역사상 가장 위대한 자동차 30 대
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자동차의 135년 역사에서 가장 위대한 모델을 선택하려고 시도한 많은 차트가 있습니다. 그들 중 일부는 논쟁의 여지가 있고 다른 것들은 관심을 끌기 위한 값싼 방법일 뿐입니다. 그러나 American Car & Driver의 선택은 의심할 여지 없이 첫 번째 유형입니다. 가장 존경받는 자동차 출판물 중 하나가 65주년을 맞이하고 기념일을 기리기 위해 지금까지 테스트한 가장 멋진 자동차 30대를 선정했습니다.
선택은 C / D의 존재 기간, 즉 1955 년 이후에만 적용되므로 Ford Model T, Alfa Romeo 2900 B 또는 Bugatti 57 Atlantic과 같은 자동차의 부재를 이해할 수 있습니다. 그리고 이 잡지는 항상 편안함과 기술보다 스포츠와 도로 행동에 더 관심을 가져왔기 때문에 Mercedes와 같은 브랜드의 부재를 이해할 수 있습니다.
포드 토러스, 1986
1980년대에 처음 등장했을 때 이 차의 디자인은 너무 미래적이어서 첫 번째 RoboCop에서 감독은 미래 디트로이트의 거리에서 개조 없이 여러 타우러스를 사용했습니다.
하지만 이 포드는 단순히 대담한 디자인만은 아니었습니다. 사실, 회사는 그것으로 매우 드문 일을 했습니다. 도로에서의 행동과 대량 모델의 역학을 처리했습니다. 진보적인 독립 140륜 서스펜션과 상당히 민첩한 6마력 VXNUMX에 생명을 불어넣는 개발에 수십억 달러가 사용되었습니다. 수정된 스포츠 버전인 Taurus SHO도 있습니다. 이 차에 대한 C&D의 유일한 비판은 Ford가 절대 뛰어 넘을 수 없는 지점까지 기준을 높였다는 것입니다.
BMW 325i, 1987년
이 세대의 유명한 자동차는 첫 번째 M3입니다. 그러나 여러 면에서 "일반" 325i에서 나온 차가 훨씬 낫습니다. M3의 운동 능력에 대한 대가로 일상적인 실용성, 경제성 및 즐거움을 제공합니다. 2002년 바이에른 사람들이 향후 개발 방향을 설정했다면 325i를 통해 마침내 스포티한 DNA와 실용적인 일상용 쿠페를 결합하는 과정을 완료했습니다. 2,5리터 인라인 325은 당시 가장 부드러운 장치 중 하나였으며 핸들링이 너무 좋아서 훨씬 더 강력한 스포츠 모델도 코너를 통과할 수 없었습니다. 동시에 XNUMXi는 현대 BMW가 확실히 아닌 단순하고 신뢰할 수 있는 자동차였습니다.
혼다 시빅과 CRX, 1988
이전 Honda 차량은 신뢰성을 인정 받았습니다. 하지만 여기에서 XNUMX세대 Civic과 XNUMX세대 CRX를 통해 일본인들은 마침내 운전하기 재미있는 양산 모델을 만들었습니다.
더 나은 공기 역학, 더 넓은 실내, 차세대 분사 엔진, 독립적인 전면 및 후면 서스펜션을 통해 표준 버전에서도 이 자동차는 기준을 크게 높였습니다. Si의 스포티한 버전은 각각 105마력을 가졌으며 80년대 후반 도로에서 가장 재미있는 것 중 하나였습니다.
마쓰다 MX-5 미아타, 1990
1950년대에 미국인들은 브리티시 오픈 스포츠카에 중독되었습니다. 그러나 1970년대와 1980년대에 영국 자동차 산업은 자멸했고 진공 상태를 유지했습니다. 결국 일본 자동차로 범람했지만 영국의 영혼으로 가득 차 있습니다. 그러나 Mazda MX-5는 원래 Lotus Elan과 매우 흡사합니다. Mazda MX-XNUMX에는 다른 영국 자동차에는 없는 트럼프 카드가 있습니다. 예를 들어 키를 돌릴 때마다 시동되는 엔진이 있습니다. 또는 주차장 포장 도로나 차고 바닥이 아닌 차 안에 있던 기술 유체.
