Royal BMW K4GT의 1600가지 새로운 아이템과 R1200RT를 선택하는 이유

1. 앞 유리를 내립니다.

당시 이미 전동 조절이 가능한 이전 세대 K1600GT의 앞 유리를 가장 높은 위치로 올렸을 때 상단 가장자리가 라이더의 눈과 앞 도로 사이에 정확하게 위치하여 시야를 약간 방해했습니다. 투명한 플라스틱의 얇은 가장자리 때문에 트랙터를 놓칠 수 있다는 말은 아니지만 여전히 헬멧 바이저의 파리와 거의 같은 성가신 일입니다.

글쎄, 새로운 K1600GT에서는 앞 유리가 훨씬 더 낮아지기 때문에 이 문제가 더 이상 존재하지 않습니다. 그러나 방풍은 여전히 ​​좋습니다. 훌륭합니다. 여름 더위에서 몸을 식힐 여분의 공기 흐름을 위해 수동으로 시작하는 마스크 옆 전면에 플랩이 있습니다. 하루 후 F700GS를 타고 여성을 몰았을 때 그녀는 이미 Jeprka의 헬멧에서 비명을 지르고 있었습니다. "야, 오늘은 불고 있어!" 물론 F700GS와 K1600GT의 오토바이는 정말 대단합니다. 낮은 앞 유리와 뛰어난 바람 보호 기능 덕분에 정말 감사합니다.

2. 전기 가역 기어박스.

자전거 왼쪽으로 몸을 기울이면 운전석 페달 근처에 이전 모델에는 없던 검정색 커버가 보이고, 핸들바 왼쪽에는 R 키가 ''로 자리를 잡았습니다. 뒤집다'. 네, 신형 K1600GT에는 후진 기어가 있는데, 이는 스타터가 움직임을 담당하기 때문에 진정한 의미의 기어는 아닙니다. 어떻게? 엔진이 작동 중이어야 하고(켜졌을 때 충분한 전압을 보장하기 위해 공회전 속도가 증가함) 변속기가 공회전(N) 상태여야 하며 R 버튼을 눌러야 합니다.

스타터 버튼을 놓은 후 "스타터"가 순간적으로 회전하기 때문에 전기가 자전거를 너무 뒤로 밀고 싶어하는 경우 필요한 경우 자전거를 신속하게 정지하기 위해 앞 브레이크에 손가락을 대는 것이 현명합니다. 간단히 말해서, 오토바이가 너무 뒤로 미끄러지는 일이 발생할 수 있습니다. 여행 가방에 짐을 실은 오토바이의 무게와 뒷좌석에 요리사가 있기 때문에 이러한 장치는 언젠가는 확실히 유용할 것이지만, 아빠가 Jau 정상에서 후진하는 경우도 있을 것이라고 믿습니다. 통과하다. 실수로 바닥과 다른 사람들 앞에서 어머니를 흔 듭니다. XNUMX 명의 오토바이 운전자는 현대 기술, 저격수 앞 경사로, 보스니아 깔린 아스팔트를 저주합니다. 아빠가 집 타일에서 몇 번 전에 확인해야 한다는 멘트와 함께 후진 기어에 엄지손가락을 치켜세웁니다.

3. 비접촉식 키 및 중앙 잠금 장치.

여기서 말할 내용은 많지 않습니다. 열쇠는 재킷 주머니에 있고 엔진은 운전대 중앙에 있는 커다란 검은색 버튼을 눌러 시동을 켤 수 있으며, 길게 누르면 운전대를 잠글 수 있습니다. 극단적인 입장. 나는 개인적으로 이 아이디어를 좋아하고 어떤 단점도 보지 못합니다(단, 키를 어디에 뒀는지 완전히 잊어버리고 호수에 빠질 수도 있고 문제가 사라질 수도 있지만 일반 인코딩 키에서도 이런 일이 발생할 수 있다는 점만 제외하면). 비접촉식 키에 엄지손가락을 치켜세우세요!

4. 이동 지원

일본어로 K1600GT에는 클러치를 사용하거나 스로틀을 풀지 않고도 위아래로 변속할 수 있는 "빠른 시프터"가 있습니다(음, 아래로 변속하면 스로틀이 해제됩니다). 꽤 멋진 것 같습니다. XNUMX기통 엔진이 잠시 윙윙거리는 소리를 멈추고 자전거가 앞으로 몇 년 동안 즉시 고단 변속을 하더라도 소리는 훌륭합니다. 하지만 솔직히 말해서 저는 새로운 것에 열광하지 않습니다. 사랑하는 독자 여러분, 저는 엔듀로를 타는 것을 좋아하고 심지어 이 산업에 참여하기도 했으며 우리 엔듀로는 약간 이상한 다양성을 가지고 있다는 점을 명심하십시오. 우리는 필사자에게 편리하다고 생각되는 것보다 그립에 더 매료되기를 좋아합니다.

