알피나 B4 S 2018 리뷰
내용
반짝이는 섀시, 후륜 구동 및 카리스마 넘치는 인라인 XNUMX 터보차저를 갖춘 세련된 XNUMX도어 쿠페를 찾고 있다면 BMW는 약 XNUMX가지 옵션을 제공합니다. 그러면 그렇게 되어야 합니다. 하지만 기다려. 다른 것이 있습니다.
부활한 타자기 회사의 이름인 Alpina는 1965년부터 BMW와 긴밀히 협력하여 Alpina 브랜드로 뛰어난 고성능 자동차를 생산해 왔습니다. 실제로 1500년 트윈 Weber 기화기가 장착된 BMW 1962의 비공식 수정으로 시작하여 수년에 걸쳐 Spa 24 Hours와 같은 챔피언십 및 레이스에서 우승한 레이싱 운영으로 발전했습니다.
Alpina는 BMW 2017 Series B4를 포함한 새로운 라인업으로 오랜 공백기를 갖고 4년 호주 해안으로 돌아왔습니다. 그 직후 BMW는 LCI(Life Cycle Momentum)라고 부르는 4를 업데이트했고, Alpina는 가격 인하, 새로운 장비로 뒤를 이어 B4 S라고 불렀습니다.
| BMW 알피나 B4 2018: 바이터보 | |
|---|---|
| 안전 등급 | - |
| 엔진 유형 | 3.0L 터보 |
| 연료 유형 | 프리미엄 무연 휘발유 |
| 연료 효율성 | 7.6리터 / 100km |
| 착륙 | 4 석 |
| 의 가격 | $109,600 |
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 7/10
BMW가 자동차 가격으로 장난을 치지 않았다고 생각한다면 버클을 채우는 것이 좋습니다. 440i 기반 B4S의 가격은 149,900달러입니다. 이는 $48,000i보다 $440 더 비싸고 $4 Pure보다 훨씬 더 많습니다. 그러나 많은 장비와 몇 가지 독창적인 맞춤형 Alpina 애드온이 제공됩니다.
Alpina 브랜드 합금이 표준입니다.
표준 장비에는 시그니처 Alpina 20인치 알로이 휠, DAB가 포함된 16스피커 Harmon Kardon 스테레오, 곳곳에 있는 매우 부드러운 Merino 가죽, 이중 구역 실내 온도 조절 장치, 서라운드 뷰 카메라, 후방 카메라, 내비게이션, 키리스 엔트리 및 스타트, 앞좌석이 포함됩니다. . 후방 주차 센서, 능동형 크루즈 컨트롤, 열선내장 및 전동식 앞좌석, 헤드업 디스플레이, 자동 헤드라이트 및 능동형 LED 헤드라이트, LED 미등 및 파워 선루프.
Apple CarPlay와 Android Auto는 눈에 띄게 없습니다.
스테레오 시스템과 위성 내비게이션은 BMW의 iDrive로 제어됩니다. 시스템 크래커이며 Apple CarPlay 및 Android Auto 없이는 거의 작동하지 않습니다. 이 가격대에 이런 단순한 즐거움이 없다는 것이 조금 아쉽지만 여기까지 왔습니다.
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 7/10
Alpina는 항상 80년대 중반의 서독으로 묘사될 수 있는 특별한 미학을 가지고 있었습니다. David Hasselhoff의 베를린 장벽 이미지를 생각해 보십시오. 회사는 장기 계약에 따라 이름을 바꾼 다양한 BMW에 박시한 차체 부품을 추가하는 일에서 벗어나지 않았습니다.
Alpina는 B80S로 4년대 중반 서독의 미학을 이어갑니다.
B4S의 경우 Alpina는 시그니처 80억 스포크 알로이 휠(약간 과장됨), 새로운 Alpina 배지가 붙은 프론트 스플리터, 이상한 비율의 트렁크 리드 스포일러 및 농담이 아닌 스트라이프를 추가합니다. 내가 말했듯이, 서독 4년대 중반. 당신은 여전히 날렵한 4 시리즈 쿠페를 알아볼 수 있지만 아마도 가장 나쁜 점은 트렁크에 있는 거대하고 흔들리는 ALPINA BXNUMXS일 것입니다.
