터보 자동차에 대한 7 가지 오해
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엔진에 터빈이 필요한 이유는 무엇입니까? 표준 연소 장치에서 실린더는 피스톤의 하향 이동에 의해 생성 된 진공으로 인해 공기와 연료의 혼합물로 채워집니다. 이 경우 저항으로 인해 실린더 충전량이 95 %를 초과하지 않습니다. 그러나 더 많은 힘을 얻기 위해 혼합물이 실린더에 공급되도록 증가시키는 방법은 무엇입니까? 압축 공기를 도입해야합니다. 이것이 바로 터보 차저가하는 일입니다.
그러나 터보 차저 엔진은 자연 흡기 엔진보다 더 복잡하므로 신뢰성에 의문을 제기합니다. 최근 몇 년 동안 터보 차저 엔진의 내구성이 향상 되었기 때문이 아니라 자연 흡기 엔진이 이미 이전보다 훨씬 적은 수익을 얻고 있기 때문에 두 유형의 엔진간에 균형이 이루어졌습니다. 그러나 대부분의 사람들은 여전히 전혀 사실이 아니거나 전혀 사실이 아닌 터보 차저 엔진에 대한 일부 신화를 믿습니다.
터보 자동차에 대한 7 가지 오해 :
터보 엔진을 즉시 끄지 마십시오. 일부 진실
어떤 제조업체도 여행이 끝난 후 엔진이 무거운 하중을 받았더라도 즉시 정지하는 것을 금지하지 않습니다. 그러나 고속도로에서 고속으로 운전하거나 구부러진 산길을 오르는 경우 엔진을 약간 실행하는 것이 좋습니다. 이렇게하면 압축기가 냉각 될 수 있습니다. 그렇지 않으면 오일이 샤프트 씰에 들어갈 위험이 있습니다.
주차하기 전에 일정 시간 동안 천천히 운전했다면 추가적인 압축기 냉각이 필요하지 않습니다.
터보가 아닌 하이브리드 모델 : 잘못된
더 간단하고 그에 따라 저렴한 하이브리드 자동차에는 Atkinson 사이클에 따라 가능한 한 경제적으로 작동하는 자연 흡기 내연 엔진이 가장 자주 장착됩니다. 그러나 이러한 엔진은 덜 강력하므로 일부 제조업체는 전기 모터로 구동되는 터보 차저에 의존합니다.
예를 들어 Mercedes-Benz E300de(W213)는 터보 디젤을 사용하고 BMW 530e는 2,0리터 520i 터보차저 가솔린 엔진을 사용합니다.
터보는 공기 온도에 민감하지 않음 : 정확하지 않음
거의 모든 최신 터보 차저 엔진에는 가압식 인터쿨러 또는 인터쿨러가 장착되어 있습니다. 압축기의 공기가 가열되고 유량 밀도가 낮아져 실린더 충전이 악화됩니다. 따라서 냉각수가 공기 흐름의 경로에 배치되어 온도가 낮아집니다.
그러나 더운 날씨에는 추운 날씨보다 효과가 적습니다. 스트리트 레이서가 종종 인터쿨러 플레이트에 드라이 아이스를 넣는 것은 우연이 아닙니다. 그건 그렇고, 춥고 습한 날씨에서 대기 엔진은 혼합물의 밀도가 더 높고 따라서 실린더의 폭발이 나중에 발생하기 때문에 더 잘 "당깁니다".
터보 차저는 높은 rpm에서만 시작 : WRONG
터보 차저는 최소 엔진 속도로 작동하기 시작하고 속도가 증가함에 따라 성능이 향상됩니다. 로터의 작은 크기와 가벼운 디자인으로 인해 터보 차저의 관성은 그다지 중요하지 않으며 필요한 속도로 빠르게 회전합니다.
현대식 터빈은 압축기가 항상 최적의 성능으로 작동하도록 전자적으로 제어됩니다. 이것이 엔진이 낮은 회전 수에서도 최대 토크를 전달할 수있는 이유입니다.
튜브 모터는 모든 변속기에 적합하지 않습니다. 일부 참
많은 제조업체는 CVT 기어 박스가 매우 안정적이라고 주장하지만 동시에 고 토크 디젤 엔진에 연결하는 것을 두려워합니다. 그러나 엔진과 변속기를 연결하는 벨트의 수명은 제한적입니다.
가솔린 엔진의 상황은 모호합니다. 대부분의 경우 일본 회사는 토크가 4000 ~ 4500rpm에서 최고점 인 자연 흡기 가솔린 엔진과 가변 기의 조합에 의존합니다. 분명히 벨트는 1500rpm에서도 그런 종류의 토크를 처리하지 않습니다.
모든 제조업체는 자연 흡기 모델을 제공합니다.
볼보, 아우디, 메르세데스-벤츠, BMW와 같은 많은 유럽 제조업체들은 더 이상 하위 클래스에서도 자연 흡기 차량을 생산하지 않습니다. 사실 터보 엔진은 작은 배기량으로 훨씬 더 많은 출력을 제공합니다. 예를 들어 르노와 메르세데스-벤츠가 공동 개발한 사진의 엔진은 최대 160마력의 출력을 낸다. 1,33 리터의 부피로.
그러나 모델에 터보 엔진이 있는지 없는지 어떻게 알 수 있습니까? 100을 곱한 배기량의 리터 수가 마력보다 훨씬 크면 엔진은 터보차저되지 않습니다. 예를 들어 2,0리터 엔진의 출력이 150마력인 경우입니다. - 분위기 있다.
터보 엔진의 자원은 대기의 자원과 동일합니다. SOMETHING TRUE
회사 자체는 "영구"모터를 만들 수있는 능력이 없습니다. 따라서 자동차의 수명이 제한되어 있다는 것을 알고있는 소유자는 엔진에 대한 관심을 덜 기울이고 보증 기간이 만료되면 자동차가 손을 자주 바꿉니다. 그리고 그에게 정확히 무슨 일이 일어나고 있는지 더 이상 분명하지 않습니다.