가벼운 무게, 상당히 진보된 서스펜션, 환상적인 다이렉트 스티어링을 갖춘 이 Mazda는 우리에게 진정한 운전의 즐거움을 돌려주었습니다. 그의 리뷰에서 그는 다음과 같이 설명했습니다. 그녀는 세상에서 가장 귀여운 개처럼 보입니다. 당신은 그녀와 함께 웃고, 그녀와 놀고, 결국 기분이 훨씬 좋아집니다.
혼다 NSX, 1991
혁신적인 알루미늄 차체와 서스펜션, 최대 6rpm까지 자유롭게 회전할 수 있는 거대한 티타늄 드럼 V8000 엔진을 갖춘 이 차는 90년대 초반에 진정한 발견이었습니다. Ayrton Senna 자신이 개발에 적극적으로 참여했으며 마지막 순간에 디자인을 일부 변경해야 한다고 주장했습니다. 결과: NSX는 Chevy Corvette ZR-1, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 911, 심지어 Ferrari 348 및 F355와 같은 자동차에 대해 이야기했습니다. 스티어링 휠의 정확성과 XNUMX단 수동 변속기의 직진성 덕분에 오늘날에도 훨씬 새로운 스포츠카와 정면으로 경쟁할 수 있습니다. Honda NSX는 단순히 이 부문의 기준을 높였습니다.
포르쉐 911, 1995
993세대는 마지막이지만 클래식 공랭식 911의 정점이기도 합니다. 오늘날에도 이 차는 60년대 초기 포르쉐와 브랜드의 최신 첨단 기계 사이의 완벽한 중간 지점에 있습니다. 후드 아래에서 엄청나게 성장한 말(Carrera의 270에서 Turbo S의 424까지)을 처리할 수 있을 만큼 충분히 복잡하지만 구식 운전의 즐거움을 제공할 만큼 충분히 단순하고 간단합니다. 디자인, 독특한 사운드, 탁월한 만듦새가 이 차를 완벽한 포르쉐 클래식으로 만듭니다.
BMW 5 시리즈, 1997
1990년대 메르세데스가 E클래스로 비용을 완전히 절감하기로 결정하고 캐딜락이 오펠 모델을 유명한 브랜드로 판매하려고 했을 때 BMW 개발 책임자 볼프강 리츨(Wolfgang Ritzle)은 역대 최고의 39번째 시리즈를 개발했습니다. Bavarian 회사는 E190에 400번째 시리즈의 고급스러움, 정교함 및 기술을 제공했지만 더 작고 훨씬 더 흥미로운 규모로 제공했습니다. 이 자동차는 이미 기술 혁명을 경험했지만 완전히 전자화되지는 않았습니다. 무게는 이전 세대에 비해 크게 증가했지만 후드 아래의 말의 수도 증가했습니다. 더 단순한 직선 5의 XNUMX에서 강력한 MXNUMX의 XNUMX으로 증가했습니다.
물론 이 과정은 후대에도 계속되었다. 그러나 그들과 함께 기술의 침략으로 인해 이 차는 많은 영혼을 잃었습니다.
페라리 360 모데나, 1999
1999년에 이탈리아인들은 날개와 스포일러 없이 압축력을 생성하기 위해 Pininfarina가 설계한 알루미늄 프레임과 쿠페로 완전히 혁신적인 디자인을 도입했습니다. 다른 혁신은 새로운 400hp V8 엔진을 위한 종방향으로 장착된 자동 변속 변속기와 가변 스로틀이었습니다. 첫 번째 C/D 비교 테스트에서 이 페라리는 포르쉐 911 터보와 애스턴 마틴 DB7 밴티지를 설득력 있게 이겼습니다. 그리고 40개의 밸브가 조화를 이루어 작동하는 사운드는 우리가 다시는 들을 수 없는 명작입니다.
