현대 솔라리스 엔진의 신뢰성에 대한 5가지 오해

현대 솔라리스는 매우 인기있는 자동차이므로 필연적으로 자동차는 신화를 "획득"하기 시작합니다. 예를 들어, 모터가 약간 "걷기" 때문에 많은 주의가 필요합니다. 포털 "AvtoVzglyad"는 이것이 정말 그런지 알려줍니다.

이제 현대 솔라리스의 후드 아래에서 1,6세대 XNUMX리터 엔진이 작동하고 있습니다. 감마 제품군의 장치는 XNUMX개의 캠축이 있는 인라인 XNUMX밸브입니다. 다음은 이 엔진과 관련된 몇 가지 신화입니다.

작은 운동 자원

이 자동차는 택시 기사들에게 인기가 있기 때문에 적시에 잘 관리하면 이러한 동력 장치가 최대 400km까지 이동할 수 있다고 안전하게 말할 수 있습니다. 엔진 오일을 더 자주 교체하면 됩니다. 일반적으로 숙련 된 운전자는 지침에 명시된대로 000km를 달리는 것이 아니라 15-000km를 달리면됩니다. 또한 검증된 주유소에서 연료를 보급하고 동력 장치의 과열을 방지해야 합니다.

수리 불가 엔진

이 신화는 모터에 알루미늄 실린더 블록이 있다는 사실 때문입니다. 그러나 동시에 주철 라이너가 실린더의 내부 표면에 설치된다는 것을 잊지 마십시오. 이 디자인을 사용하면 슬리브를 변경할 수 있습니다. 또한 엔진은 여러 번 "재설계"될 수 있습니다. 그래서 충분히 수리가 가능합니다.

체인 드라이브가 신뢰할 수 없음

모든 동일한 택시 기사의 관행에서 알 수 있듯이 타이밍 드라이브의 다중 행 기어 체인은 150–000km의 실행을 제공합니다. 그리고 때때로 스프로킷이 체인보다 빨리 마모됩니다.. 여기에서 수정하겠습니다: 이 모든 것은 운전자의 운전 스타일이 스포츠맨답지 않은 경우 달성할 수 있습니다.

유압 리프터 부족

이것은 소유자에게 많은 문제를 야기한다고 믿어집니다. 실제로 유압 리프터를 절약하는 것은 한국인을 존중하지 않지만 그들 없이도 살 수 있습니다. 또한 기술 규정에 따라 90km 주행 후 밸브를 조절해야 합니다.

열악한 컬렉터 디자인

실제로 촉매 변환기의 세라믹 먼지 입자가 엔진의 피스톤 그룹으로 빨려 들어가 실린더에 스코어링이 형성되는 경우가 있습니다. 점차적으로 엔진을 정밀 검사했습니다.

그러나 많은 것은 소유자에게 달려 있습니다. 열 충격은 예를 들어 웅덩이를 통해 운전할 때 탱크에 다양한 연료 첨가제를 붓고 점화가 중단되어 컨버터의 세라믹 블록에 연소되지 않은 연료가 축적되는 등 컨버터의 점진적인 파괴로 이어집니다. 따라서 차를 주시하면 모터의 점검을 피할 수 있습니다.