알파 로메오 2000 GTV, 포드 카프리 2600 GT, MGB GT 시승: 1971

60 년대와 70 년대의 자동차 다양성을 반영하는 세 가지 스포츠 쿠데타.

Alfa Romeo가 46년 전 2000 GT Veloce를 출시했을 때 Ford Capri 2600 GT와 MGB GT는 이미 스포츠 쿠페의 표준으로 자리 잡았습니다. 오늘 우리는 다시 한 번 세 명의 모델을 산책에 초대했습니다.

이제 그들은 다시 서로를 바라보고 있습니다. 그들은 70년대 초에 그랬던 것처럼 여전히 서로의 눈을 도전적으로 응시하며 숨어 있습니다. 미안합니다, 헤드라이트입니다. 그러다가 알파로메오가 투어링카 클래스에서 확고한 명성을 가진 회사였을 때, 포드는 처음으로 독일 도로에서 오일카 느낌을 내놓았고, 비오는 왕국에서 MG 사람들은 날렵한 로드스터보다 쿠페 바디의 장점을 그들의 모델 B 오늘도 우리의 온순한 화보 속에는 승부욕이 감돈다. 이것은 아마도 2000대의 스포츠카가 만나는 방식일 것입니다. 이 경우에는 Alfa Romeo 2600 GT Veloce, Ford Capri XNUMX 및 MGB GT입니다.

70년대, 아니 오히려 1971년에 잠시 멈추자. 그런 다음 2000 GT Veloce는 완전히 새로운 모델이며 가격은 16 마르크이며 두 번째 시리즈 초연 직전에 짙은 녹색 Capri I은 490 마르크에 판매됩니다. 그리고 흰색 MGB GT? 10년에는 약 950 1971마르크의 비용이 듭니다. 그 금액으로 세 대의 VW 15을 살 수 있지만 아시다시피 스포츠카의 즐거움은 괜찮은 엔진이 장착 된 일반 모델보다 더 강력하거나 빠르지 않더라도 항상 추가 자금이 필요했습니다. 이와 관련하여 자동차 및 스포츠 테스터 Manfred Jantke가 이르면 000년에 이와 관련하여 날카롭게 비판한 것은 MGB GT였습니다. 스포츠카에. 작업량이 적고 비용이 적게 듭니다.”

여기서 오늘날 최고의 스포츠 품질이나 역동적인 성능이 중요한 역할을 하지 않는다는 사실을 솔직히 말해야 합니다. 오늘은 다른 것을 보여주어야 합니다. 이탈리아 북부, 라인강 및 영국 제도에서 자동차 철학이 얼마나 다른지 보여줘야 합니다. 그리고 어떤 종류의 평가를 받지 않기 위해 이 경고에도 불구하고 참가자는 알파벳순으로 표시됩니다.

영원한 시간을위한 형태

그래서, 그리고 알파로서. GT Veloce 2000은 따뜻한 엔진과 함께 이미 우리를 기다리고 있습니다. 그림처럼 아름답고 동시에 1972년의 복원되지 않은 사본입니다. 그러나 계속해서 가겠습니다. 아니, 이번에는 우리 눈이 먼저보고 싶어하기 때문에 이것을하지 않을 것입니다. 공식적으로 2000 GTV는 오래된 지인이었습니다. 엄밀히 말하면 우리 모델은 Burton의 Giorgio Giugiaro가 디자인한 최초의 1963+2 쿠페인 2 Giulia Sprint GT와 몇 가지 세부 사항만 다르기 때문입니다.

엔진 앞부분의 노즈를 관통하는 눈에 띄는 판금 가장자리는 처음부터 자동차에 "비즈 프런트"라는 별명을 부여했으며, 1967 년부터 1970 년까지 다양한 모델에서 부드러운 프런트 (소위 프런트 엣지 도입)를 위해 변경되었습니다. Alfa의 둥근 보닛은 또한 스포츠 쿠페에서 Giulia 이름을 버립니다). 그리고 트윈 헤드 라이트는 이전의 최고 모델 인 1750 GTV를 장식했습니다. 익스테리어 2000 년대는 크롬 그릴과 대형 후미등에서 진정으로 새로운 것입니다.

