Abarth 124 스파이더 수동 컨버터블 2016 리뷰
내용
Peter Anderson은 성능, 연료 소비 및 평결을 통해 새로운 Abarth 124 Spider 컨버터블을 도로 테스트하고 검토합니다.
우리가 분열된 세상에 살고 있다는 것은 비밀이 아닙니다. 브렉시트. 지우다. 드레스는 파란색과 검정색이 아니라 흰색과 금색입니다. 토마토, gif 및 riccardo의 발음. 그리고 이제 Fiat 그룹은 우리 모두가 토론할 수 있는 새로운 영역을 열었습니다. 124 Spider가 Mazda MX-5보다 더 나은가요 아니면 더 나쁜가요? 아니면 그냥 다른 색상의 드레스인가요?
Abarth 124 Spider는 잉태에 어려움을 겪었습니다. 불가피한 일이 발생하기 전에 Alfa가 되어야 했고 개발 과정에서 이 유명 브랜드의 경영진은 너무 작다고 판단했습니다.
모회사인 Fiat가 급습하여 존경심 가득한 새로운 차체를 주입하고 섀시에 약간의 시간을 할애했으며 Fiat Barchetta 이후 최초의 진정한(글쎄요, 맞습니다. 플랫폼 공유에 신경 쓰지 않는다면...) Fiat 컨버터블 스포츠카 태어났다. 여기에서 판매된 적이 없는 것입니다.
가격 및 기능
Abarth 124 Spider는 수동 및 자동의 두 가지 사양으로 제공되며 전자는 $41,990, 후자는 $43,990입니다. 수동 루프, 17인치 알로이 휠, XNUMX스피커 스테레오, 에어컨, 열쇠가 필요 없는 진입 및 시동, Abarth 바닥 매트, 자동 와이퍼 및 헤드라이트, 열선 시트, 가죽 스티어링 휠 및 시프터, 후진 기어. 카메라, 부분 가죽 시트 및 LED 미등.
이 작은 차는 당신 이외의 사람을 태울 수 있는 경우가 거의 없습니다.
우리 차에는 트렁크에 던져진 반사 조끼처럼 들리는 2490달러 가시성 팩(실제로는 교차 교통 경고, 활성 LED 헤드라이트, 사각지대 모니터링, 후방 주차 센서, 헤드라이트 워셔 및 주간 주행등이 포함됨)과 490달러가 있습니다. Abarth 가죽 시트용.
레카로 가죽 시트와 알칸타라 스포츠 시트는 1990년 포르토갈로 컬러(메탈릭 그레이) 자동차처럼 약간 과격한 느낌이 든다면 490달러에 추가할 수 있습니다. 예, 청동 회색은 선택 사항입니다. 가서 알아보십시오.
실용적인 사항
그런 작은 차는 당신과 당신의 친구 이외의 다른 것을 운송하는 데 거의 적합하지 않습니다. 스페어 타이어는 공간을 절약할 수 있는 좋은 방법이었습니다. 식료품이나 가방 몇 개를 넣을 수 있는 130리터입니다.
내부에는 발 아래에 놓는 것보다 한 단계 높은 팔꿈치 뒤에 한 쌍의 컵 홀더가 있으며 그 위에는 잠글 수 있는 작은 서랍과 스노우 글로브 크기의 글로브 박스가 있습니다.
디자인
모든 사람을 기쁘게 할 수는 없으며 Fiat의 Centro Stile은 확실히 그것을 받아들이고 여전히 할 일을 할 만큼 충분히 용감합니다. 그들은 이 차의 앞부분으로 바람에 주의를 기울였습니다. 각도에 매우 민감하므로 원을 그리며 걷고, 웅크리고, 발끝으로 서서 최상의 각도를 찾으려고 노력하면 마음이 바뀔 것입니다. 대부분의 사진에서는 거의 완전히 설득력이 없지만 DRL을 끈 상태에서 조명에서도 더 잘 보입니다. 저렴한 벌집형 인서트는 어떤 조명에서도 잘 보이지 않으며 고광택에서 더 좋을 수 있습니다. 운 좋게도 70년대 스타일로 크롬을 입히고 싶은 압도적인 유혹은 물리쳤습니다.
