오늘 판매되는 15 가지 최고의 엔진

몇 년 동안 일부 사람들은 그의 임박한 죽음을 예언했습니다. 그러나 연소 엔진은 전혀 죽지 않았으며 앞으로 몇 년 동안 우리에게 도움이 될 것입니다. 동시에 더 효과적이고 덜 해 롭습니다.

그 증거로, 미국 간행물 인 Car & Driver는 현재 시판중인 15 가지 최고의 연소 엔진 버전을 제공했습니다. 불행히도 이들 중 일부는 북미 시장 (탄소 배출과의 싸움이 매우 상징적 임)에서 구할 수 있지만 유럽에서는 구할 수 없습니다.

Audi의 1 기통 2,5 리터 인라인 터보 가솔린

어디에 : Audi RS3, Audi TT RS

미국 언론인들은 2012 년 TT RS가 데뷔하면서이 장치에 대해 알게되었고 "매력적"이라는 사실을 알게되었습니다. 이 400 기통 엔진은 7000rpm에서 480 마력을 생산할뿐만 아니라 1700rpm에서 1Nm을 생산합니다. 독특한 디자인 덕분에 타의 추종을 불허하는 사운드를 생성합니다 (발사 순서 2-4-5-3-XNUMX 덕분에).

또한 소위 "버미 큘러 흑연"으로 만든 실린더 블록을 사용한 최초의 엔진 이었지만, 그 외에는 디자인에 이색적인 것이 없습니다. 밸브 20 개, 직접 분사, 압축비 10,0 : 1 및 최대 압력 1,36을 제공하는 터빈 , XNUMX bar. 페달을 세게 밟으면 즉시 추가 실린더의 이점을 느낄 수 있습니다.

Mazda의 2 리터 SKYACTIV-G

어디에 : Mazda MH-5

미국 언론인들은 Mazda가 매년 조금씩 개선하는이 엔진의 재미를 사랑하는 성격을 오랫동안 좋아해 왔다고 인정합니다. 예를 들어, 각 피스톤의 무게는 27g, 커넥팅로드는 41g 더 가볍습니다.

또한 배기 밸브와 매니 폴드가 더 큽니다. 6800rpm에서 사용되던 빨간색 선은 현재 7500입니다. 출력은 190rpm에서 7500 마력으로 증가하여 원래보다 거의 XNUMX 마력이 더 높습니다.

BMW 3 리터 트윈 터보 V-4,4

어디에 : M5 및 X5M과 같은 많은 BMW 모델에서

가장 강력한 것은 아니지만 목록에서 가장 큰 트윈 터보 V8입니다. 이 올 알루미늄 유닛은 2009 년부터 출시되었으며 M550i 및 750i (N63 버전) 및 M5, M8 및 X5 M (BMW M 부문에서 보호하는 S63 버전)과 같은 몬스터를 포함한 다양한 바이에른 모델에 사용되었습니다.

현재 530 마력에서 625 마력까지 다양하며 경쟁 패키지가 포함 된 M 모델의 최대 토크는 750Nm입니다. C & D 테스트에서 M5 경쟁은 단 0 초 만에 96km / h에서 2,6km / h로 가속되었습니다. 이는 공식 BMW 수치보다 훨씬 빠릅니다.

Chevrolet의 4 리터 V6,2

어디에 : 시보레 코르벳

터보 엔진의 총체적 지배 시대에도 여전히 대기 엔진을 장착 한 자동차가 있습니다. 그리고 아주 훌륭합니다. 새로운 Corvette는 V500에서 거의 8 마력을 개발하고이를 사용하여 2,8 초에서 96km / h (Z51 패키지 사용)로 가속합니다.

더 비싸고 강력한 버전의 C7 Z06 (650 마력)과 C7 ZR1 (755 마력)도 더 겸손하지만 새로운 LT2 엔진보다 앞서 나갈 수 없습니다. C8 Corvette Z06, 하이퍼 ZR1 및 Zora 하이브리드에서이 장치를 볼 수 있습니다.

5 리터 V6,2 (Dodge 압축기 포함)

예: Dodge Challenger Hellcat Redeye

서류상으로는 실제 공룡입니다. 대용량, 주철 블록, 오버헤드 밸브 및 거대한 Roots 과급기. 그러나 실제로 그 기능은 논쟁하기 어렵습니다. Hellcat 모델에서이 hemi는 707 마력을 생성하고 Redeye 버전에서는 797 마력을 생성합니다.

