아바스 124 스파이더 2019 리뷰
내용
클래식을 할 때는 제대로 하는 것이 좋습니다.
그렇기 때문에 2016년에 피아트가 새로운 124를 출시했을 때 많은 사람들이 놀라 눈을 떴습니다.
오리지널은 로드스터의 황금기인 1960년대 후반의 아이콘이었습니다. Pininfarina가 디자인한 이 차량은 이탈리아의 화려함을 물씬 풍겼으며, 이중 오버헤드 캠 엔진(당시 최첨단)은 이탈리아 자동차 업계에 여러 혁신을 도입하는 데 도움이 되었습니다.
50년이 지난 후에도 그 오래된 부츠는 끼우기가 너무 어려워 보였고 오늘날 경제의 복잡성과 수요로 인해 Fiat는 Mazda와 협력하여 히로시마에 있는 MX-5 섀시와 제조 시설을 사용하여 올바른 작업을 수행해야 했습니다.
풍자적 개작 시문? 일부, 아마도. 그러나 MX-5는 한때 오리지널 124의 황금기의 자동차를 에뮬레이션하는 것을 목표로 했으며 이후 몇 가지 실수로 엄청난 성공을 거두었습니다.
이로써 학생은 스승이 되었다. 그래서, 우리가 호주의 화가 난 Abarth 사양에서만 얻을 수 있는 오늘의 124 버전은 2019년의 초정련 로드스터 공식에 새로운 것을 가져다줍니까? 배지로 설계된 MX-5 이상입니까?
나는 Abarth 124 - Monza의 최신 한정판 -을 알아내기 위해 일주일 동안 가지고 갔다.
| 아바트 124 2019: 스파이더 | |
|---|---|
| 안전 등급 | - |
| 엔진 유형 | 1.4L 터보 |
| 연료 유형 | 프리미엄 무연 휘발유 |
| 연료 효율성 | 6.7리터 / 100km |
| 착륙 | 2 석 |
| 의 가격 | $30,800 |
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 7/10
이 몬자 에디션은 호주에서 단 30대만 판매되는 울트라 리미티드 에디션이라는 점을 처음부터 분명히 해야 합니다. 26번 핸드메이드 제품이 $46,950였습니다.
비싸지 만 터무니없는 것은 아닙니다. (GT 5 Roadster)와 같은 MX-2.0의 동등한 고사양 수동 버전은 $42,820입니다. 히로시마 너머를 바라보면 수동 변속기 Toyota 86 GTS Performance($39,590) 또는 수동 변속기 Subaru BRZ tS($40,434)를 더 저렴하게 구입할 수도 있습니다.
따라서 Abarth는 제한된 옵션 세트 중에서 가장 비쌉니다. 운 좋게도 이탈리아 스컹크와 거대한 전갈 배지보다 조금 더 많은 것을 제공합니다.
모든 자동차에는 17인치 건메탈 알로이 휠, Mazda의 꽤 좋은 MZD 소프트웨어가 포함된 7.0인치 터치스크린(Apple CarPlay 또는 Android Auto 지원 없음), Bose 프리미엄 오디오 시스템, 열선내장 앞좌석 및 키리스 도어가 장착된 출입구가 기본으로 제공됩니다. 단추. 시작 버튼.
Model 124의 17인치 알로이 휠은 단 하나의 디자인으로 제공되지만 환상적으로 보입니다. (이미지 크레디트: 톰 화이트)
성능 면에서 각 차량에는 XNUMX피스톤 브렘보 프론트 브레이크, 빌스타인 서스펜션 및 기계식 슬립 제한 차동장치가 장착되어 있습니다.
Monza 에디션은 일반적으로 선택 사항인 Abarth 빨간색 및 검은색 가죽 시트(대조 스티치 포함)와 조향 반응형 풀 LED 전면 조명, 후면 주차 센서 및 카메라로 구성된 Visibility Pack(1490달러)을 추가합니다. 헤드라이트 와셔처럼. 이 패키지는 또한 이 차의 다소 제한된 안전 키트에 항목을 추가합니다. 이에 대해서는 나중에 설명하겠습니다.
이러한 특정 위치는 일반적으로 옵션 목록에 있습니다. (이미지 크레디트: 톰 화이트)
특히 이번 에디션은 기계적으로 작동되는 밸브를 사용하여 124리터 터보 엔진이 짖고 웃기게 뱉어내는 깔끔한 이름의 "레코드 몬자" 시스템과 함께 마침내 1.4에 걸맞는 배기 시스템을 제공합니다.
