Toyota RAV4 시운전
구불구불한 길은 끝이 없었고 길은 점점 더 험악해졌습니다. 네비게이터는 흔들림이 앞 유리를 떠나 어딘가로 날아갈 때까지 계속해서 우리를 산으로 데려갔습니다. 그의 뒤에는 패닉 버튼이 달린 GPS 추적기가 양면 테이프를 찢었습니다. 도로 위의 바위가 크랭크케이스를 긁기 시작했습니다. 도요타가 점점 더 많은 RAV4 구매자들이 전륜구동을 선택하고 있다는 사실에 대해 이야기하고 있는 것 같고, 어떤 이유에서인지 우리는 잔인한 오프로드 경로로 포장되었습니다. 그러나 눈 속에서 여객 타이어의 트랙이 더 큰 SUV 트랙으로 대체되었을 때 우리가 어딘가 잘못된 방향으로 가고 있다는 것이 분명해졌습니다.
그런 다음 우리가 어려움없이 좁은 패치에서 어려움을 겪고 돌아 서서 미끄러운 가파른 길을 따라 내려 갔을 때, Bylymskoye 호수 주변을 구부러진이 뱀은 대부분의지도에없고 산 어딘가에서 떨어져 나옵니다 . 그리고 우리가 지금까지 운전했다는 사실은 업데이트 된 RAV4의 장점입니다. 많은 사람들이 도시 차를 생각하고 오프로드를 심각하게 받아들이지 않습니다.
Toyota RAV4는 여전히 경쟁사보다 더 잘 팔리고 있습니다. 세그먼트의 교차 점유율은 10 개월 만에 13 %까지 성장했지만 더 번창 한 해에는 10 %를 넘지 않았습니다. 그러나 모든 것이 그렇게 구름이없는 것은 아닙니다. RAV4는 Toyota의 오프로드 제품군의 첫 번째 단계이며 잠재 고객에게 다가가는 것이 쉽지 않다는 것을 회사는 인식하고 있습니다.
Land Cruiser 200의 이전 소유자가 일반적으로 동일한 모델을 다시 구매할 의향이 있고 보수적 인 외관에 상당히 만족한다면 젊은 사람들 (RAV4 구매자의 연령은 25 ~ 35 세 범위)에서 Toyota 브랜드에 대한 충성도가 낮습니다. - 그들에게 그것은 단지 많은 브랜드 중 하나일 뿐입니다. 또한 주요 경쟁사는 현대 투손, 닛산 X-트레일 미쓰비시 아웃랜더, 마즈다 CX-5와 같은 새로운 세대의 크로스오버를 심각하게 업데이트하거나 출시했습니다. 젊은이들에게는 특별한 것을 생각해 내야하므로 계획된 RAV4 업데이트는 버그에 대한 심각한 작업으로 바뀌었습니다.
도요타의 디자인은 매년 더 복잡하고 기괴 해지고 있습니다. 브랜드의 가장 미래 지향적 인 모델 인 Mirai 수소 자동차와 새로운 Prius를 살펴보십시오. RAV4는 같은 맥락에서 업데이트되었습니다. 헤드 라이트 사이의 그릴은 얇은 스트립이되었고 얇은 LED 패턴의 헤드 라이트 자체는 크기가 감소했습니다. 반대로 범퍼의 아래쪽 부분이 무거워지고 족 답해졌습니다. 새로운 "얼굴"의 표현은 잘난 척하고 승리 한 것으로 판명되었고, 그들은 그를 꾸짖거나 끔찍하게 칭찬 할 것이며, 어떤 경우에도 무관심하지 않을 것입니다. 그리고 "스타 워즈"의 팬들은 확실히 흰색 차를 좋아할 것입니다.
인색한 디자인은 스마트폰에는 좋지만 자동차 산업에는 좋지 않습니다. 업데이트 된 RAV4에 릴리프 세부 정보가 추가되었고 도어 하단의 라이닝이 더 방대해졌으며 휠 아치 보호가 차량 크기에 더 두드러졌습니다. 소유자는 평평하고 지루한 테일 게이트를 좋아하지 않았습니다. 이제 바디 색상이 볼록한 트림이 있습니다. 도색되지 않은 리어 범퍼는 실용적인 솔루션 이었지만 많은 사람들의 눈에는 RAV4가 가격과 차량 상태에 맞지 않는 상업용 밴처럼 보이게 만들었습니다. 업데이트된 자동차는 윗부분이 완전히 도색되어 있습니다.
스타일을 바꾸는 것은 일본인에게 약간의 피를 흘 렸습니다. 그들은 강철 부품을 전혀 건드리지 않았고 플라스틱으로 제한되었지만 변화는 멀리서 볼 수 있습니다. 우체국의 교통 경찰관은 차를 세우기 전에 서로 적절한 논의를 할 시간이 있습니다. 그리고 그들은 종종 우리를 막습니다 .Kabardino-Balkaria에서 RAV4는 희귀하고 자동차도 밝은 파란색 또는 진한 빨간색입니다.