토요타 프리우스, 2004
가장 유명한 하이브리드의 3,8세대로 일본인들은 경제형 자동차를 소셜 앱과 지위의 상징으로 바꿨습니다. ERA가 테스트 시스템을 약간 업데이트했을 때 약속된 100km당 4,9리터는 XNUMX%로 밝혀졌지만. 그러나 그럼에도 불구하고 Prius는 전형적인 미국 도로에서 놀랍도록 검소했으며 Toyota 고유의 신뢰성과 결합하여 당시 가장 성공적인 모델 중 하나가되었습니다.
BMW 3 시리즈, 2006
스스로 새로운 시장 부문을 만들고 30년 동안 지배하면 조금은 긴장을 풀 수 있습니다. 그러나 차세대 E90 개발에 많은 노력을 기울인 BMW에서는 그렇지 않습니다. 바이에른 사람들은 인라인 300 엔진에 경량 마그네슘 블록을 사용했고 터보차저에 의존하지 않고 밸브 효율성을 변경함으로써만 엔진을 더욱 강력하게 만들었습니다. 5마력과 0에서 100km/h까지 3초 미만은 오늘날 좋은 수치입니다. 그러나이 세대의 진정한 하이라이트는 V2008 및 8 마력을 갖춘 420 MXNUMX였습니다.
컴팩트 프리미엄 세단의 진정한 아름다움은 모든 것을 똑같이 잘 할 수 있다는 것입니다. 이 차는 그 가장 분명한 증거였습니다. 그는 자신이 참가한 11개의 C/D 테스트에서 모두 우승했습니다.
쉐보레 콜벳 ZR1, 2009
6,2리터 V8과 638마력을 갖춘 이 괴물은 시장에 출시되었을 때 General Motors가 만든 가장 강력한 자동차로 판명되었습니다. 그러나 이전의 다른 많은 Corvette 버전과 달리 이 모델은 순수한 힘에만 의존하지 않았습니다. 제작자는 자기 유변 충격 흡수 장치, 탄소-세라믹 브레이크 디스크 및 트랙용으로 설계된 특수 안정화 시스템을 장착했습니다. 105달러로 역사상 가장 비싼 콜벳이었지만 비슷한 기능을 가진 다른 모델과 비교하면 저렴한 가격이었습니다.
캐딜락 CTS-V 스포츠 왜건, 2011
후륜 구동 스테이션 왜건, 6단 수동 변속기 및 최대 556마력: 이 차는 당시보다 51마력 더 강력했습니다.
콜벳 Z06. 그리고 브랜드에 대한 고정관념과는 달리 그는 자기유체학적 적응형 댐퍼 덕분에 도로에서 잘 행동하는 방법을 알고 있었습니다.
이 중 어느 것도 그녀가 시장에서 성공하는 데 도움이 되지 않았습니다. Cadillac은 브랜드를 확립하기 전에 단 1764대의 스테이션 왜건을 생산했습니다. 그러나 C/D 팀은 그들의 테스트 차량이 마음에 들었고 그것이 살아남고 현재 소유자가 그것을 팔 의향이 있다면 기꺼이 다시 사겠다고 말했습니다.
테슬라 모델 S, 2012
Elon Musk는 마감일을 놓치는 습관으로 유명합니다. 하지만 그가 자동차 분야에서 명성을 얻은 것은 2012년 남들이 불가능하다고 여겼던 성능의 양산형 전기차를 출시하면서 일정을 앞당긴 적도 있었다. 모델 S에는 여러 가지 결함이 있지만 전기 자동차가 매력적이고 바람직할 수 있음을 증명한 최초의 자동차로 역사에 남을 것입니다. Musk는 Apple의 접근 방식을 모방하여 이 작업을 수행했습니다. 다른 사람들이 가능한 한 작고 타협된(그리고 환경 친화적인) 전기 자동차를 만들기 위해 고군분투하는 동안 그는 장거리, 높은 전력, 편안함 및 0에서 100km/h. Tesla의 또 다른 "혁명"은 생산 및 유통에 대한 오랫동안 잊혀진 "수직적" 접근 방식으로 돌아갔고 대규모 하청업체 및 딜러 체인에 의존하지 않았다는 것입니다. 회사의 경제적 성공은 아직 사실이 아니지만 이름으로 확립된 것은 의심의 여지가 없습니다.