개인적으로 저는 구불구불한 도로에서 로드 바이크를 탈 때 원치 않는 삐걱거리는 소리를 방지하는 그립의 매력과 동시에 코너링이나 급회전 시 부드러운 가속을 유지하는 뒷 브레이크의 매력도 갖고 싶습니다. 엔진이 코너로 부드럽게 전환되도록 뒷 타이어의 좋은 접지력을 유지하려는 경우 코너 깊은 곳에서 브레이크를 밟습니다. 이 퀵시프터를 테스트하면서 Mr. Mr.와 함께 변속기를 제어할 때 클러치와 스로틀의 마법이 발견되었습니다. 때때로 어시스턴트가 예상만큼 잘 작동하지 않았습니다. 기술(전자제품)이 그 일을 하도록 놔두기만 하면 됩니다.

한 가지 더 상기시켜 드리겠습니다. 1600년 케이프타운에서 당시 새로 탄생한 K2011GT(및 GTL)의 주행 감상을 읽으면 이 제안을 찾을 수 있습니다. “조금 까다로울 수 있다면 스로틀을 빠르게 돌릴 때 다소 부자연스러운 반응을 지적하고 싶습니다. (마일이 지나면 익숙해지며 정지에서 출발하거나 주차장에서 회전할 때만 눈에 띕니다.) ”. 그리고 실제로 존재하지 않는 이 결함은 새로운 K1600GT에 남겨진 지나치게 까다로운 라이더의 관찰일 뿐입니다. 예를 들어 교차로를 더 빨리 빠져나가고 싶을 때 스로틀 반응이 부자연스러워집니다. 달리 말할 수 없으며 특히 같은 엔진에서 이미 많은 킬로미터를 주행했다면 많은 사람들이 눈치 채지 못한다고 생각합니다. 공기/연료 프리믹스와 연소실 사이의 긴 흡기 파이프와 관련이 있다고 들었습니다. 누가 알겠습니까?

나는 이렇게 말할 것이다: 퀵시프터에 엄지손가락을 치켜세우고, 그것이 당신에게 적합한지 알아보기 위해 구입하기 전에 시험해 보는 것이 좋겠다는 말과 함께. 흥미롭게도 저는 올해 동일한 장치를 사용하여 R1200GS를 사용하여 훨씬 더 나은 경험을 하고 있습니다. 솔직히 말해서, 더 많은 중급 옵션이 있어서 좋은 기계 하나가 빨리 나오길 바라요!

그럼 여기 있어요 라디오 수신기 AUX 및 USB 입력, 전기 가열식 레버 및 편안한 시트, 훌륭하게 작동하는 전기 조절식 서스펜션, 진동 없는 조용한 엔진, 때때로 도시에서 XNUMX단 기어로 이동하는 것을 잊을 수 있는 많은 토크, 크루즈 컨트롤, 멋진 사운드, 정말 멋지고 우아한 외관 외모, 품질 솜씨 및 이것이 현재 시장에서 가장 좋은 오토바이 중 하나라고 사과하지 않고 말하는 많은 사실-하지만 지금은 단지 문제입니다. 어느 도로 in 누구를 위해.

첫째, 어떤 도로에서? 슬로베니아 주변이나 발칸 반도 여행을 위해 편안한 오토바이를 선택해야 한다면 저는 R1200RT (R1200GS가 아니라면 발칸 반도의 끝없는 숲에서 길을 잃는 경향은 버리자). 왜? RT는 GT에 비해 발레리나처럼 행동하여 비슷한 수준의 편안함을 제공하지만 독점성은 조금 덜하기 때문입니다. 또한 RT의 복서는 XNUMX인승 운전 시 XNUMX리터 미만의 휘발유로 쉽게 버틸 수 있는 반면, GT에는 최소 XNUMX리터, 바람직하게는 XNUMX리터가 더 필요합니다.

R1200RT에서는 모든 것이 작동하지만 K1600GT에는 더 많은 것이 있습니다. 실제로 필요하지 않은 것(실린더가 XNUMX개 더 있습니다!)이지만, 물론 여유가 있다면 가지고 있는 것이 좋습니다. 나는 또한 XNUMX 기통 엔진의 비단결처럼 부드러운 작동으로 단순히 맹세하고 XNUMX이 누구에게도 뒤지지 않는다고 주장하는 사람에게 고개를 끄덕입니다. 사실입니다. 그는 그것을 가지고 있지 않습니다. 그러나 Žabljak에서 카메라를 잊어버리고 좁고 평평한 도로로 진입해야 하는 Durmitor의 중심에 있을 때 GT는 남성에게 큰 문제입니다. 하지만 사실 "반대면"이 있기 때문에 거의 잊었습니다! 포함되어 있지만 같은 단락의 줄 사이에 있는 또 다른 질문인 누구를 위한 것입니까?

마테브이 흐리바르

기본 가격: 23.380 EUR

테스트 자전거 가격: 28.538 EUR

슬로베니아 대리점: A-Cosmos dd, Ljubljana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828. www.bmw-motorrad.si.