모든 124에는 이 시스템이 있어야 하며, 나가는 AMG A45처럼 불쾌하게 크지 않으면서 엔진 사운드에 필요한 드라마를 추가합니다.
Mazda의 매끄럽고 단순한 인포테인먼트 시스템이 나타나지만 전화 연결이 없습니다. (이미지 크레디트: 톰 화이트)
물론, Abarth는 오늘날의 평범한 SUV 중 일부만큼 미친듯이 지정되지 않았습니다. 그러나 그것은 요점이 아닙니다. 이 차가 가치가 있는 것입니다. 당신이 정말로 필요로 하는 거의 모든 것을 갖추고 있으며 추가 현금을 정당화하는 데 도움이 되는 86 또는 BRZ보다 확실히 더 많습니다.
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 8/10
124의 외관이 마음에 듭니다. 작은 프레임을 연구하면 할수록 MX-5와 얼마나 다른지 알게 됩니다.
더 심하다. 더 이쁘고 확실히 더 이탈리아스럽습니다.
적어도 외부에서 124는 배지가 다시 붙은 MX-5 그 이상입니다. (이미지 크레디트: 톰 화이트)
원본에 대한 참조는 과장된 캐리커처로 바꾸지 않고 세련되게 적용됩니다. 여기에는 후드의 이중 노치, 둥근 헤드라이트 및 박스형 후면부가 포함됩니다.
거기에서 오리지널 124를 넘어서 현대 이탈리아 디자인의 영향을 받은 것 같습니다. 이 차의 뻣뻣한 휠 아치, 돌출부, 미등 및 알로이 휠 디자인에는 현대적인 마세라티 이상의 것이 있습니다.
쿼드 테일파이프(실제로는 XNUMX개의 XNUMX홀 테일파이프)는 과도할 수 있지만 이 차의 후면에 약간의 추가 공격성을 추가합니다. 나는 이 차의 선수와 선미에 있는 거대한 Abarth 배지의 팬이 아닙니다. 방정식에서 약간의 미묘함이 필요하며 트렁크 리드에 있는 것은 완전히 불필요합니다.
어떤 곳에서는 너무 지나치지만 전반적으로 좋아 보입니다. (이미지 제공: 톰 화이트)
나는 또한 우리의 몬자 에디션 테스트 차가 흰색 페인트와 빨간색 하이라이트로 가장 잘 보인다고 말하고 싶습니다. 레드와 블랙도 있습니다.
내부 부분은 환상을 약간 깨뜨립니다. 124와 MX-5를 구별하기에는 아직 충분하지 않다고 말하고 싶습니다. 이것은 모두 Mazda 스위치 기어입니다.
물론 이 스위치기어에는 아무런 문제가 없습니다. 잘 지어졌고 인체공학적이지만 여기에는 뭔가 다른 것이 있었으면 하는 바램입니다. 피아트 500 스티어링 휠… 멋져 보이지만 제대로 작동하지 않는 일부 스위치… 외부에서 잘 표현된 조금 더 이탈리아적 개성…
내부에는 마쓰다가 너무 많습니다. 그것은 잘 작동하지만 자신의 개성이 거의 없습니다. (이미지 크레디트: 톰 화이트)
시트는 Abarth에 고유하고 아름답습니다. 빨간색 하이라이트가 대시보드와 휠 이음새까지 이어집니다. 몬자 버전은 좌석 사이에 유명한 이탈리아 서킷의 공식 로고가 있고 빌드 번호가 새겨져 있습니다.
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 6/10
실용성을 평가할 때 그러한 차를 직접적인 경쟁자와 비교하는 것이 공정합니다. 이러한 스포츠카는 실용성 면에서 해치백이나 SUV와 결코 경쟁할 수 없습니다.
그러나 MX-5와 마찬가지로 Abarth 124는 내부가 비좁습니다. 나는 그 안에 완벽하게 들어 맞지만 문제가 있습니다.
키가 182cm인 제게는 레그룸이 거의 없습니다. 클러치 탭을 비스듬히 놓는 것에 적응해야 했습니다. 그렇지 않으면 핸들 바닥에 무릎이 부딪혀서 이 차를 오르기도 어려웠습니다. 핸드브레이크는 센터 콘솔의 협소한 공간에서 많은 공간을 차지하지만, 캐빈의 수납은 어떨까요? 당신은 또한 그것에 대해 잊을 수 있습니다.