포르쉐 박스터 / 케이맨, 2013-2014
981 세대는 마침내 911의 두꺼운 그림자에서 저렴한 포르쉐 모델을 가져왔습니다. 더 가볍고 첨단 기술이지만 자연 흡기 엔진을 유지하는 세 번째 Boxster와 두 번째 Cayman은 여전히 세계에서 가장 진보된 운전 차량 중 하나입니다. 전자 제어의 도입조차도 거의 텔레파시 속도와 용이함으로 운전자의 지시에 응답하는 이러한 차량의 탁월한 정확성과 직진성에 영향을 미치지 않았습니다. 오늘날의 세대는 더욱 빠르고 강력합니다.
폭스바겐 골프 GTI, 2015
전통적으로 각각의 새로운 골프는 이전 골프와 똑같아 보이며 여기에서는 25 리터 터보 엔진, 수동 변속기 또는 듀얼 클러치 자동 변속기 선택, 합리적이고 눈에 거슬리지 않는 디자인 등 모든 것이 매우 유사했습니다. 그러나 새로운 MQB 플랫폼을 기반으로 구축된 815세대 이하 골프는 이전 모델에 비해 진정한 혁명이었습니다. 그리고 GTI 버전은 일상의 실용성과 어린아이 같은 기쁨의 완벽한 균형을 제공했습니다. 그와 함께 일하기 위한 모든 진부한 일상 전환은 경험으로 바뀌었습니다. XNUMX달러라는 꽤 합리적인 가격을 넣으면 이 차가 왜 C/D 목록에 있는지 알 수 있습니다.
포드 머스탱 쉘비 GT350, 2016
이것은 가장 희귀하지도 가장 강력한 머스탱도 아닙니다. 그러나 그것은 가장 이국적입니다. 엔진은 8마력의 용량과 최대 526rpm의 속도에 도달할 수 있는 능력을 갖춘 혁신적인 V8250입니다. 페라리의 잊을 수 없는 사운드를 제공하는 것과 유사한 기술입니다.
Ford는 다른 구성 요소에 대해서는 타협하지 않았습니다. GT350은 수동 속도로만 사용할 수 있었고 스티어링 휠은 뛰어난 피드백을 제공했으며 미국 자동차에는 비정상적으로 어려운 서스펜션으로 번개 속도로 방향을 변경할 수있었습니다. 자동차는 0에서 100km/h까지 단 115초 만에 가속했고 일반 아스팔트에서 불과 44m 만에 64000km/h에서 멈췄습니다. 가격 - $ 350 - 그런 기계에 비해 너무 높은 것 같았습니다. 그 이후로 인플레이션이 부풀려져 오늘날 GT75의 가격은 000달러가 넘습니다. 그러나 그것은 그만한 가치가있다.
포르쉐 911 GT3, 2018
역대 최고의 포르쉐 중 하나. 극소수의 현대 자동차가 이러한 충격적인 경험을 제공할 수 있습니다. 4리터 엔진은 최대 500rpm까지 코너링할 때 9000마력과 모든 범위의 엄청난 소음을 생성합니다. 그러나 주요 트럼프 카드는 관리입니다. 포르쉐 라인업에는 더 빠르고 강력하며 더 비싼 자동차가 있습니다. 그러나 그들 중 어느 것도 타기에 너무 환상적이지 않습니다. C/D에서 테스트했을 때 Maxwell Mortimer는 이를 "즐거운 운전의 정점"이라고 불렀습니다.