얇은 스트립은 오늘날 시장에서 찾기 어렵습니다.
실내는 공조 아래 잘못 배치된 Alpina 표지판을 제외하고는 다소 절제되어 있습니다. 다시 말하지만, 그것은 모두 4 시리즈이며 실내 전체에 고급 메리노 가죽이 풍부합니다. 도어 핸들과 콘솔의 나무는 덜 예쁘지만 도어 카드는 보기에도 좋고 느낌도 좋은 이상하게 매력적인 직조 가죽으로 되어 있습니다.
불행히도, 스톡 4 시리즈 스티어링 휠도 아프지 않습니다. 알피나 로고가 촌스러워 보이지만, 제가 제품 기획자라면 M 휠이 더 예쁜 걸 원할 것입니다.
객실에는 메리노 가죽이 널리 사용됩니다.
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 6/10
앞쪽에 있다면 운이 좋은 것입니다. 다리 공간과 머리 공간이 넉넉한 편안한 좌석입니다. 쿠페의 루프 라인에도 불구하고 후면 바닥은 끔찍하지 않습니다. 두 개의 편안한 모양의 시트는 최대의 편안함을 제공하며 특이한 플라스틱 트레이로 구분됩니다. 접이식 팔걸이에는 두 개의 컵 홀더가 있습니다.
뒤는 무섭지 않다.
앞좌석의 승객은 두 개의 컵 홀더를 채우고(자동차의 경우 총 XNUMX개로 가져옴) 긴 문은 각각에 병에 맞습니다.
트렁크는 적당한 445리터를 수용하는데 전혀 나쁘지 않습니다.
러기지 컴파트먼트는 합리적인 445리터입니다.
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 9/10
당신의 여분의 돈의 많은 부분은 후드 아래에 끝납니다. 440i는 요즘 세련된 BMW B58 터보차저 4개를 탑재하고 있으며 B324S도 마찬가지입니다. Bavaria의 Buchloe에서 온 사람들(여성들도 분명히 있을 것입니다. 나는 두 가지로 나뉠 수 있습니다)은 두 개의 Alpina 터보를 추가하여 무려 660kW, 더 중요한 것은 600Nm을 생성했습니다. Alpina는 4Nm(반짝이는 M2000 CS의 최대 토크)가 5000-660rpm에서 사용 가능하고 전체 3000Nm은 4500-XNUMXrpm에서 사용할 수 있다고 말합니다.
Alpina가 강화된 B58 인라인 324은 660kW/XNUMXNm을 제공합니다.
M4 Pure는 S317 인라인 550에서 55kW 및 XNUMXNm의 전력을 제공합니다. 알려드리기 위해서입니다.
440i와 비슷하지만 M4와 달리 B4S는 BMW 라인업 전체에서 볼 수 있는 안정적으로 빛나는 ZF XNUMX단 자동 변속기를 사용합니다.
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 7/10
Alpina는 복합 사이클에서 7.9L/100km를 나열하며 11.7L/100km에서 프리미엄 무연 휘발유를 통과했습니다. 나는 그것을 좋아했기 때문에 끔찍한 결과는 아닙니다.
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 8/10
Alpina에는 XNUMX개의 에어백, ABS, 안정성 및 트랙션 컨트롤, ABS, 안정성 및 트랙션 컨트롤, 전방 충돌 경고, 전방 AEB, 교통 표지 인식 및 액티브 크루즈 컨트롤이 제공됩니다.
뒷면에도 4개의 ISOFIX 포인트가 있습니다. Alpina와 XNUMX 시리즈 모두 ANCAP 안전 등급이 없습니다.
