볼보 XC90 시험 주행

표시가 나타났다가 갑자기 깊은 구덩이에서 사라지는 스타브로폴 부근의 울퉁불퉁한 도로에서 볼보는 대시보드 화면에 섬세한 메시지를 표시하며 매우 침착하게 행동합니다 ...

새로운 하이테크 엔진과 볼보에게 중요한 것은 매우 카리스마있는 동급에서 가장 안전한 제품입니다. XC90은 출시되기 전부터 세계 시장에서 인기를 얻었습니다. 16 월 중순까지 스웨덴은 이미 약 000 개를 받았습니다. -명령. 판매 시작과 거의 동시에 스페인에서 테스트했습니다. 크로스 오버는 해당 세그먼트의 프리미엄 표준과 동등한 조건으로 경쟁 할 준비가 된 성인, 매우 스타일리시하고 고품질 자동차의 인상을 남겼습니다. 이제 사라진 표시 (어댑티브 크루즈 컨트롤에 매우 필요)와 섬세한 서스펜션을위한 타협하지 않는 도로로 러시아 조건에서 테스트 할 때입니다. North Caucasus는 세련된 Gothenburg가 아닙니다.

도로가 없을 때 XC90은 어떻게 도로를 탐색합니까?

신형 볼보의 주요 기능 중 하나는 많은 운전자 지원 시스템입니다. 잠시 동안 제어 할 수있는 어댑티브 크루즈 컨트롤을 포함합니다. Stavropol 근처의 울퉁불퉁 한 도로에서 표시가 나타났다가 갑자기 깊은 움푹 들어간 곳에서 사라지는 곳에서 볼보는 대시 보드 화면에 "제어를 원하십니까?"와 같은 섬세한 메시지를 표시하면서 매우 침착하게 행동합니다. 지난 세기 이후 아스팔트가 수리되지 않은 곳에서도 XC90은 정기적으로 코너를 돌고, 가속하고, 브레이크를 밟고, 모니터에 도로 표지판을 복제합니다. 빠진 유일한 것은 크로스 오버 위에있는 한 쌍의 드론입니다. 이것은 다가오는 자동차를 암시합니다. 구불 구불 한 트랙에서 추월하는 것은 쉽지 않습니다.

남부 지역의 도로는 추첨입니다. Stavropol 또는 Gelendzhik 자체에서 상황이 여전히 정상이라면 트렁크에 여분의 바퀴가없는 시골 길을가는 것은 매우 무모합니다. 새로운 XC90의 경우이 구성 요소는 선택 사항입니다. 두꺼운 고무 프로파일은 구멍을 뚫기 어렵습니다. 표시의 존재는 크로스 오버에 훨씬 더 중요합니다. 보안 시스템을 개발 한 볼보 엔지니어는 일반적으로 표시가 드문 Goryachy Klyuch 근처에서 시스템을 테스트하지 않았을 것입니다.

스캐너와 센서를 사용하는 전자 장치는 도로에서 차량의 위치를 ​​지속적으로 모니터링하고 필요한 경우 방향을 조정합니다. 이제 볼보는 표시에 의해서만 안내되지만 미래에는 엔지니어가 시스템에 길가를 볼 수 있도록 가르치겠다고 약속합니다. 따라서 가장 어려운 조건에서도 자동차가 스스로 운전할 수 있습니다. 오늘날 어댑티브 크루즈 컨트롤은 본격적인 운전자 대체품보다 브랜드 시연에 가깝습니다. 스티어링 휠에서 손을 뗄 수 없으며 (시스템은이를 신속하게 인식하고 후속 종료에 대해 경고합니다) 전자 장치는 매우 부드러운 호에서만 조종합니다.