하지만 마음에 손을 얹고 자문해 봅시다. 개선해야 할 것이 있습니까? 오늘날까지 이 절묘한 쿠페는 문자 그대로 그 매력을 잃지 않았습니다. 프론트 펜더의 상단 가장자리부터 항상 호화 요트처럼 보이던 경사진 후면까지 이어지는 그 라인은 오늘날에도 여전히 당신을 놀라게 합니다.

GTV는 의심할 여지가 없는 운동선수입니다.

전망에 대한 감탄은 실내에서도 이어진다. 여기에서 깊고 편안하게 앉을 수 있습니다. 충분한 측면 지원을 처리했다고 느끼는 위치에서도 마찬가지입니다. 그 직후, 당신의 눈은 타코미터와 속도계에 떨어지며, 그 사이에는 이전 모델에서 센터 콘솔에 있던 연료 및 냉각수 온도의 작은 표시기 두 개만 있습니다. 오른손은 자연스럽게 가죽으로 감싼 경 사진 변속 레버에 얹혀 있으며 적어도 당신이 느끼는 것은 기어 박스로 직접 연결됩니다. 왼손으로 스티어링 휠 중앙 깊숙이 나무 화환을 잡습니다. 의심의 여지없이 이것은 스포츠카입니다.

GTV 엔진에 시동을 걸면 지금까지 Alfa Romeo의 가장 큰 전체 합금 30기통 장치의 강력하고 공명적인 포효가 즉시 소유권에 대한 갈증을 불러일으킵니다. 기본 설계에서 131개의 그랑프리 엔진에서 나온 것임을 알고 있기 때문입니다. .-s. 그러나이 트윈 캠 엔진에 대해 많은 찬사를 받았음에도 불구하고이 라인의 저자는 XNUMX 마력의이 XNUMX 리터 장치가 얼마나 인상적인지 다시 한 번 강조 할 수밖에 없습니다.

장거리 주행 차량은 모든 가속 페달 움직임에 자발적으로 반응하고, 놀라운 중간 추력을 가지고 있으며, 동시에 속도가 증가함에 따라 경주 용 자동차에서 알고있는 것처럼 공격하고자하는 것처럼 들립니다. 이 바퀴를 사용하면 실제로 필요한 것보다 항상 조금 더 빠를 것입니다.

Julia에게서 물려받은 섀시는 GTV 캐릭터와 완벽하게 일치합니다. 회전은 가벼운 쿠페를 전혀 위협하지 않으며, 물론 핸들에 손가락이 두 개만있을 때 코스 변경은 농담으로 이루어집니다. 최악의 경우 2000 개의 디스크 브레이크 휠이 모두 동시에 미끄러질 수 있다면 약간의 스티어링 휠 조정만으로도 충분합니다. Alfa Romeo XNUMX GT Veloce만큼 운전하기 쉬운 자동차는 거의 없습니다.

저렴한 가격, 인상적인 외관

그러나 우리가 더 많은 힘을 갈망하지만 상대적으로 비싼 Alfa GTV에 돈이 충분하지 않다면 어떨까요? 대부분의 경우 대답은 Ford Capri 2600 GT였습니다. 저렴한 가격은 온 가족을 위한 이 스포티한 모델을 지지하는 가장 강력한 주장이었습니다. 물론 멋진 외모와 함께 말입니다. Bertone의 차체에 비해 Capri 전문가 Thilo Rögelein 컬렉션의 짙은 녹색 2600 GT XL은 더 넓고 근육질의 모습을 가지고 있으며 긴 어뢰와 짧은 엉덩이로 고전적인 운동 능력을 가지고 있기 때문에 마초 역할을합니다. 크기. 자동차. American Ford Mustang과의 관계는 각도에 관계없이 거부 할 수 없습니다 (모델의 뿌리는 영국으로 돌아가고 Mustang에서와 같이 Falcon이 아니라 Ford Cortina를 기반으로 함). 대형 미국 모델에서 두 개의 장식용 그릴이 내장된 뒷바퀴 앞에 표현력이 풍부한 주름이 생겼습니다. 예, Capri는 그 형태로 살아갑니다. 그리고 절대적인 인정.