881Nm의 토크는 몇 분 안에 새 타이어를 넝마로 바꿀 수 있습니다. 추가 동력은 더 큰 2,7 리터 슈퍼 차저와 추가 된 보조 연료 펌프에서 나옵니다.

6. Ferrari의 3,9 리터 트윈 터보 V8

게임 : Ferrari 488 Pista, Ferrari GTCLusso T, Ferrari F8 Tributo, Ferrari Portofino, Ferrari SF90 Stradale

이탈리아 인들은 2014 년 캘리포니아 T와 함께이 새로운 세대의 엔진을 도입했지만 그 이후로 지속적으로 개선해 왔으며, 출력은 약 500 마력에서 710 마력 (8000rpm) 이상, 770Nm의 최대 토크로 꾸준히 증가했습니다.

이것은 새로운 플라이휠, 완전히 새로운 크랭크 샤프트 및 티타늄 (그리고 훨씬 더 가벼운) 커넥팅로드 세트로 달성됩니다. 또한 Ferrari는 압축을 약간 높이고 배기 시스템을 교체했으며 SF90 Stradale에서도 볼륨을 4 리터로, 출력을 769 마력으로 늘 렸습니다.

Alfa Romeo의 7 리터 트윈 터보 V-2,9

게임 : Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, Alfa Romeo Stelvio Quadifoglio

이 엔진은 510rpm에서 6500 마력을, 600rpm에서 2500Nm의 토크를 발생시킵니다. 빨간색 선은 6500rpm이지만 실제로이 엔진은 연료 공급이 제한되기 전에 최대 7까지 쉽게 질주 할 수 있습니다. 이것은 알파가 생산 한 가장 강력한 유닛이며 실린더가 두 개 더있는 것처럼 보입니다.

Ferrari에서 가져 왔다는 주장은 약간 과장된 것입니다. 사실 Maranello의 트윈 터보 회사가있는 V8을 기반으로했지만 그 후 몇 가지 중요한 변경이 이루어졌습니다. 블록과 실린더 헤드는 알루미늄으로 만들어졌으며 직접 분사, 실린더 사이 90도 각도, 24 개의 오버 헤드 캠축, 9,3 개의 밸브 및 1의 압축비를 가지고 있습니다. × 4 (Stelvio Quadrifoglio).

포드의 8- 리터 TT V-3,5 고출력

어디에 : 포드 F-150

이 목록에서 가장 크고 가장 효율적인 (691Nm) V6 엔진. 이 유닛은 Ford GT 슈퍼카에서 볼 수있는 다른 트윈 터보 V6와 다릅니다. 미국에서 가장 많이 팔리는 차량의 Raptor 및 Limited 버전에서는 고성능이 표준입니다.

알루미늄 블록, 직접 분사 및 3,5 리터 단위의 터보 차저를 사용하지만 다른 거의 모든 것이 독특합니다. 터보 차저 압력은 1,24bar이고, 크랭크 샤프트와 베어링은 강화되고, 캠 샤프트는 더 가볍고, 궁극적으로 96 톤 파일은 단 XNUMX 초 만에 XNUMXkm / h까지 가속됩니다.

폭스 바겐의 9 리터 트윈 터보 V4

어디에: 많은 VW, Audi, Bentley 및 Porsche 모델

사실 이 유닛은 폭스바겐 투아렉부터 그룹의 모든 럭셔리 브랜드 모델까지 찾아볼 수 있다. 가장 강력한 버전은 650rpm 및 6000Nm에서 850마력을 생산하는 Lamborghini Urus를 구동합니다. 놀랍게도, 거대한 크로스오버는 단 96초 만에 3,1에서 XNUMXkm/h까지 스프린트하여 C&D에서 테스트한 가장 빠른 SUV가 되었습니다.

블록은 알루미늄으로 만들어졌으며 밸브는 32 개이며 터보 차저는 이중 나선형을 가지며 실린더 사이에 위치합니다. 빨간색 선은 6750rpm이지만 실제로이 장치는 낮은 rpm에서 가장 인상적입니다.