"80", "60", "40". 대시 보드에 도로 표지판이 하나씩 나타나고 반복되고 깜박이기 시작합니다. 다톤 트럭에 다가 가면 크로스 오버가 느려지기 시작합니다. 속도를 높이고 싶습니다. 전방에 다가오는 사람이없고 점선 표시가 시작되었지만 여기에서는 전자 장치가 개입합니다. 가속을 방지 할뿐만 아니라 표시를 넘을 때 스티어링 휠이 진동하기 시작합니다. 아, 네, "턴 시그널"켜는 걸 잊었어요. 5 년 전 볼보는 우리에게 안전하게 운전하라고 가르쳤다면 이제는 우리에게 그렇게하도록 강요합니다.

XC90이 운전하지 않는 것이 더 좋은 곳은 어디입니까?

아스팔트가없는 곳에서 XC90은 이전 모델보다 더 자신감을 느낍니다. 크로스 오버에는 이제 에어 서스펜션이 있습니다. 도움으로 지상고를 267mm로 늘릴 수 있습니다 (기존 스프링 서스펜션의 경우 XC90의 간격은 238mm입니다). 그러나 고속도로와 달리 여기서는 크로스 오버가 자체적으로 모든 작업을 수행 할 것으로 기 대해서는 안됩니다. 또한 에어 서스펜션은 뒷바퀴를 매달리는 것을 매우 두려워합니다. 전자 장치가 즉시 오류를 경고하고 평평한 표면으로 운전하여 에어 서스펜션 스트럿의 압력을 보정하도록 요청하기 때문에 어색한 움직임을 인정하기 만하면됩니다. 따라서 XC90을 오프로드로 운전하지 않는 것이 가장 좋습니다.

비포장 도로에서 XC90의 서스펜션은 쉽게 뚫릴 수 있습니다. 특히 R21 휠이 포함된 최고급 구성의 경우에는 더욱 그렇습니다. 더 작은 바퀴가 달린 버전은 더 균형 잡힌 것처럼 보였지만 덜 매력적이었습니다. 결국 XC90의 주요 트럼프 카드는 볼보에 등장한 외모와 카리스마이며 Lada 4와 같은 속도로 시골길을 따라 운전할 수 있는 능력은 아닙니다. × 4.

에어 서스펜션은 최고급 XC90 모델의 특권입니다. $ 1를 절약하고자하는 사람들에게는 스프링 서스펜션 크로스 오버가 제공됩니다. 표준 버전은 대부분의 부품이 알루미늄으로 만들어진 프론트 액슬에 MacPherson 디자인이 있습니다. 서스펜션은 작은 요철을 잘 처리하지만 크고 작은 구덩이의 개념은 너무 가까운 것 같습니다. 때로는 서스펜션이 다른 방식으로 동일한 불규칙성을 해결하는 것처럼 보입니다. 베이스 크로스 오버의 후면에는 오래되었지만 신뢰할 수있는 솔루션이 사용됩니다. 스프링 대신 가로 복합 스프링이 있습니다.

XC90에 연료를 공급할 곳은 어디입니까?

크로스 오버는 새로운 Drive-E 라인에서 모터를 받았습니다. 새로운 동력 장치의 주요 특징은 상대적으로 빠른 볼륨을 가진 크고 강력한 장치입니다. 예를 들어, 스웨덴은 2,0 리터 휘발유 "320"에서 470 마력을 제거했습니다. 및 224 Nm 및 동일한 볼륨의 터보 디젤-400 hp. 그리고 XNUMX Nm의 토크. 물론, 다른 현대식 터보 차저 유닛과 마찬가지로 새로운 엔진은 연료 품질에 민감합니다. 그러나 항상 동일한 네트워크 주유소에서 연료를 보급하기에 충분하지는 않다고 볼보 전문가들은 인정합니다.