이 품질은 Mustang과 매우 잘 작동하는 거의 끝없는 추가 항목 및 액세서리 목록으로 더욱 향상 될 수 있습니다. 1969 년 XNUMX 월 카프리가 데뷔 한 직후 구매자는 XNUMX 가지 장비 패키지 중에서 선택할 수 있었고 몇 가지 장치를 주문하여 자동차를 공장 고유의 것으로 바꿀 수있었습니다.

조립식 차량

반면에 기술적으로 Capri는 매우 간단합니다. 이 모델에는 훌륭하게 설계된 엔진이나 복잡한 섀시가 없지만 견고한 리프 스프링 리어 액슬과 주철 엔진을 포함하여 표준 Ford 구성 요소로 만든 거대한 차량으로 남아 있습니다. 그러나 처음에는 4M/12M P15 모델(6, 1300 및 1500cc)의 1700개 V1969 엔진이 선택에 포함되었습니다. 2,0기통 V-장치는 2,3년부터 처음에는 1970 및 2,6인치 변위로 제공되었습니다. , 125리터; 이들이 장착된 차량은 후드 돌출부에 의해 인식될 수 있다. 물론 이것은 XNUMX 이후 생산 된 XNUMX 마력 XNUMX 리터 장치로 우리 모델을 장식합니다.

또한 GT XL 버전은 상당히 우아하게 꾸며져 있습니다. 계기판은 우드 그레인 패턴을 가지고 있으며 속도계 및 타코미터와 함께 오일 압력, 냉각수 온도, 탱크의 연료량 및 배터리 충전량을 측정하기 위한 XNUMX개의 작은 원형 계기가 있습니다. 아래의 베니어 센터 콘솔에는 시계가 있으며 Alfa에서와 같이 가죽 클러치에서 짧은 변속 레버가 튀어 나옵니다.

거친 회주철 어셈블리는 낮은 회전 수에서 많은 속도를 내며 6 ~ XNUMXrpm 사이에서 가장 잘 번성하는 것 같습니다. 빈번한 기어 변경없이 평온한 운전은 빠른 속도보다 조용하고 조용한 유닛을 기쁘게합니다. 사실, 이것은 각로드가 자체 크랭크 샤프트 저널에 연결되어 있기 때문에 실제 VXNUMX가 아니라 복싱 기술입니다.

이 자동차가 운전자에게 제공하는 즐거움은 충격 흡수 장치의 매우 가벼운 이동으로 인해 고르지 않게 가려집니다. 알파가 침착하게 방향을 따라가는 곳에서 카프리는 단순한 맞춤형 단단한 리프 스프링 액슬로 측면으로 튀어 나옵니다. 그렇게 나쁘지는 않지만 아주 분명합니다. 자동차 및 스포츠카에서 Capri의 주요 테스트에서 Hans-Hartmut Münch는 1970 년에 도로 동작을 지속적으로 개선하기 위해 가스 충격 흡수 장치를 권장했습니다.