인테리어 장식은 더 비싸고 고품질이되었습니다. 그리고 여기의 장점은 도어의 부드러운 라이닝, 스티어링 휠과 시트의 고품질 부드러운 가죽이 아니라 변속기 선택기 아래의 눈에 띄지 않는 플라스틱 라이닝입니다. 리스타일링 전 '카본파이버 언더'로 제작해 튜닝 매니아가 중국 온라인 스토어에서 구매한 모습이었다. 푸른 녹으로 덮인 "금속"처럼 노란색이 은색으로 대체되었고 우울하고 다소 구식 인 전면 패널이 새로운 방식으로 빛났습니다.
업데이트는 내부의 실용적인 측면에도 영향을 미쳤습니다. 안경 케이스가 천장에 배치되고 중앙 터널의 컵 홀더에는 보온병 머그를 넣을 수 있도록 손잡이 아래에 홈이 있고 뒷좌석 승객이 이제 12 볼트 콘센트가 있습니다.
비판의 또 다른 주제는 크로스 오버의 장비 부족이었습니다. Land Cruiser 4에 이어 업데이트 된 RAV200는 온열 시트, 스티어링 휠, 윈드 실드 및 와셔 노즐이있는 소위 "풀 윈터 패키지"를 받았습니다. Euro-5 표준의 모터는 가열이 잘되지 않아 모든 차량에 추가 내부 히터를 장착해야했습니다. 그리고 디젤 버전은 Eberspacher 자율 히터를 받았습니다.
Land Cruiser 4과 마찬가지로 RAV200는 크루즈 컨트롤로 운전할 때 표지판을 읽고 충돌을 경고하며 속도를 자체적으로 조절할 수 있습니다. 새로운 기술 목록은 또한 원형 보기 시스템으로 보충되어 문자 그대로 외부에서 차를 볼 수 있습니다. 즉, 크로스오버의 4차원 모델 주위에 완전히 사실적인 그림을 구축합니다. 작은 시트로엥을 운전하고 RAVXNUMX가 "매우 큰 차"인 제 파트너는 이 기능을 좋아했습니다. 그리고 좁은 구불구불한 길에서 몸을 돌렸을 때 전방위적인 가시성을 높이 평가했습니다.
새로운 깔끔한 중간에있는 대형 컬러 디스플레이는 이제 모든 종류의 정보를 표시 할 수 있습니다. 예를 들어 과부하 및 경제 운전의 지표 또는 4 륜구동 계획. 두 개의 큰 다이얼이있는 새로운 대시 보드는 예외없이 모든 러시아 RAVXNUMX에 제공되며, 유럽에서는 저렴한 트림 수준을 위해 이전의 사전 스타일링 버전을 남겼습니다.
Toyota는 좋은 장비를 위해 많은 구매자가 4 륜 구동을 포기할 준비가되어 있다고 말합니다. 모노 드라이브 자동차의 판매 점유율은 가격 상승에 따라 증가했으며 현재는 약 6 분의 XNUMX입니다. 이러한 이유로 자동차 제조업체는 RAVXNUMX의 전 륜구동 버전을 최대 XNUMX 개까지 제공하며, 그중 가장 비싼 제품은 합금 휠, 이중 구역 온도 조절기 및 XNUMX 인치 컬러 디스플레이입니다.
RAV4는 이제 더 적은 빈도로 도시를 벗어나야하며 크로스 오버의 증가 된 오버행을 비판하는 것은 전적으로 옳지 않습니다. 2,5 리터 버전의 낮은 위치의 배기 파이프뿐만 아니라이 기능은 사전 스타일링 차량에서도 알려져 있습니다. 또한 일본인들은 러시아 도로에 대한 태도를 재고했습니다. 이전에는 우리의 조건에 적응하기 위해 크로스 오버에는 더 단단한 스프링과 충격 흡수 장치와 풀 사이즈 스페어 타이어가 장착되었습니다. 다섯 번째 바퀴는 똑바로 맞추기를 원하지 않았고 겸손한 틈새 시장에서 튀어 나왔습니다. 하이브리드의 배터리처럼 볼록한 상자로 덮어야했습니다. 상자는 적재 높이를 높이고 70 리터의 트렁크를 먹었고 덜컹 거리며 오싹 해 보였다. 많은 소유자가 유럽식 밀항로를 꿈꾸고 유럽 자동차의 무음 블록을 설치하여 자동차의 운전 특성을 부드럽게했습니다. 일본인은 비판에 귀를 기울이고 풀 사이즈 스페어 휠과 박스를 빨리 버렸습니다. 현재의 스타일링으로 서스펜션도 변경되었습니다-부드러운 스프링, 재구성 된 충격 흡수 장치. 동시에 제어력을 잃지 않기 위해 앰프와 용접 점을 추가하여 본체 강성을 높였습니다.