낮은 세트 핸들바는 좋지만 운전자의 레그룸을 제한합니다. (이미지 크레디트: 톰 화이트)
중앙에는 전화만 놓을 수 있을 만큼 작은 접이식 선반, 전화용으로 특별히 설계된 에어컨 제어 장치 아래의 슬롯, 좌석 사이에 떠 있는 컵 홀더 XNUMX개가 있습니다.
도어에는 글로브 박스와 글로브 박스가 없습니다. 컵홀더 뒤에는 해치를 통해 접근할 수 있는 수납공간이 꽤 있지만 사용하기가 조금 불편하다.
하지만 일단 들어가보면 이 차는 인체공학적인 면에서 장갑처럼 딱 들어맞는다. 스티어링 휠은 멋지고 낮으며 좌석은 놀라울 정도로 편안하며 팔꿈치는 중앙에 멋지게 배치되어 손을 우수한 속효성 시프터 쪽으로 안내합니다. 아무리 다듬어 줘도 헤드룸이 많지는 않지만, 너무 작은 차라서 그 이상을 기대하지는 않습니다.
부팅은 어떻습니까? 기대보다 좋지만 130리터만 제공되므로 주말 휴가에 불과합니다. 또한 아무리 작아도 뒷좌석이 가까이에 있는 Toyota 86/BRZ(223L)보다 작습니다.
트렁크는 협소하지만 트렁크 공간이 이렇게나 많다는 사실에 놀랐습니다. (이미지 크레디트: 톰 화이트)
예비품을 찾을 수 없습니다. 124에는 수리 키트만 있습니다.
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 7/10
자연 흡기 엔진을 선택할 수 있는 MX-5 및 86/BRZ 콤보와 달리 124는 Fiat의 1.4리터 터보차저 MultiAir XNUMX기통 엔진을 후드 아래에 배치하여 고유한 경로를 구축합니다.
이탈리아의 감각과 결함은 Fiat의 1.4리터 터보차저 엔진에 내재되어 있습니다. (이미지 크레디트: 톰 화이트)
"터보"라는 단어는 이 정도 크기의 차라면 당연히 알겠지만 터보가 아닌 차량에 비해 고성능 장치는 아닙니다.
전력 출력은 125kW/250Nm로 설정됩니다. 이 출력 수치는 새로운 2.0리터 MX-5(135kW/205Nm) 및 86(152kW/212Nm)에 비해 약간 낮아 보일 수 있지만 추가 토크는 환영합니다. 이것은 대가를 치르게 되며, 이 리뷰의 운전 섹션에서 살펴볼 것입니다.
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 7/10
124는 6.4L/100km라는 과감한 공식 복합연비 수치를 보여 내가 훨씬 초과했습니다. 주말(일부 고속도로와 시내 주행이 혼합된 주행 포함)에 8.5L/100km로 착륙했는데, 이는 정확히 이 자동차의 "도시" 등급에 해당하므로 이를 현실적인 수치로 간주합니다.
그것은 또한 내가 86과 아마도 MX-5에서 기대하는 것보다 적기 때문에 전반적으로 그렇게 나쁘지는 않습니다.
나는 공식 연료 소비 수치를 능가했지만, 그것은 당신이 이런 차에서 기대할 수 있는 범위 안에 있습니다. (이미지 제공: 톰 화이트)
피아트 터보 엔진은 95리터 탱크를 채우기 위해 최소 45옥탄의 무연 가솔린이 필요합니다.
운전은 어떤가요? 9/10
나는 토요일 해질녘에 혼스비에서 고스포드까지 뉴 사우스 웨일즈 올드 퍼시픽 하이웨이에서 124번 국도를 운전하고 있었습니다. 적절한 시간에 적절한 장소에서 적절한 자동차에 대해 이야기하십시오.
그는 팽팽한 머리핀 주위를 경주한 다음 직선을 몰아내고 짧은 변속기에게 철저한 운동을 제공하는 그의 요소에 절대적으로 집중했습니다. 이 새로운 배기 장치는 각각의 공격적인 저단 변속이 딱딱 소리, 쉿 소리 및 짖는 소리를 동반함에 따라 장관에 150%를 추가했습니다.
그것은 절대적인 기쁨, 일요일 운전의 좋은 옛날에 자동차가 어떠했는지에 대한 올바른 고개를 끄덕이며 따라서 124의 역사에 대한 올바른 고개를 끄덕입니다.
좋은 날에 지붕이 아래로 내려진 짧고 작은 후륜구동 자동차와 비교할 수 있는 것은 거의 없습니다. (이미지 크레디트: 톰 화이트)
그리고 물론 단점도 있습니다. 그러나 그들 중 많은 사람들이 그러한 차량에 대한 주관적인 범주에 속합니다.