Cummins의 10 리터 고출력 터보 디젤

어디에 : Ram 3500

코로나 바이러스 위기 속에서도 미국의 램 판매량은 계속 증가하고 있습니다. 주된 이유 중 하나는 기초와 함께 집을 끌 수있는 디젤 장치입니다. 고출력 버전의 최대 출력은 400 마력이며 숨을 참 으세요. 최대 토크는 1355 뉴턴 미터입니다.

Cummins 엔진 전문가가 생산 한 가장 강력한 디젤 장치이지만 가장 부드럽고 가장 효율적인 디젤 장치 중 하나이기도합니다. 터보는 2,27bar에서 작동하며 압축비는 16,2 : 1입니다.

Honda의 11 리터 직렬 터보 엔진

어디에 : Honda Accord, Honda Civic Type R

일본인은 영국 스 윈던의 폐쇄 된 공장에서 시빅 타입 R을 제작했지만 XNUMX 리터 DOHC 엔진은 미국 오하이오 주 안나에서 제작되었습니다.

초경량 구성품과 강화 단조 강철 크랭크 샤프트가있는 알루미늄 블록이 있습니다. 피스톤에는 Honda Formula 1 엔진에서 직접 가져온 냉각 시스템이 있습니다.

추가 1,6 바 터보 차저와 최대 7000rpm의 크 랭킹을 갖춘이 장치는 북미에서 일본인이 판매 한 315 마력 중 가장 강력한 장치입니다. 6500rpm 및 400Nm. 협정의 힘은 조금 더 겸손하지만 여전히 인상적입니다.

12 리터 V5,2 (포드 압축기 포함)

게임 : Ford Mustang Shelby GT500

760rpm에서 7300 마력, 850Nm에서 5000Nm으로 포드 역사상 가장 강력한 생산 엔진입니다. Predator 또는 Predator라고 불리는이 장치는 Voodoo V8 GT350의 대기 버전과 장치를 공유하지만 다른 모든 것은 다릅니다.

Eaton의 가장 큰 수퍼 차저는 0,82 bar를 실린더에 주입합니다. 사실 토크가 너무 커서 부드러운 시작이 심각한 문제입니다. XNUMX 블록 떨어진 곳에서 모든 사람을 깨울 괴물 같은 소리는 말할 것도 없습니다.

BMW의 13 리터 인라인 터보

어디에 : 많은 BMW 모델

싱글 및 트윈 터보 버전으로 제공되지만 두 경우 모두이 내장 XNUMX 개가 Marvin Gaye의 목소리만큼 원활하게 작동한다고 C & D가 주장합니다. 사실 Bavarian 범위에는이 볼륨을 가진 두 대가 있습니다.

그중 하나 인 S55 / S58은 M2 및 M4 스포츠 모터를 구동하며 마그네슘 오일 팬, 단조 강철 크랭크 샤프트 및 플라즈마 처리 된 실린더 벽을 통해 진정으로 뛰어난 기술 성과입니다. 파워는 새로운 모델에서 510 마력에 도달합니다.

Ferrari의 14 리터 V-6,5

어디에 : Ferrari 812 Superfast

엔진 배기량은 전 세계적으로 감소하고 있지만 Ferrari는 오랫동안 상징적 인 V12를 포기하지 않을 것입니다. 특수 밸브 타이밍 시스템이 장착 된이 장치는 정상적으로 최대 9000rpm까지 완벽하게 회전합니다.

소리는 911 GT3 또는 McLaren 720만큼 크지는 않지만 소리는 핵심에 닿습니다. 그리고 사역 엔지니어가 디자이너만큼 창의적 일 수 있음을 다시 한 번 증명합니다.

포르쉐의 15 리터 복서

게임 : Porsche 718 Cayman GT4, Porsche 718 Spyder

이것은 911 GT3에 사용되는 엔진의 약한 버전 일뿐만 아니라 실제로는 좀 더 겸손한 911 버전의 XNUMX 리터 복서를 기반으로 제작 된 완전히 다른 장치입니다.

13,0 : 1 압축비, 가변 밸브 타이밍 및 더 많은 공기가 필요할 때 넓게 열 수있는 흡기 매니 폴드의 특수 밸브를 갖춘 목록에있는 단 두 개의 자연 흡기 장치 중 하나입니다. 포르쉐는 420rpm에서 7600 마력을보고하지만 엔진은 일반적인 포르쉐 사운드로 쉽게 8100 마력을 낼 수 있습니다.