우리는 도시 조건이 아니라 Kabardino-Balkaria의 다소 어려운 산악 루트에서 크로스 오버의 주행 특성을 확인해야했습니다. 몇 년 전 미리 스타일링 된 RAV4는 스페인 도로에서도 힘들어 보였고 사소한 결함을 꼼꼼하게 기록했습니다. 이제 업데이트 된 크로스 오버의 바퀴 아래에는 종종 점토 또는 돌이 많은 토양으로 대체되는 이상적인 아스팔트와는 거리가 멀고 항해자의 실수로 인해 경로에 어려운 킬로미터가 추가되었습니다. 특히 큰 구멍과 불규칙한 부분에서 속도를 초과 할 때 서스펜션이 리바운드에 의해 가혹하게 트리거된다는 점을 제외하면 RAV4가 잘 작동하는 모든 곳에서. 구석 구석이 좁아지고 쌓여서 차체 하부 보호 장치를 큰 요철에 놓을 위험이 있으므로 부드러움의 대가가되었습니다. 디젤 자동차는 가솔린 자동차보다 더 많이 굴리지 만 스티어링 노력은 더 빡빡합니다.
그러나 여전히 이러한 서스펜션 설정은 러시아 조건에 선호되는 것 같습니다. 또한 도시와 지방 모두에서. 향상된 방음 기능은 편안함을 더 해줍니다. 전체 바닥과 트렁크는 특수 매트로 덮여 있습니다. 또한 뒷바퀴 아치와 그 위의 출입구는 방음 처리되어 있습니다. 자동차, 특히 디젤 버전은 정말 조용해졌습니다. 2,2 엔진의 휘파람과 으르렁 거리는 소리는 거의 들리지 않고 가솔린 자동차는 훨씬 더 크게 작동합니다. 그러나 스터드 타이어의 럼블은 여전히 상당히 뚜렷합니다.
평야에서는 2,5 리터와 배리 에이터를 함께 사용하면 부드럽고 자신감있는 가속을 할 수 있습니다. 어쨌든 추월은 문제없이 전달됩니다. 산이 높을수록 사람과 엔진 모두 호흡이 더 어려워집니다. 더 강력한 6 리터 엔진과 디젤 (둘 다 XNUMX 단 "자동"장착)이 더 쉽게 올라갈 수 있습니다.
CVT는 오프로드 모험에 적합하지 않습니다. 그럼에도 불구하고 RAV4는 어려움이 없는 것은 아니지만 특수한 오프로드 구간의 긴 상승을 극복합니다. 차가 팽팽 해지고 속도가 15km / h로 떨어지고 가스 페달이 바닥에 눌려 있습니다. 그럼에도 과열의 기미 없이 높이를 잡았다. 굴곡부에서 정지된 바퀴는 전자 장치에 의해 압수되어 바퀴 간 차단을 시뮬레이션했습니다. 우리는 하강 보조 장치(DAC)를 위한 전자 보조 장치의 도움을 받아 눈 덮인 슬로프를 내려갑니다. 바퀴 아래에 맨얼음이 있더라도 자신 있게 차의 속도를 늦추어 회전을 방지하고 안전한 속도를 유지합니다. DAC 사용은 간단합니다. 속도를 40km/h로 낮추고 스티어링 휠 오른쪽에 있는 큰 버튼을 누릅니다. 이 시스템은 신뢰할 수 있지만 길고 긴 하강에서는 브레이크가 많이 가열되고 감속 효율이 감소한다는 점을 명심해야 합니다.
사륜구동 변속기는 이제 항상 토크의 10%를 리어 액슬로 전달하고 필요한 경우 신속하게 트랙션을 균등하게 분배할 수 있습니다. 저속에서는 클러치가 강제로 차단될 수 있으며, 그러면 차량의 스티어링이 중립이 됩니다. 정상적인 조건에서 RAV4는 전 륜구동처럼 작동합니다. 회전 속도가 너무 빠르면 철거로 미끄러지고 날카로운 가스 방출로 조입니다.
RAV4는 도로 안팎에서 취급하기가 매우 쉽습니다. 크로스 오버의 대상 청중이 세부 사항을 다루지 않고 더 높은 차량을 찾는 경우가 많기 때문에 이것은 중요합니다. 그러나 RAV4는 작은 성과를 낼 수 있습니다. 한편으로 이것은 기계의 기능에 대한 과도한 자신감을 심어 주지만 동시에 어려운 상황에서 벗어날 수 있습니다.
현대의 번영하는 도시 거주자는 종종 취미를 바꿉니다. 오늘 그는 내리막 스키를 타며 내일은 자신이 등산 가라고 상상할 것입니다. 예, 그는 식욕을 조금 완화하고 더 비싼 외국 대신 Elbrus를 타러 갔지만 여전히 다재다능하고 넓고 통행 할 수있는 차가 필요합니다. 따라서 Toyota는 러시아에서 크로스 오버에 대한 수요가 계속 지속될 것이라고 확신합니다.
미리 스타일링 된 RAV4는 16 달러에서 시작했고 업데이트 된 자동차의 판매 시작이 754 달러로 떨어졌습니다. 이제 최소 가격표는 6 달러로 확장 된 옵션 세트와 업데이트 된 RAV6743는 러시아 조건에 더 잘 적응합니다. 내년에 자동차는 상트 페테르부르크에서 등록을 받게되며 이는 가격이 계속 상승하는 데 도움이 될 것입니다.