스웨덴 사람들이 괴짜를 정복하기로 결정했다면 큰 차를위한 작은 모터는 중요한 속성입니다. 90 세대 XC2,9에서 가장 많이 요청 된 엔진은 272 마력의 6 리터 가솔린 "20"입니다. 13 년 동안 가족과 함께 보낸 것은 그러한 크로스 오버였습니다. 오래된 T90는 만족할 수없는 것으로 기억되었습니다. 도시 순환에서 평균 소비량은 10 리터를 쉽게 초과 할 수 있으며 고속도로에서는 최소한 12을 충족하는 것이 쉬운 작업이 아니 었습니다. 새로운 XC8에서는 모든 것이 완전히 다릅니다. 9 -도시에서 XNUMX 리터, 도로에서 XNUMX-XNUMX 리터. 그러나 운전의 감각은 컴퓨터와 다릅니다.

새로운 모터를 통해 XC90은 눈에 띄는 킥없이 너무 선형 적으로 가속합니다. 도시 사이클에서는 여전히 충분한 열정이 있지만 트랙에서 추월 할 때 트랙션 부족이 이미 눈에.니다. 가솔린과 디젤 엔진의 차이는 회전 속도계를 보거나 온보드 컴퓨터의 수치를 보면 알 수 있습니다. 거기에서 디젤 자동차의 전자 장치는 완전히 연료를 보급 한 후 "빈 탱크까지 700km"를 기록 할 것입니다. 무거운 연료 차량은 진동이 없으며 D5는 많은 가솔린 엔진보다 조용합니다.

XC90 살롱을 콘서트 홀로 어떻게 바꾸나요?

멀티 링크 서스펜션이 Stavropol에서 Mike로가는 도중에 모든 불규칙성을 정기적으로 해결하는 동안, 우리는 Gothenburg 콘서트 홀에서 Maria Callas의 말을 듣습니다. 두 번의 클릭만으로이 효과를 활성화 할 수 있습니다. 그건 그렇고, 원하는 이퀄라이저 설정을 설정하는 것보다 훨씬 쉽습니다. 음향을 이해하기 위해 Volvo on Call 버튼을 누릅니다. 주변에 숲이 있고 셀룰러 네트워크가 없으며 차가 어떻게 든 울리고 있습니다. 5 분 이내에 전문가들이 서로 통화를 전달했지만 결국에는 도움이 필요하지 않았습니다. 우리가 스스로 알아내어 거의 숨겨진 메뉴를 불러 왔습니다.

아이폰보다 더 어려운 가제트를 가지고 있지 않은 사람들은 먼저 메뉴를 자세히 공부하고 자동차 대리점에서 컨설턴트의 중요한 메모를 요약해야합니다. 볼보에서는 거의 모든 것을 사용자 정의 할 수 있습니다. 개인화 수준은 투톤 바디를 갖춘 Smart를 은하계에서 가장 외계 자동차처럼 보이게합니다. 좌석이 올라가고, 위로 올라가고, 수축하고, 벌어지고, 심지어 확장되며, 대시 보드 화면에 모든 정보를 표시 할 수 있으며, 원하는 경우 멀티미디어 시스템을 거대한 휴대폰으로 바꿀 수 있습니다. 오해가 하나뿐입니다. 창문 밖의 크라 스노 다르 풍경 볼보 엔지니어들은 튜닝 방법을 배우지 않았습니다.

XC90이 완전히 슬퍼지면 차와 대화 할 수도 있습니다. 볼보는 기내 온도에 대한 소망을 참을성있게 듣고 트랙을 되 감고지도에서 올바른 위치를 찾아 경로를 포장합니다. 그리고 당신이 결정을 주저해도 그는 방해하지 않을 것입니다. 그러나 Gazprom에서 직장을 잃은 후에도 시스템은 당신을 위로하지 않습니다. 그것은 여전히 ​​매우 제한된 기능을 가지고 있습니다.

