Racelandu에서 24 ur s Tomosom TT 50
때때로 나는 기억이 아니라면 우리가 무엇을 가지고 살 것인지 스스로에게 말하고 그것이 내가 항상 미친 일이 일어나기를 찬성하는 이유라는 것을 인정합니다. 나는 문제가 없는 삶을 상상할 수 없으며 오이 한 병에 투자하여 식료품 저장실의 선반에 놓는 것을 선호합니다.
그리고 이러한 정신에서 새로운 Tomos Racing TT 50으로 미친 짓을 한다는 아이디어가 탄생했습니다. 당시에는 여전히 "일급 비밀"이었던 첫 번째 사진을 보았을 때 모 페드는 무릎에 서도록 만들어졌습니다. 그리고 전화 신호의 다른 쪽 끝에는 아이디어에 관심을 보이는 똑같이 "삭제된" 한 사람이 있었습니다.
자전거 회사 Tomos의 기술 이사인 Dino는 휘발유가 혈관을 타고 흐르는 사람이기 때문에 우리는 스캔들과 타협 없이 "최대한" 행동하기로 결정했습니다. 우리는 Tomosa Racing TT를 역대 가장 힘든 테스트인 Raceland에서 24시간 동안 "풀" 인쇄했습니다.
토모스는 최고속도 60km/h 정도에 도달하도록 준비했는데, 이는 최고속도 45km/h를 허용하는 막힘을 없애고 짧고 구불구불한 Raceland 트랙에 맞게 체인 비율을 조정했음을 의미합니다. ... 슬로프에 무리한 장애물이 되지 않도록 양쪽 다리와 발걸이를 약간 짧게 하면 끝!
Kranjska Sava는 최고의 스쿠터 타이어의 두 가지 트림 레벨을 관리했으며 궁극적으로 마른 도로와 젖은 도로 모두에서 탁월한 것으로 판명되었습니다.
실제 24시간 레이스와 마찬가지로(이 테스트를 레이스로 생각하지는 않았지만) 약간의 기계적 개입 없이는 진행되지 않았습니다. 낙상 시 배기관에 타격을 입힌 배기관 나사 파손과 일반 엔진보다 높은 rpm에서 계속해서 엔진을 작동시켜 높은 진동으로 인해 실린더 교체에 가장 오랜 시간이 걸렸습니다. 이전에 같은 이유로 배기 가스를 교체했습니다(드롭).
나중에 우리는 고속도로의 웅덩이를 통해 "완전히" 계속 운전한 결과 흡입구에서 물을 만났습니다. 우리는 또한 이러한 예상치 못한 문제를 해결 한 다음 단일 기술 문제없이 17 시간 동안 "풀 타임"을 진행했습니다. 물이 범람했지만 엔진은 손상되지 않았습니다.
마지막으로 트랙의 마지막 XNUMX시간 전에 실린더를 제거하고 피스톤의 상태를 확인했습니다. 지속적인 밀기가 두 개의 핵심 노드에 아무런 결과를 남기지 않았으며 커넥팅로드를 검사한 결과 모든 것이 제자리에 있음이 나타났습니다. 그런 다음 실린더 변위를 약간 증가시켜 더 많은 연료 흡입을 가능하게 하여 마지막 한 시간 동안의 최고 속도를 약간 더 높였습니다.
24시간 안에 우리는 Tomos Racingt TT가 가장 극한의 조건도 거스르는 진정한 레크리에이션 기계라는 사실을 기록하고 백업할 수 있습니다. 마지막으로 이동한 킬로미터의 상태를 확인했을 때 그 시간에 로마에 도착한다는 것을 알았습니다. 그것은 50cc 오토바이에 전혀 나쁘지 않습니다. 센티미터.
프로토타입은 우수한 것으로 판명되었으며 약간의 흠집을 제외하고는 손상되지 않았습니다. 한 달 안에 쇼룸에 도착할 것으로 예상되는 시리즈의 위대한 여행자.
무슨 일이야
12:00 - 화창하고 건조한 날씨에서 24시간 테스트 시작.
12:40 - 미끄러져 넘어지다. 결과: 스티어링 휠과 조수석 홀더에 작은 긁힘.
13:05 – 첫 번째 운전사 교대.
13:55 - 낙하로 인한 배기 장애로 인해 구덩이에서 정지하고 14:15에 계속됩니다.
15:00 - Miran Stanovnik이 우리와 합류합니다. 20분 운전 후 비가 내리기 시작합니다.
