Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-시스템 스포츠 왜건

바디 드라이브 시스템만이 우리에게 이름을 약속합니다. 승무원은 중산층 차량에 편리하게 배치되어 있으며 말은 순종이며 1400kg 미만의 승무원을 견인할 만큼 충분히 많습니다. XNUMX년이 지났기 때문에 몸은 더 이상 젊지 않지만 왜건 버전(또는 Sportwagon, 그들은 말한다)은 좋은 해와 함께 여전히 꽤 신선합니다. 디자인의 관점에서 볼 때 최근에는 Alpha에 익숙한 우리가 가까운 장래에 흥미로울 것입니다.

엔진은 이미 성숙 단계에 있지만 고객, 운전자(더 까다로운 요구 사항) 및 환경 규정의 현대적인 요구 사항에 능숙하게 조정되었습니다. 이 전체 알루미늄 기계는 60방향 크랭크축, 24도에서 XNUMX개의 실린더, XNUMX개의 밸브, 뛰어난 사운드, 탁월한 응답성, 작동 범위 전반에 걸친 매우 우수한 토크 및 경쟁력 있는 최대 출력을 갖추고 있습니다. 좋아, 그는 가솔린에 목마르고 탐욕스러울 수 있고, 평균일 수도 있지만 결코 겸손하지는 않습니다. 또는 매우, 매우 어렵습니다. 그렇지 않으면 연료를 절약하기 위해 알파를 구입하는 사람은 요점을 완전히 놓친 것입니다.

이 아름다운 밴을 게으른 독일인들에게 더 잘 팔기 위해 알파 로메오는 "자동 변속기" 프로젝트를 시작했습니다. 출발점은 명확했습니다. 변속기는 고전적인 자동이어야 하지만 동시에 특별한 것이어야 합니다. Q-System은 이렇게 탄생했습니다.

대부분의 변속기는 대부분의 유럽 자동차용 자동 변속기와 마찬가지로 독일산이며 이 기능은 Alpha의 "zeljnik"에서 확실히 성장했습니다. 즉, 이것은 전환의 특별한 방법입니다. 서로 직선으로 이어지는 주차, 후진, 공회전 및 전진을 위한 표준 위치 외에도 기어 레버에는 추가 위치가 있습니다. 그들은 수동 변속기와 정확히 동일하므로 원하는 경우 운전자는 문자 N의 형태로 구성표에 따라 기어를 선택할 수 있습니다. 첫 번째, 두 번째, 세 번째, 네 번째. 다섯? 아니요, 그렇지 않습니다. 안타깝게도. 가장 스포티한 브랜드 중 하나의 자동 변속기에 XNUMX단 기어가 없는 이유를 누가 압니까? 그녀가 레버의 무대 뒤에서 장소를 찾기가 어려울 것이기 때문일까요? 음, 어쨌든, 고전적인 유압 클러치와 단 XNUMX개의 기어가 이 차의 성능을 극적으로 감소시켰습니다.

나머지 전송은 매우 좋습니다. 그것은 우리가 그러한 제품에서 확실히 기대하는 스포티한 빠르지만 가장 큰 차이점은 경제적인("도시") 운전 프로그램과 스포티한("스포츠") 운전 프로그램 사이의 큰 차이입니다. 전자는 편안하고 캐주얼한 승차감을 위해 쓰여진 반면, 후자는 너무 에너지가 넘치므로 전원을 켰을 때 종종 두 번 아래로 변속하고 가스가 방출될 때 위로 변속하지 않습니다. 프로그램 활성화 버튼의 위치는 기어 레버 뒤에 설치되어 있기 때문에 불편합니다 (겨울 운전용으로 설계된 세 번째 항목 인 "Ice"포함). 인체 공학적인 것은 없습니다.

물론 수동 변속은 주로 독창성 때문에 재미있지만 그것도 중요합니다. 드라이브 트레인에서 길을 잃지 않고, 시트가 기분 좋게 옆으로 향하고, 스티어링이 완벽하게 정확하고 직선적이며, 섀시가 스포티하고 견고하며 두 단어를 모두 강조하는 한 자동차의 성능은 여전히 ​​높습니다. ...

특히 Sportwagon이 매우 좋은 도로 위치로 돌아올 때 스티어링은 이 Alfa에서도 즐거운 작업으로 남아 있습니다. 모든 "백오십" 중 엔진과 기어박스의 무거운 무게로 인해 이 제품이 가장 구석에서 짜내지만 여전히 스티어링 휠을 추가하여 고칠 수 없을 정도로 충분하지 않습니다.

반면, 후륜이 표시된 경로를 항상 부지런히 따르기 때문에 스로틀을 제거하면 후륜 슬립이 거의 발생하지 않습니다. 다이내믹한 드라이빙의 즐거움은 브레이크에 의해 손상되지 않으며, 브레이크는 브레이크를 밟는 동안 바퀴와 지면 사이에서 일어나는 기분 좋은 느낌을 페달로 되돌려줍니다. 한 마디로 '스포츠'다.

