117 년의 고급스러운 메르세데스 : 가장 럭셔리 한 메르세데스의 역사

사실, 슈투트가르트에서 가장 럭셔리 한 모델의 역사는 1972 년 이전에 시작되었습니다. 그리고 그것은 다른 어떤 차량보다 더 대담한 아이디어와 기술 혁신을 포함합니다. 

Mercedes Simplex 60 hp (1903-1905)

이 질문은 논쟁의 여지가 있지만 여전히 많은 전문가들은 최초의 프리미엄 자동차를 위해 Wilhelm Maybach가 만든 Simplex 60을 지적합니다. 1903년에 도입된 이 차량은 메르세데스 35를 기반으로 5,3리터 4기통 오버헤드 밸브 엔진과 전례 없는 60마력을 제공합니다(10년 후 롤스로이스는 60마력에 불과한 첫 번째 자동차를 출시했습니다). 또한 Simplex XNUMX은 충분한 내부 공간, 편안한 내부 및 혁신적인 방열판을 갖춘 긴 베이스를 제공합니다. 메르세데스 박물관의 자동차는 이 자동차와 대부의 모습에 영감을 준 에밀 옐리네크(Emil Jelinek)의 개인 컬렉션에서 가져온 것입니다(메르세데스는 그의 딸 이름입니다).

메르세데스-벤츠 뉘르부르크 W 08 (1928 – 1933)

W08은 1928년에 데뷔하여 8기통 엔진을 장착한 최초의 메르세데스 모델이 되었습니다. 물론 그 이름은 그 당시에는 아직 전설적이지 않았던 전설적인 뉘르부르크링을 기리기 위한 것입니다. 사실 그것은 불과 08년 전에 발견되었습니다. W13은 트랙에서 20일 동안 논스톱 랩을 한 후 문제 없이 000km를 통과했습니다.

메르세데스-벤츠 770 그랜드 메르세데스 W 07 (1930-1938)

1930 년에 Daimler-Benz는이 자동차를 그 시대의 기술과 고급 스러움의 절대 정점으로 선보였습니다. 실제로 이것은 생산 차량이 아닙니다. 각 유닛은 Sindelfingen에서 고객의 요청에 따라 개별적으로 주문 및 조립되기 때문입니다. 이것은 8 기통 컴프레서 엔진을 장착 한 최초의 자동차입니다. 또한 실린더 당 XNUMX 개의 점화 플러그, XNUMX 단 변속기, 관형 프레임 및 De Dion 유형 리어 액슬이있는 이중 점화 시스템이 있습니다.

메르세데스-벤츠 320W 142 (1937-1942)

1937 년에 출시 된 유럽의 고급 리무진입니다. 독립적 인 서스펜션은 탁월한 편안함을 제공하며 오버 드라이브는 1939 년에 추가되어 비용과 엔진 소음을 줄였습니다. 외부 내장 트렁크도 추가되었습니다.

메르세데스-벤츠 300 W 186 и W 189 (1951-1962)

오늘날이 자동차의 첫 번째 구매자 중에는 독일 연방 공화국의 첫 번째 수상 인 Konrad Adenauer가 있었기 때문에 Adenauer Mercedes로 가장 잘 알려져 있습니다. W 186은 전쟁이 끝난 지 불과 1951 년 만인 XNUMX 년 프랑크푸르트 국제 모터쇼에서 공개되었습니다.

오버 헤드 캠축과 기계식 분사 기능이있는 고급 6 기통 엔진, 무거운 부하를 보상하는 전기 어댑티브 서스펜션, 팬 가열 및 1958 년부터 에어컨이 장착되어 있습니다.

메르세데스-벤츠 220W 187 (1951-1954)

유명한 Adenauer와 함께 1951 년 프랑크푸르트에서 또 다른 럭셔리 모델을 선보였습니다. 동일한 혁신적인 6 기통 엔진을 장착하면서도 훨씬 더 가벼운 220은 스포티 한 태도로 많은 찬사를 받았습니다.

메르세데스 벤츠 W180, W128 (1954 – 1959)

220, 220 S 및 220 SE 버전이 포함된 이 모델은 전쟁 후 첫 번째 주요 디자인 변경이었습니다. 오늘날 우리는 사각형 모양 때문에 "Pontoon"으로 알고 있습니다. 서스펜션은 멋진 포뮬러 1 차량인 W196에서 직접 들어 올려 도로 동작을 눈에 띄게 개선합니다. 고급 6기통 엔진과 냉각 브레이크가 결합된 W180은 111대 이상 판매된 시장 센세이션을 일으켰습니다.

자체지지 구조를 갖춘 최초의 메르세데스이며 운전자와 승객을위한 별도의 에어컨이있는 최초의 메르세데스입니다.

메르세데스-벤츠 W 111 (1959-1965)

독창적인 디자이너 Paul Braque가 그린 이 모델은 1959년에 데뷔했으며 특정 라인으로 인해 "팬" - Heckflosee로 역사에 기록되었습니다. 그러나 그들은 미학적으로 보기 좋을 뿐만 아니라 완전히 기능적입니다. 운전자가 뒤로 주차할 때 치수에 대해 배우는 것이 목표입니다.