측면 프로필은 구형 124 Spider의 원래 DNA를 훨씬 더 많이 담고 있으며, 후면에 도착하면 상징적인 사각형 테일램프를 볼 수 있습니다.
그것은 멋지게 보이는 차가 아니며 골격과 다른 중요한 기관을 공유하는 Mazda만큼 결정적이지 않지만 Centro Stile은 이 차를 만들 시간이 많지 않았고 제작에 참여하지 않았습니다. . 그래서 피아트 디자이너들은 모든 것을 고려하여 훌륭한 일을 했습니다. 후드의 지느러미도 꽤 멋집니다.
열성적인 시청자(즉, Mazda vs. Fiat 논쟁에 대해 언급된 입장이 없는 사람들)에 대한 의견은 50/50으로 나뉘었지만 열정적인 그룹인 Fiat 팬은 그것을 좋아했습니다. 마쓰다 팬들은 당연히 그것을 싫어했습니다. 일반적으로 Mazda 직원도 마찬가지입니다.
이탈리아 직업에서 기대할 수 있는 것처럼 Mazda의 문을 부수는 일은 없을 것입니다.
그러나 어느 시점에서 그들은 거의 동의했습니다. Abarth 로고의 수와 크기는 천박하고 불필요한 것으로 간주되었습니다.
내부에는 디자인 변경이 전혀 없이 모든 것이 존재하고 정확합니다. 다른 좌석, 바닥 매트 및 배지를 얻지만 Abarth 로고를 떨어뜨리면 두 가지 주요 방법을 제외하고는 MX-5와 구분할 수 없습니다.
대시보드에는 현재 기어를 보여주는 디지털 디스플레이가 있는 큰 빨간색 중앙 회전 속도계가 있습니다. 속도계는 오른쪽으로 이동했으며 오늘날 판매되는 모든 자동차 중 최악입니다. 너무 붐비고 얼마나 빨리 가고 있는지 한 눈에 보는 것은 거의 불가능합니다. 과속 단속 카메라가 만연한 우리의 도시에서는 속도 제한이 끊임없이 변경됩니다(후자가 실제 문제임). 40 또는 60을 하는 경우 티켓이 이미 우편으로 발송되기 때문에 귀중한 초 훈련을 낭비할 수 없습니다.
두 번째 차이점은 MZD-Connect 화면의 멋진 Abarth 애니메이션으로, Mazda와 정확히 동일하고 Fiat의 UConnect보다 훨씬 더 잘 작동합니다. 스피커는 선택 사양인 Mazda Bose 장치이며 그 중 XNUMX개는 객실 전체에 흩어져 있습니다. 심지어 인디케이터도 스티어링 칼럼 우측에 남아 있었다.
엔진 및 변속기
124에는 1.4리터 터보차저 피아트 125기통 엔진이 탑재되어 250kW의 출력과 1.5Nm의 토크를 제공하며, 이는 두 Mazda 엔진(2.0 및 1100)보다 훨씬 높습니다. 더욱 정교한 엔진을 탑재한 피아트의 무게는 0kg입니다. 100에서 6.8km/h까지 가속은 XNUMX초로 더 빠르지만 이탈리아 작업에서 기대할 수 있는 것처럼 Mazda가 문을 부술 것 같지는 않습니다.
연료 소비
우리의 연료 소비 수치는 주장된 수동 5.1L/100km와는 거리가 멀었습니다. 우리는 대부분 시내에서 11.2L/100km를 얻었지만 그 과정에서 약간의 재미를 느꼈습니다. 이론은 터보차지 토크가 현실 세계에서 Mazda의 것보다 덜 탐욕적일 것이라는 것이었지만, 그 여분의 투덜거림은 당신이 화석 연료를 노골적으로 태우도록 부추깁니다.
운전
겉으로 보기에는 피부 아래에 많은 것이 변했지만 아이와 목욕물이 노면에 튀길 정도는 아닙니다. Abarth에는 XNUMX피스톤 Brembo 브레이크 캘리퍼와 Bilstein 댐퍼가 장착되어 있어 코너링 전과 코너링 중에 리미티드 슬립 디퍼렌셜을 지원합니다.
