현대 아이오닉 5 배터리 내부[동영상]. Kii EV6와 Genesis GV60에서 비슷할 것입니다.

현대차 아이오닉5 배터리를 분해한 영상이 유튜브에 올라왔는데 자막은 한국어로 되어있지만 뭔가 보인다. 무엇보다도 제조업체가 배터리 용량을 77,4kWh에서 72,6kWh로 줄인 방법입니다.

E-GMP 플랫폼의 자동차 배터리 예에서 5kWh 용량의 현대 Ioniqa 72,6 배터리 내부

배터리 덮개는 문자 그대로 몇 센티미터 간격으로 셀 수 없이 많은 너트로 고정되어 있습니다. 30개의 검은색 케이스 내부에는 모듈이 30줄(총 12개)로 배열되어 있으며 내부에는 SK이노베이션이나 LG에너지솔루션에서 제공하는 패키지의 리튬이온셀 2,42개가 들어있다. 계산한 대로 각 모듈의 전력은 5kWh입니다. 이 중 두 개를 제거하면 미국 시장을 겨냥한 현대 아이오닉 77,4 5kWh가 유럽 시장에서 판매되는 현대 아이오닉 72,6 XNUMXkWh가 됩니다.

배터리가 완전히 방전됨, 이전 차량 변형에서 셀 관리 시스템(BMS)을 숨기는 데 사용된 뒤쪽에 돌출부가 없습니다. 이번에는 BMS가 배터리 함 앞이나 바깥 어딘가에 있는 것처럼 보입니다. 중앙에 라운드 디자인 – 패키지를 차량 섀시에 부착하는 나사 부싱. 모듈 간 냉각수로 이어지는 선이 보이지 않습니다. - 이것은 탱크 바닥에서 흐르고 아마도 모듈이 어떻게든 회로에 연결되어 있을 것입니다.

InsideEVs는 현대차가 주장하는 배터리 용량인 58, 72,6, 77,4kWh가 일반적인 값이라고 제안합니다. 그러나 우리의 측정은 우리가 유용한 용량을 다루고 있음을 보여줍니다. 예를 들어 77,4%에서 29%까지 충전할 수 있는 100kWh 배터리에는 65,3kWh의 에너지가 필요했습니다.:

71kWh의 100퍼센트(= 29-77,4)는 54,95kWh와 같습니다.예를 들어 손실의 15%를 고려하면 63,2kWh를 얻습니다. 나머지 2kWh는 아마도 배터리 가열이며 전자 제품과 함께 작동합니다. 제조업체가 총 전력("77,4kWh")과 약 72kWh의 순 전력을 표시한 경우 손실은 거의 28%가 됩니다. 이것은 비현실적인 값이 아니며 아마도 세포를 강하게 가열해야 하는 서리 동안 얻을 수 있지만 오늘날 우리는 감히 다음과 같이 말할 수 있습니다. InsideEV가 잘못되었습니다..

우리가 학원이나 대학을 상대하고 있다는 사실은 홀의 내용에서 알 수 있습니다. 후면에는 수많은 내연 기관이 있으며 그 옆에는 후면에 특징적인 선반이있는 현대 코나 일렉트릭 배터리 커버가 보입니다. 현대차 넥쏘의 부피가 큰 수소탱크 XNUMX개도 조금 더 가깝다. 탱크가 약간 더 좁지만(옆으로 눕힘) 차량에서 수직으로 더 많은 공간(트렁크 바닥, 운전실 바닥)을 차지한다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

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그리고 현대 Ioniqu 5를 포함하여 E-GMP 플랫폼을 기반으로 제작된 자동차에 배터리가 장착되는 방식은 다음과 같습니다.

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