액티브 헤드레스트

몇 년 전에 개발된 이 제품은 이제 여러 차량의 표준 장비의 일부가 되었습니다.

그것들을 작동시키는 메커니즘은 순전히 기계적이며 그 작동은 매우 간단합니다. 요컨대, 우리가 뒤에서 맞았을 때 충격으로 인해 먼저 좌석 뒤쪽을 누르는 경향이 있습니다. 지렛대. – 덮개 내부에 설치되어(사진 참조) 액티브 헤드레스트를 몇 센티미터까지 확장하고 올립니다. 이러한 방식으로 편타 손상을 방지할 수 있으므로 부상 위험을 최소화할 수 있습니다.

기계적 작동 원리로 인해 이 시스템은 항상 작동할 수 있으므로 후속 후방 충돌(후방 충돌 참조)이 발생한 경우에 매우 유용합니다.

예를 들어, 한 번 폭발한 에어백과 달리 효과는 소진되었습니다.

초이스 BMW

많은 제조업체가 기계식 능동형 헤드레스트를 선택했지만 BMW는 그 반대입니다. 아마도 더 효율적이지만 확실히 더 비쌉니다… 아래는 보도 자료입니다.

차량의 안전 전자 장치에 의해 제어되는 능동형 헤드레스트는 충돌 시 앞 60mm, 위로 40mm 위로 이동하여 머리가 힘에 의해 뒤로 밀리기 전에 헤드레스트와 승객의 머리 사이의 거리를 줄입니다. 그것에 행동. 차.

이는 능동형 머리지지대의 안전 기능을 향상시키고 차량 탑승자의 경추 부상 위험을 최소화합니다. 종종 채찍이라고 불리는 경추 증후군은 가장 흔한 등 충격 부상 중 하나입니다.

저속 도시 교통에서 경미한 후방 충돌 부상은 종종 주요 관심사입니다. 이러한 유형의 충돌을 피하기 위해 BMW는 2003년에 XNUMX단 제동등을 도입했습니다. 운전자가 제동에 특히 일정한 힘을 가할 때 제동등의 조명 영역이 더 커지므로 다음 차량이 명확한 신호를 받을 수 있습니다. , 결정적인 제동으로 이어집니다. 새로운 능동형 헤드레스트는 이제 충돌을 피할 수 없는 상황에서 BMW 승객에게 추가적인 보호 기능을 제공합니다.

안전하고 편안하며 조절 가능

외부에서 액티브 헤드레스트는 현대식 3피스 헤드레스트, 헤드레스트 홀더 및 쿠션을 통합하는 임팩트 플레이트(앞으로 조절 가능)로 쉽게 식별할 수 있습니다. 측면에는 헤드레스트 깊이를 수동으로 조절할 수 있는 버튼이 있어 운전 편의성을 높였으며, 이를 통해 사용자는 최대 30mm까지 60단계로 쿠션 위치를 변경할 수 있습니다. 충돌 시 충격 플레이트와 쿠션이 즉시 40mm 앞으로 이동하여 헤드레스트와 동승자의 머리 사이의 거리를 줄여줍니다. 이렇게 하면 임팩트 플레이트와 패드가 XNUMXmm 올라갑니다.

편안한 착석을 위해 BMW는 두 번째 버전의 능동형 머리지지대를 개발했습니다. 이 버전에서는 측면 지지대가 머리지지대 쿠션의 전체 높이에 걸쳐 확장됩니다. 이 새로운 버전은 현재 컴포트 시트의 능동형 헤드레스트를 대체합니다.

에어백 컨트롤 유닛에 의해 작동

두 능동형 헤드레스트 모두 내부에 스프링 메커니즘이 있으며, 이는 불꽃 구동 장치에 의해 작동됩니다. 불꽃 구동 장치가 점화되면 잠금 플레이트가 움직이고 두 개의 조정 스프링이 해제됩니다. 이 스프링은 임팩트 플레이트와 패드를 앞뒤로 움직입니다. 불꽃 작동기는 센서가 차량 후방의 충격을 감지하는 즉시 전자식 에어백 제어 장치로부터 활성화 신호를 수신합니다. BMW가 개발한 이 시스템은 채찍 부상으로부터 승객을 빠르고 효과적으로 보호합니다.

새로운 능동형 헤드레스트는 안전 기능을 향상시킬 뿐만 아니라 운전의 편안함도 향상시킵니다. 적절한 위치에 있는 일반 머리 지지대는 종종 머리에 너무 가깝게 인식되어 움직임을 제한하는 것처럼 보입니다. 한편, 새로운 능동형 헤드레스트는 주행 중 머리를 만질 필요가 없어 안전성은 물론 공간감까지 높였다.

능동형 헤드레스트의 안전 메커니즘이 작동되면 결합된 계기판에 해당 체크 컨트롤 메시지가 나타나 운전자에게 시스템을 재설정하기 위해 BMW 정비소로 가라고 상기시킵니다.