코너 사이에는 250Nm의 Mazda 트윈보다 유용한 추가 토크가 있습니다. 이 모두는 추가 코너와 함께 살기 위해 조정된 기어박스를 통해 아래 및 뒤쪽 휠로 전송됩니다.
MX-124만큼 열심히 5를 사용할 필요는 없습니다. 엔진의 특성은 토크 지향적이므로 레드라인으로 회전할 필요가 없습니다. 그것도 좋다. Abarth는 외관과 느낌 모두에서 Mazda와 달라야 하며, 인정받는 뛰어난 기증 차량의 최고의 기능을 유지해야 합니다.
놀라움과 당혹스러운 소음에 대해 이탈리아어는 전혀 없습니다.
그러나 2500rpm 미만에서는 엔진이 매우 평평합니다. 일부 동료들은 기동할 때나 교통 체증에서 실속한다고 불평합니다. 어떻게 이런 일이 일어날 수 있는지 이해하지만, 더 곧은 오른쪽 다리가 필요할 뿐입니다. 그러나 엔진이 낮은 회전수에서 조금 더 강력하게 작동할 수 있다는 것은 분명합니다.
124번째에서 누락된 한 가지 - 좋은 소음입니다. 1.4리터 엔진은 Mazda 장치와 완전히 다른 소리를 내고 있지만 소음에 대해서는 전혀 이탈리아적인 것이 없습니다. 이는 놀랍고도 당혹스럽습니다. 파이프가 500개 있을 수 있지만 나와 다른 모든 사람들은 더 어그로를 원하는 것 같습니다. Abarths는 딱딱하게 들리는 자동차이며(Fiat 124 버전은 약간 우스꽝스럽게 들립니다) XNUMX는 더 기발해 보이지만 그렇게 들리지는 않습니다.
웃기게도 Abarth는 예상대로 빛납니다. 진취적이고 재미있으며 약간의 반전이 더해져 좀 더 생동감이 넘칩니다. 더 많은 힘으로 인해 자동차의 전체적인 균형이 무너질 수 있다는 위험이 있었지만 현명한 접근이 결실을 맺었습니다.
안전
XNUMX개의 에어백, ABS, 안정성 및 트랙션 컨트롤, 능동형 보행자 후드 및 타이어 공기압 모니터링.
약간 논란의 여지가 있는 MX-5는 2016년에 최대 XNUMX개의 ANCAP 별을 획득했으며 Abarth에 대한 공식 테스트는 없습니다.
재산
124는 150,000년 또는 1300km 보증이 있으며 XNUMX년 정기 서비스를 $XNUMX에 구입할 수 있습니다. 이것은 Mazda의 제안에 비해 유리하지 않습니다. 솔직히 Fiat의 명성도 거기에 있지 않으므로 그 영역에 더 많은 노력을 기울여야합니다.
차이점은 낮과 밤이 아닙니다. 자동차 중 하나가 이러한 불일치를 유발하기 위해 빨아야하기 때문에 정말 어리석은 일입니다. 코너에서 좀 더 펀치와 좀 더 자세를 선호하는 사람들이 있습니다. 그리고 더 열심히 일하고, 엔진을 돌리고, 더 많이 연결되는 것을 선호하는 사람들이 있습니다. Fiat는 첫 번째이자 많은 재미입니다. Mazda는 두 번째이자 폭동입니다.
Abarth는 가난한 사람의 패키지와 함께 1.5 리터 MX-5보다 비싸고 스타일과 운전 느낌 모두에서 차별화하기 위해 많은 작업이 수행되었습니다. 감성적인 슬래그에 빠지지 않고 수줍은 레트로 라인을 따라 미끄러지듯 미끄러진다. 더 반응이 빠른 엔진(튜너는 이것으로 약간의 재미를 느낄 것입니다)과 더 단단한 서스펜션 설정으로 인해 몇몇 MX 구매자를 유인할 수 있습니다. 어쨌든, 이것은 그것을 사랑할 이탈리아 자동차 여단을 위한 것입니다. 그리고 더 큰 배기 장치를 설치하십시오.
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