그런 알파의 내부는 아름답지만 이미 수리가 필요합니다. 디자인면에서 구식이라는 것은 아니지만 운전자와 승객이 일부 (독일어?) 경쟁자에 빠지는 것처럼 느껴지지 않습니다.

대시보드에는 이 브랜드로 대표되는 현대적인 커뮤니케이션 요소(Connect)를 위한 공간이 없습니다. 앞좌석이 너무 푹신함(제동 시 수중 효과), 중앙 팔걸이가 완전히 비효율적입니다(너무 낮음, 한 위치에서만, 서랍 없음 ), 이것은 또한 공기 순환에 대한 논쟁이 될 수 있습니다. 리노베이션이 시작될 때까지 기다리거나 튼튼한 가죽으로 덮인 오두막에서 멈춥니다. 물론 저렴하지는 않습니다.

그리고 맨 마지막에 유니버설. 이 공간이 반드시 넓을 필요는 없습니다. 이것은 유용하기 때문입니다(많은 추가 네트워크). 세련되고 아름답습니다. 휴가를 위해 루프 랙을 구입하십시오.

Vinko Kernc

사진: Vinko Kernc

알파 로메오 156 2.5 V6 24V Q-시스템 스포츠 왜건

기본 정보

매상:	아브토 트리글라브 두
기본 모델 가격:	28.750,60€
자동차 보험 비용 계산
힘:	140kW(190 KM)
가속도(0-100km/h):	8,5
최대 속도 :	227km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	12,0리터 / 100km

기술 정보

엔진:	6기통 - 4행정 - 60° - 가솔린 - 가로 전면 장착 - 보어 및 행정 88,0 × 68,3mm - 배기량 2492cm3 - 압축비 10,3:1 - 최대 출력 140rpm에서 190kW(6300l .s.) - 222rpm에서 최대 토크 5000Nm - 4개의 베어링에 있는 크랭크축 - 헤드에 있는 2 × 2개의 캠축(타이밍 벨트) - 실린더당 4개의 밸브 - 전자식 다지점 분사 및 전자식 점화(Bosch Motronic ME 2.1) - 액체 냉각 9,2l - 엔진 오일 6,4 l - 가변 촉매
에너지 전달:	엔진이 전륜 구동 - 4단 자동 변속기 - I 기어비 3,900; II. 2,228; III. 1,477시간; IV. 1,062시간; 후진 4,271 - 차동 2,864 - 타이어 205/65 R 16W(Michelin Pilot SX)
용량 :	최고 속도 227km/h - 가속도 0-100km/h 8,5초 - 연료 소비량(ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100km(무연 휘발유, 초등학교 95)
운송 및 정지:	5도어, 5시트 - 자립형 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 스프링 스트럿, 이중 삼각 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 싱글 서스펜션, 스프링 스트럿, 이중 크로스 레일, 종방향 가이드, 스태빌라이저 - XNUMX륜 브레이크, 전방 디스크(강제 냉각), 리어 림, 파워 스티어링, ABS, EBD - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링
Mase :	빈 차량 1400kg - 허용 총 중량 1895kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1400kg, 브레이크 제외 500kg - 허용 루프 하중 50kg
외부 치수:	길이 4430mm - 너비 1745mm - 높이 1420mm - 휠베이스 2595mm - 트랙 전면 1511mm - 후면 1498mm - 주행 반경 11,6m
내부 치수 :	길이 1570 mm - 폭 1440/1460 mm - 높이 890-930 / 910 mm - 세로 860-1070 / 880-650 mm - 연료 탱크 63 l
상자:	일반적으로 360-1180리터

우리의 측정

T = 29°C - p = 1019mbar - otn. vl. = 76%
가속 0-100km:	11,4s
시내에서 1000m:	33,4년( 152km/h)
최대 속도 :	222km/h (IV.)
최소 소비량:	11,1리터 / 100km
테스트 소비:	12,5리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	43,7m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	57dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	57dB
테스트 오류:	– 뒷문은 리모콘의 명령에 따라 가끔씩만 열립니다. – 왼쪽 뒷좌석 등받이의 래치

оценка

• 이 알파 로메오는 독일 스포츠 드라이버 모델을 위해 설계되었습니다. "말"이 충분하고 클러치 페달이 없습니다. 가스와 브레이크 만. 모든 것이 완벽하게 작동하려면 세 번째만 빠져 있습니다. 그러나 그녀가 더 이상 구체적으로 감정을 다룰 필요가 없다면 알파는 더 이상 알파가 아닐 것입니다. 그렇지 않으면 강력하고 유용하며 상대적으로 넓고(트렁크) 그다지 경제적이지 않은 자동차입니다. 그리고 아름다운.

우리는 칭찬하고 책망합니다

외관

모터 캐릭터, 성능

양질의 재료

스위칭 속도, 시스템의 독창성

트렁크의 그물

도로에서의 위치, 핸들

드라이브로 인한 전력 손실

인테리어의 노후화

총 4개의 기어

프로그램 선택을 위한 리모콘 버튼

중앙 팔꿈치 지지대