보증 및 안전 등급
기본 보증
2년 / 200,000km
보증하다
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 6/10
Alpina는 XNUMX년의 무제한 마일리지 보증을 제공하는데, 이는 시대에 조금 뒤쳐져 있고 가격도 가치가 없습니다. 서비스는 다른 문제이며 딜러의 표준 서비스 요금이 부과됩니다.
운전은 어떤가요? 9/10
B4와 M4의 주요 차이점 중 하나는 부드러운 승차감입니다. M4는 요철에 부딪힐 수 있고 생활하기 약간 힘든 경향이 있지만 Bukhloe의 승무원은 훨씬 더 호화로운 승차 후에 출발했습니다. 그리고 B4 S는 우수한 순양함이기 때문에 성공했습니다. 범프는 오만한 경멸로 무시되며 "Sport +"의 어리 석음조차도 승차감을 완전히 무효화하지 않습니다.
스티어링도 매우 인상적이다. 운전 경험이 여전히 Lotus Elise와 동등하지는 않지만(소유 차량이 거의 없음) Alpina 설정은 440i 또는 M4에서 볼 수 있는 것보다 더 명확하게 손바닥을 도로에 연결합니다. M4는 특히 너무 많은 무게를 추가하지만 440i는 이와 관련하여 조금 더 신중합니다.
그리고 우리는 엔진으로 옵니다. B58 55은 이전의 N3.0보다 낫습니다. 여전히 1.5리터 직렬 1기통이지만 Mini 및 4 시리즈에서 660리터 트리플로 시작하는 BMW의 모듈식 엔진 제품군의 일부입니다. Alpina 터보는 더 시끄럽고 Akrapovic 배기는 더 가볍고 시끄럽습니다. Audi나 Merc와 같은 전면적인 팝 앤 팝은 없지만(생각해 보니 용서해 주십시오), BXNUMX는 비즈니스를 의미합니다. 벨벳 장갑과 버블 랩으로 싸인 강철 주먹으로 제공되는 넓은 회전 범위에서 사용할 수 있는 XNUMXNm의 토크로 속도는 빠르고 부드럽게 형성됩니다.
섀시 튜닝에 대한 접근 방식은 440i와 같은 일반 도로에서 단순한 인간의 운전 재능을 기반으로 하는 것 같습니다. 열심히 운전하는 것은 놀라운 즐거움이지만 매우 관대하고 인내심이 있습니다. 이것의 좋은 점은 장거리를 점프하기 전에 두 번 생각하지 않는다는 것입니다. 객실은 매우 편안하고 조용합니다. M4는 그를 구불구불한 길에서 죽게 내버려둘 것이지만, 그것은 완벽하게 괜찮습니다.
한 가지 성가심은 BMW의 확실히 저렴한 패들 시프터를 촉각적인 버튼으로 교체했다는 것입니다. 그들은 특히 사용하기 쉽지 않으며, 스포츠카의 경우 더 나쁘게는 불만족스럽습니다. 예약에서 벗어날 수있는 이상한 세부 사항. 좋은 소식은 XNUMX단 ZF가 언제나처럼 완벽한 "나"이기 때문에 수동 모드에 대해 너무 걱정하거나 구식 방식으로 이동하여 시프터를 사용할 필요가 없다는 것입니다.
평결
거의 B4 S를 anti-M4라고 부를 수 있습니다. 여전히 빠르고 실용적이지만 완전히 다른 관점에서 볼 수 있습니다. M4보다 훨씬 더 그랜드 투어러에 가깝고 Akrapovic 배기 장치(일반적으로 즐거운 반사회적 공갈과 동의어임)가 있음에도 정교합니다.
어떤 사람들에게는 가격이 중요하지 않을 것입니다. Alpina가 그들이 원하는 것을 제공하기 때문입니다. 극장이나 타협하지 않는 섀시가 없는 M4와 같은 직진도입니다. 그리고 다른 곳에서는 얻을 수 없는 약간의 비틀린 스타일 독점도 있습니다.
피터 맞나요? 안티 M4인가? 아니면 약간의 추가 투덜거림으로 디튠된 4입니까?