크로스 오버의 내부는 독창적 인 솔루션으로 가득 차 있습니다. 예를 들어 모터 시작 레버를 사용하십시오. 어딘가에서 이와 같은 것을 본 적이 있습니까? XC90을 시작하려면 작은 각인 와셔를 오른쪽으로 돌려야합니다. 앞 범퍼의 리코일 스타터 만 더 시원합니다. 그러나 운전자와 차는 카펠로와 RFU보다 더 가까이 있지 않습니다. 레버의 모든 수동 작업이 시작되고 끝납니다. 주차 브레이크 (물론 여기에서 전기로 작동)는 시스템에 의해 자체적으로 조여집니다. 다섯 번째 도어를 열기 위해 문을 열 필요가 없으며 후드 아래를 볼 것이 전혀 없습니다. 세척액을 채워야 할 때마다 작은 손잡이를 부러 뜨리는 것을 두려워합니다.

차세대 XC90의 데뷔와 함께 볼보의 프리미엄 브랜드 아이덴티티에 대한 의심의 여지가 없습니다. 크로스 오버의 내부는 현대 자동차 산업에서 가장 높은 품질 중 하나입니다. 최소한의 틈새, 플라스틱 패널에서도 백래시가 전혀없고 수평선과 같이 평평한 좌석의 선이 있습니다.

Lago-Naki에서 10km 떨어진 도로가 마침내 사라 졌을 때 C- 필러 영역에서 무언가가 크게 흔들 리기 시작했습니다. 나는 멈추고 공황 상태에서 문제 지점을 찾기 시작합니다. 크로스 오버가 매우 나쁜 러시아 도로로 미끄러지 자마자 내부가 정말로 견고 함을 잃었습니까? 그러나 아니오-오두막에서 충돌의 원인은 컵 홀더에서 배신 적으로 떨어진 콜라 병이었습니다.

XC90이 다른 볼보와 다른 이유는 무엇입니까?

참신함을 제시 할 때 외국의 효과는 항상 작동합니다. 모스크바에 오면 우리 ​​풍경을 배경으로 똑같은 모델이 일부 스페인이나 이탈리아만큼 밝게 보이지 않습니다. XC90은 예외입니다. 볼보는 교활한 머리 광학 장치, 거대한 라디에이터 그릴, 차체의 직선 및 브랜드 조명과 같은 카리스마 넘치는 자동차를 만든 적이 없습니다. 동시에 스웨덴 사람들은 창 기둥 영역의 "창틀"과 같은 볼보의 가족 기능을 유지했습니다.

XC90은 스웨덴 브랜드 라인업에서 가장 비싼 모델이다. 지금까지 러시아에서는 D5($43부터)와 T654($6부터)의 두 가지 버전으로만 참신함을 주문할 수 있습니다. XC50의 주요 경쟁자 중 하나는 BMW X369입니다. 90마력 엔진의 크로스오버는 최소 $5의 비용이 듭니다. 하지만 가죽 인테리어($306)나 LED 광학($43)이 없고 주차 센서에 $146를 추가로 지불해야 합니다. XC1이 이미 베이스에 가지고 있는 비슷한 옵션 세트를 사용하면 바이에른 크로스오버의 비용은 약 488달러가 됩니다. 1마력 엔진을 장착한 Mercedes-Benz GLE 868은 시작 버전과 유사한 장비 세트를 갖추고 있으며 가격은 $600입니다.

XC90의 주요 이념 라이벌은 올해 러시아 시장에 데뷔한 신형 아우디 Q7이다. 자동차는 가솔린(333hp)과 디젤(249hp)의 두 가지 버전으로 판매됩니다. 자동차 가격은 $ 48부터이며 가죽 인테리어, 매트릭스 헤드 라이트 및 열선 앞 유리가있는 크로스 오버는 거의 $ 460입니다.

따라서 비슷한 트림 수준에서 XC90은 여전히 ​​직접 경쟁 제품보다 저렴합니다. 또 다른 한 가지는 기본 버전에서 볼보는 너무 일반적인 크로스 오버를 제공한다는 것입니다. 에어 서스펜션 ($ 1), 계기 프로젝션 ($ 601), 어댑티브 크루즈 컨트롤 ($ 1), 내비게이션 시스템 ($ 067) 및 Bowers 음향 & 윌킨스 ($ 1). 그러니 나중에 드론에 대해 이야기하십시오.