그래서 우리는 Alfa나 Ford에 앉아 있을 때보다 몇 년 뒤쳐진 느낌을 주는 1969년 세트인 MGB GT에 왔습니다. 피닌파리나가 디자인한 포쉬한 패스트백 쿠페는 1965년에 등장했지만 디자인은 15년 전에 등장한 MGB를 기반으로 한다. 우리 모델은 MG가 1969년의 생산 기간 동안 베스트 셀러의 기술적 본질에 적용한 변경 사항을 즉시 보여줍니다. 거의 변경 사항이 없습니다. 이것은 흰색 XNUMX MGB GT Mk II에 대한 질책이 아닙니까? 정반대입니다. 슈투트가르트의 소유주인 Sven von Bötticher는 "이 차를 타고 가는 모든 드라이브를 진정한 즐거움으로 만드는 것은 순수하고 진정한 운전 느낌입니다."라고 말합니다.

에어백이있는 대시 보드

클래식하고 아름다운 원형 계기판과 XNUMX-스포크 타공 스티어링 휠이 있는 대시보드는 이 GT가 미국용 모델임을 보여줍니다. MG의 새로운 안전법에 따라 그들은 로드스터와 내부에 "Abingdon 쿠션"이라는 별명을 가진 거대한 덮개를 씌운 계기판을 내장했습니다.

캠축과 리프트 로드가 낮은 British Motor Corporation 주철 1,8리터 XNUMX기통 장치는 회의에 참여한 다른 두 참가자의 엔진보다 유휴 상태에서 더 거칠고 거칠게 들립니다. 자신감 넘치는 XNUMX마리의 말과 유휴 상태에서 필요한 모든 토크를 갖춘 이 시끄러운 기계가 작업을 수행하는 탁월한 방식은 첫 번째 미터에서 감탄할 만합니다. 물론 기어 박스와 관련이 있습니다. 기어 박스 자체에서 나오는 짧은 조이스틱 레버로. 스위치를 더 짧고 건조하게 만들 수 있습니까? 그럴 수도 있지만 상상하기 어렵습니다.

우리가 도로를 달렸을 때 첫인상은 견고한 리어 액슬이 모든 충돌을 여과되지 않은 상태로 운전실로 전달한다는 것입니다. 이 영국인이 여전히 아스팔트에 단단히 묶여 있다는 사실은 진정한 계시입니다. 그러나 도로에서 빠른 기동을 하려면 돛이 셋 달린 배의 키처럼 힘이 필요합니다. 그리고 제동 효과를 얻으려면 오른쪽 다리를 잘 훈련해야 합니다. 매우 간단한 방법으로 운전합니다. 어떤 사람들은 그것을 본질적으로 영국식이라고 부릅니다. 어쨌든 MGB GT는 Alfa 및 Ford 모델이 거의 완벽하게 마스터한 분야인 자동차 지루함을 효과적으로 치료합니다.

결론

편집자 Michael Schroeder : 이탈리아의 서러브레드 스포츠맨, 독일의 석유 자동차, 영국의 선량한 깡패 - 그 차이는 정말 클 수 없습니다. 로드 스피커로서 저는 알파 모델을 가장 좋아합니다. 그러나 나는 오래 전에 Capri의 강력한 버전과 사랑에 빠졌고 세련된 MGB GT는 지금까지 어떻게 든 나를 피했습니다. 오늘 그것이 실수라는 것이 분명해졌습니다.

텍스트 : Michael Schroeder

사진 : Uli Ûs

기술적 세부 사항

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	포드 카프리 2600 GT	MGB GT Mk II
작업량	1962cc	2551cc	1789cc
힘	131 k.s. (96kW) 5500rpm에서	125 k.s. (92kW) 5000rpm에서	95 k.s. (70kW) 5500rpm에서
최대 토크	181,5 rpm에서 3500 Nm 181,5	200rpm에서 3000Nm	149rpm에서 3000Nm
속진 0-100km / h	9,0	9,8	13,9
제동 거리 100km / h의 속도로	데이터 없음	데이터 없음	데이터 없음
최대 속도	200의 km / h	190의 km / h	170의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	12 ~ 14 리터 / 100km	12 리터 / 100km	9,6 리터 / 100km
기본 가격	16 마르크 (독일, 490 년)	10 마르크 (독일, 950 년)	15 마르크 (독일, 000 년)