16:15 - 말 그대로 하늘에서 비가 내리고 물이 공기 필터 하우징으로 들어가고 정지 및 변경이 필요합니다.
17:50 - 우리의 마테이 메메도비치가 장마철에 접어들면서 총 42바퀴를 돌며 빠른 우기 시간에 깊은 인상을 받았습니다.
19:00 - Tomos 자전거 개발 책임자이자이 오토바이 제작 아이디어의 저자 인 Boris Stanich가 트랙을 떠납니다. Tomos의 최고의 전문가들이 습기를 두려워하지 않고 빠르게 원을 그리며 운전할 수 있다는 것을 알게되어 기쁩니다.
20:10 - 상황이 악화되고 또 다른 추락이 발생합니다. 다행스럽게도 운전자와 모페드는 다치지 않았습니다.
21:05 - 점차 어두워져 추가 문제가 발생합니다. Tomos: Peter Jenko, Erik Brkic 및 Tomaž Mejak은 젖은 Raceland에서 랩을 몰고 올바른 테스트에서 왔다는 것을 증명했습니다.
23:15 - Matei Memedovich가 야간 근무를 담당합니다. 이번에는 앞바퀴가 경계를 찾아 떨어지고 유일한 손상은 비옷과 장갑입니다. 그는 추락에도 불구하고 다음 교대 근무를 계속하며 빠르고 일정한 랩 타임을 유지합니다.
23:15 - 밤에 여전히 밝고 어둡고 시야가 좋지 않은 젖은 도로에서의 운전 비교: Peter Kavcic은 15시간 XNUMX분 만에 XNUMX바퀴 덜 운전합니다.
오전 1:25 – 자동차 대리점은 XNUMX시간(럭스) 동안 잠자리에 들고 Tomos 팀은 운전대를 변경합니다.
4:20 - 어둠 속에서 시작하여 새벽에 끝난 교대: 여전히 하늘에서 비가 내리고 있지만 피로가 운전에 미치는 영향은 더 나은 가시성에도 불구하고 동일한 운전자가 XNUMX시간 동안 XNUMX바퀴 덜 운전한다는 사실에서 알 수 있습니다.
5:30 - 오랫동안 기다려온 새벽은 또한 점점 더 적은 비와 구름을 약속합니다. 세 번 더 작은 폭포 뒤에 있지만 오토바이와 운전자에게는 영향이 없습니다.
7:50 - 모두 기쁘게도 트랙이 마르기 시작했고 바람이 불기 시작했습니다.
9:00 - MotoGP 레이서이자 해설자인 Boštjan Skubich가 교대를 시작했습니다. 트랙이 아직 젖어 있고 곳곳에 웅덩이가 있었습니다.
9:30 - 트랙이 마르고 스쿠버가 몇 초 만에 무릎에서 무릎으로 미끄러집니다. 1시 직전에 그는 Tomos의 새로운 기록 인 11,24 : 1 인 첫 번째 "랩"(10,38 : XNUMX)에서 Kavchich의 시간을 이겼습니다.
10:10 - 새로운 최고 기록을 세운 Skubich와 함께 단체 사진을 찍고 엔진 수리를 위해 조금 더 멈춥니다. 흡기 포트를 통해 실린더 아래의 씰을 실행하면 더 많은 가솔린이 가열 챔버로 흘러 최고 속도가 XNUMX-XNUMXmph 증가하지만 낮은 회전수 범위에서 토크가 약간 감소합니다.
11:45 - 마지막 변경, 시작 이후 거의 24시간이 지났다는 것이 믿기지 않습니다.
12:05 - 다 끝났어! 느낌은 최고 수준이고, 우리는 이야기를 위해 무언가를 할 수 있었고, 정말 즐거웠고, 타는 것을 즐겼고, 때로는 왜 헬멧이 필요한지(특히 비 때문에) 헬멧 아래에서 욕을 먹었고, 무엇보다 우리는 살아남았습니다. 잊을 수 없는 시련.
아이 투 아이
Primozh 만르만
"이 새로운 Tomos 프로토타입으로 무엇을 할 건가요? '거부된' 아이디어를 찾고 있습니다." 그날 Peter가 저에게 전화를 겁니다. 그래, 정말로 뭔가를 설정하고, 만들고, 집어들자. 좋아, 전설적인 르망에서 24시간 레이스 월간 테스트를 해보자. 좋아, 정확히 Le Mans는 아니지만 Krsko의 Raceland이고 공장 팀, 즉 Tomos도 거기에 있습니다.
