아름다운에서 왔습니다 가시 탄소 단단한 플라스틱의 일부 하위 텍스트. Lotus Elise만큼 스파르타적이지는 않지만 말하자면 Porsche 718 Cayman만큼 세련되지는 않습니다.
거의 항목을 위한 공간 없음: 문과 중앙 터널에는 칸막이가 없으며 서랍조차 없습니다. 하지만 그는 아주 특별한 공기를 가지고 있다.
가격 및 비용
이알파 로미오 4C 우선 첫째로 65.000 евро하지만 당신이 i를 추가하면 가격이 올라갈 것입니다 탄소 섬유 가방, 배기 및 원하는 경우 스포츠 서스펜션.
비싸긴 한데 진짜 XNUMX인분 작은 슈퍼카 – 무대 존재감 측면에서 – 매우 다른 드라이빙 경험을 제공하더라도 여전히 경쟁 제품(Lotus 및 Porsche)과 동등합니다.
또한 4C는 슈퍼 다이 범위(250bhp 미만)에 속하지 않으며 4리터 1,8기통은 많은 주의가 필요하지 않습니다.
일단 구입 가격이 극복되면 유지 관리가 비싼 차량이 아닙니다. 같은 우수한 소비: 하우스 클레임 혼합 평균 6,8리터/100km, 하지만 가벼운 발로 더 많은 것을 할 수 있습니다.
보안
이알파 로미오 4C 그것은 현대 자동차의 보안 시스템이 없습니다. 깨끗하고 필요하며 기술이 없으며, 더 좋든 더 나쁘 든. 그러나 필요한 에어백과 매우 강력한 댐퍼가 있습니다.
기술 설명
치수
| 길이 | 399의 cm |
| 폭 | 186의 cm |
| 고도 | 118의 cm |
| 배럴 | 110의 리터 |
| 무게 | 1009kg(실행 순서) |
테크니카
| 엔진 | 4기통 터보 1742cc |
| 힘 | 240 중량/분에서 6.500 CV |
| 부부 | 350Nm ~ 2200I/min |
| 전송 | 6단 자동/시퀀셜 듀얼 클러치 |
일하는 중
| 0-100km / h | 4,5초 |
| 벨로시타 마시마 | 258km / 시간 |
| 소비 | 6,8 리터 / 100km |