W111과 고급형인 W112는 충돌 시 승객을 보호하고 전후방 충격 에너지를 흡수하는 벨라 바레니의 강화 카카스 구조를 최초로 적용한 차량이다.

점차적으로 W111은 디스크 브레이크, 이중 브레이크 시스템, 4단 자동, 에어 서스펜션 및 중앙 잠금과 같은 다른 혁신을 받았습니다.

메르세데스-벤츠 600W 100 (1963-1981)

전쟁 후 메르세데스의 첫 번째 초호화 모델은 Grosser로 역사에 기록되었습니다. 6,3리터 V8 엔진이 장착된 이 차는 200km/h 이상의 속도에 도달하며 이후 버전에는 7석과 8석이 있습니다. 에어 서스펜션이 표준이며 파워 스티어링에서 문과 창문을 열고 닫고 좌석을 조정하고 트렁크를 여는 데 이르기까지 거의 모든 차량이 유압식으로 작동됩니다.

메르세데스-벤츠 W 108, W 109 (1965 - 1972)

가장 우아한 대형 메르세데스 모델 중 하나입니다. 이전 모델과 마찬가지로 베이스가 깁니다(+10cm). 운전자를 보호하기 위한 변형 가능한 스티어링 컬럼이 처음으로 여기에 표시됩니다. 리어 서스펜션은 수압식이며 SEL 버전은 공압식으로 조정 가능합니다. 맨 위에는 V300 엔진과 6.3마력으로 1968년에 도입된 8 SEL 250이 있습니다.

메르세데스-벤츠 S- 클래스 116 (1972-1980)

1972년에 고급 메르세데스 모델은 마침내 S-class라는 이름을 받았습니다(Sonder - 특수). 이 이름의 데뷔 차량은 한 번에 여러 기술 혁명을 가져옵니다. ABS가 장착된 최초의 생산 차량이자 디젤 엔진이 장착된 럭셔리 부문의 첫 번째 차량입니다(300년 이후 1978 SD와 함께 최초의 생산 차량입니다. 터보 디젤). 크루즈 컨트롤은 토크 벡터링 기능이 있는 자동 변속기와 마찬가지로 옵션으로 사용할 수 있습니다. 1975년부터 450 SEL 버전에는 자체 수평 조절 수압식 서스펜션도 장착되었습니다.

메르세데스-벤츠 S- 클래스 126 (1979-1991)

풍동에서 개발된 공기역학 덕분에 두 번째 S클래스는 공기 저항이 0,37Cd로 당시 동급 최저치를 기록했다. 새로운 V8 엔진에는 알루미늄 블록이 있습니다. 촉매는 1985년부터 옵션으로, 직렬 촉매는 1986년부터 사용할 수 있습니다. 126은 1981년부터 운전석 에어백이기도 합니다. 안전 벨트 프리텐셔너가 처음 등장한 곳입니다.

818년 동안 036대가 판매된 역사상 가장 성공적인 S클래스 자동차입니다. 12년 BMW 750i가 출시되기 전까지는 사실상 타의 추종을 불허했습니다.

메르세데스 벤츠 S 클래스 W140 (1991 – 1998)

90 년대의 S- 클래스는 러시아와 초기 불가리아 과두 인들에게 매우 인기가 있었던 인상적인 바로크 양식으로 이전 모델의 우아함을 깨뜨 렸습니다. 이 세대는 전자식 안정성 제어 시스템을 자동차 세계에 도입했으며 이중 창문, 브랜드 최초의 V12 엔진, 그리고 주차를 쉽게하기 위해 뒤쪽에 돌출 된 한 쌍의 다소 이상한 금속 막대를 도입했습니다. 또한 모델 번호가 엔진 크기와 일치하지 않는 첫 번째 S-Class입니다.

메르세데스 벤츠 S 클래스 W220 (1998 – 2005)

약간 더 길쭉한 모양을 가진 0,27 세대는 0,473의 기록적인 항력 계수를 달성했습니다 (비교를 위해 Ponton은 한때 XNUMX의 목표를 가졌습니다). 이 차에는 전자식 브레이크 어시스트, Distronic 어댑티브 크루즈 컨트롤, 키리스 엔트리 시스템이 도입되었습니다.

메르세데스 벤츠 S 클래스 W221 (2005 – 2013)

2,1세대는 일부 시장에서 인기 있는 놀라운 6리터 12기통 디젤 엔진부터 괴물 같은 610마력 트윈 터보차저 XNUMX -리터 VXNUMX.

메르세데스-벤츠 S- 클래스 W222 (2013-2020)

이것은 우리를 새로운 W223의 배송 시작에서 불과 몇 주 후에 S-Class의 현재 세대로 안내합니다. W222는 특히 자율 주행을 향한 첫 번째 큰 단계의 도입으로 기억될 것입니다. 실제적으로 도로를 따라갈 수 있고 고속도로에서 추월할 수 있는 능동형 차선 유지 어시스트와 속도를 늦출 수 있을 뿐만 아니라 필요한 경우 정지할 수 있는 적응형 크루즈 컨트롤입니다. 그리고 다시 혼자 여행하세요.