경영진을 포함한 Primorye의 사람들은 회사를 위해 그리고 즉시 대의를 위해 산다. 어서, Krško의 밴에 프로토타입 부저를! 처음으로 나는 작은 바퀴와 50 입방 미터의 자동차가있는 거리를 봅니다. 블랙과 오렌지. 음, 북쪽의 바이커 이웃은 지루하지 않을까요? "어디, 모나, 제발, 이것들은 토모스의 전통적인 색이야!" 이것도 맞습니다.
가장 먼저 화상을 입는 사람은 경사로 점점 더 낮아지고 곧 (사진 작가를 위해) 여러 번 무릎을 꿇고 한 번에 너무 흥분한 Peter입니다. Mare와 Luka는 그곳에서 이야기를 씁니다. 하나는 사진에, 다른 하나는 네트워크에 업로드합니다. Tomos 전문가는 통계, 날씨, 트랙 상태, 랩 및 "수리"를 설명합니다. 그다지 많지 않고 배기 만이 처음 몇 시간 동안 문제를 일으 킵니다.
그는 옷을 입고, 나는 건조한 날씨에 트랙에서 싸우러 갑니다. 나는 원을 그리며 걷다가 오토바이 부츠의 가장자리를 빡빡하게 깎습니다. 나는 온전한 상태로 있고 싶어, 그래서 나는 과장하지 않는다. 오토바이와 레이싱 수트를 오토바이에 입는 것이 다소 불편하지만 리듬에 익숙해지면 환경을 포함한 모든 것을 잊어 버립니다. 나는 내 앞의 아스팔트와 커브 주변의 빨간색과 흰색 연석에만 집중합니다.
오토바이는 완벽하게 윙윙 거리며 아무런 문제가 없으며 브레이크 만 이해하지 못합니다. 나는 상황을 해결합니다. 회전 입구에서 나는 여전히 가스를 누르고 동시에 (후방) 브레이크를 밟습니다. 회전으로 적절한 "다이빙"을하기에는 앞 부분이 너무 가볍기 때문입니다. 그리고 Sava의 타이어가 견디고 있습니다. 그러나 결승선에서 나는 그것이 꽤 괜찮은 오락이 될 수 있고 도로에서 운전하는 것을 대체할 수 있다고 생각합니다. 그리고 24시간이 더 걸릴 수 있습니다. "오토바이"는 지속되었고 할아버지는 조금 적었습니다. 한 시간 반 동안 일한 후 실제 슈퍼 바이크처럼 팔과 다리를 느꼈습니다.
보쉬티안 스쿠비치
단일 50cc 엔진이 있음에도 불구하고 많은 재미가 있었기 때문에 나는 작은 TT를 좋아합니다. 나는 좋은 시간의 운전 중에도 약간의 땀을 흘렸다. 나는 좋은 코너링 위치, 우리가 집에서 Tomos의 frchotes를 재설계했을 때를 생각나게 하는 XNUMX행정 엔진 사운드, 그리고 사이클링에 대해 언급해야 합니다. 이 중 XNUMX개를 트랙에 놓고 친구들과 멋진 레이스를 펼쳤습니다!
일반 민간인
나는 여러 가지 이유로 Tomos와 함께 이것을 정말 좋아합니다. 첫 번째는 의심할 여지 없이 토모스가 아직 살아 있다는 사실입니다. 결국 토모스가 존재하지 않을 것이라고 상상할 수 없을 정도로 우리 역사의 중요한 부분만은 아닙니다.
나는 그 사람들이 물린 것에 대해 정말 감사하고 사랑합니다. 그들은 선행을하려는 열망이 있으며 가장 중요한 것은 비전이 있다는 것입니다. 세 번째는 오토바이 자체입니다. Racing TT는 저에게 매우 좋은 제품이며 잘 디자인되었습니다. 내가 그것을 타는 것을 좋아하지 않는다면 나는 틀림없이 첫 비가 내린 후에 그것을 "주차"할 것입니다. 그래서 나는 심지어 그것이 앞바퀴에 어떻게 타는지 시도했고 비에도 불구하고 정말 마음에 들었습니다.
텍스트: Petr Kavčič, 사진: Saša Kapetanovič, Peter Kavčič, Marko Tončič, Luka Kompare