엔진을 예로 들어보자. 나는 그가 느리고 짜증난다는 끝없는 비판을 들었다. 이. 잘못된 기어로 변속하고 회전수가 너무 낮으면 엑셀을 아무리 세게 밟아도 산더미 같은 지연과 싸워야 합니다. 진지하게. 몇 초.
가파른 길을 오르려고 해도 XNUMX단 기어에서 차가 막히지 않을까 걱정했다.
조금 이상하지만 열린 길에 있을 때 그것이 제공하는 도전을 즐길 가치가 있습니다. 잘못된 기어로 변속하면 이 차가 당신이 얼마나 어리석은지를 알게 될 것입니다. 그러나 올바르게 수행하면 MX-5 또는 86보다 훨씬 더 극적인 직선적인 흥분의 물결을 생성합니다.
또 다른 문제는 속도계입니다. 그것은 작으며 30km/h에서 270km/h까지 증가합니다. 내가 얼마나 빨리 운전했습니까, 경관님? 몰라. 내가 30에서 90 사이로 움직이고 있는지 알 수 있는 약 XNUMX인치가 있으므로 추측만 할 수 있습니다.
MX-5 섀시의 분명한 장점은 카트와 같은 핸들링이며 탁월하고 빠르고 직접적인 조향도 영향을 받지 않는 것 같습니다. 물론 서스펜션은 약간 흔들리고 컨버터블 섀시는 덜거덕거립니다. 하지만 도로에 훨씬 더 가깝기 때문에 그게 전부입니다. 빠르고 짧은 동작과 합리적인 기어비로 더 나은 변속기를 찾기는 어려울 것입니다.
궁극적으로 124는 도전적이지만 보람 있는 라이딩을 제공하는 (말 그대로) 구식 주말 재미입니다.
보증 및 안전 등급
기본 보증
3년 / 150,000km
보증하다
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 6/10
Abarth 모델에는 현재 ANCAP 안전 등급이 없지만 이 차량이 대부분의 기본 요소를 공유하는 MX-5는 2016년 현재 가장 높은 별 XNUMX개 등급을 받았습니다.
기능면에서 이중 전면 및 측면 에어백, "능동형 머리 지지대", 안전 벨트 프리텐셔너 및 "능동적 보행자 보호"가 제공됩니다. 또한 안정성 제어 장치, 후방 카메라 및 센서의 표준 세트도 제공됩니다.
자동 비상 제동(현재 ANCAP 요구 사항이 된 AEB), 능동 순항 또는 차선 유지 지원 기술이 없지만 Monza 버전의 "가시성 팩" 표준에는 후방 교차 교통 경고(RCTA) 및 블라인드가 추가됩니다. - 스팟 모니터링(BSM).
XNUMX개의 에어백과 기본적인 능동 안전 장치는 실망스럽지만 아마도 이 자동차의 타겟 청중이 특별히 신경 쓸 부분은 아닐 것입니다.
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 6/10
안타깝게도 124는 150,000년 5km 보증으로 Abarth에서만 제공됩니다. MX-XNUMX 대응 제품은 이제 XNUMX년 무제한 약속으로 제공되며 Fiat는 지금 당장 긍정적인 보증을 받을 수 있습니다.
불행히도 124는 MX-5에 비해 보증이 제한되어 있으며 유지 관리 비용이 문제입니다. (이미지 크레디트: 톰 화이트)
124년에 15,000번 또는 XNUMXkm마다 서비스해야 합니다. 제한된 서비스 가격? 하아. Abarth에서는 분명히 그렇지 않습니다. 당신은 혼자입니다.
평결
Abarth 124 Spider는 불완전하지만 극적인 작은 기계로 주말 전사의 얼굴에 미소와 크고 두꺼운 이탈리아 콧수염을 가져다 줄 것입니다.
일상적인 주행 능력 면에서 훨씬 더 많은 일을 할 것으로 기대하지 않는 한 잘 생각한 MX-5 공식에 대한 훌륭한 대안이 됩니다.
그가 히로시마에서 왔는지 아닌지는 중요하지 않습니다. 그의 조상들은 자랑스러워했을 것입니다.
이제 그들 모두가 훌륭한 몬자 에디션 배기 장치를 가지고 있었다면...
Abarth 124 MX-5, 86 또는 BRZ를 선호하시겠습니까? 아래 의견에 이유 또는 이유를 알려주십시오.
