세계에서 본 적이없는 일본 모델 10 가지
스시를 먹어 보셨습니까? 일본의 전통적인 생선 먹는 방법은 불과 몇 년 전만해도 쓰나미처럼 세상에 넘쳐났습니다. 오늘날 최소한 몇 개의 스시 레스토랑을 찾을 수없는 유럽의 수도는 하나도 없습니다.
많은 일본인의 의견에 따르면 초밥은 단순히 외국인의 취향에 맞지 않을 것이지만 근본적으로 다른 문화에도 불구하고 생선은 유럽인뿐만 아니라 미국인도 좋아합니다. 일본 시장 전용 차량도 마찬가지일까요?
자동차를 생산하는 각 국가에는 시장용으로만 저장되는 고유한 모델이 있습니다. 소위 가정 모델의 수 측면에서 이들 국가 중 첫 번째 장소는 일본이고 미국이 그 뒤를 따릅니다.
오토잠 AZ-1
출력 64마력 스포츠카에 관해서는 특별히 흥미롭게 들리지 않습니다. 하지만 600kg도 안 되는 무게에 미드십 엔진, 후륜구동, 차동제한장치, 수동변속기를 더하면 운전의 즐거움을 선사하는 클래식한 조합이 탄생한다. Mazda에서 제조한 Autozam AZ-1은 이 모든 것을 3,3m 길이로 조립했습니다. 이것은 미니 슈퍼카의 약점입니다. 내부는 키가 1,70cm 이상인 사람이라면 누구나 충분히 좁습니다.
도요타 센츄리
토요타 센츄리는 1967년부터 일본 황실이 몰던 차다. 현재까지 Century는 1997세대에 불과합니다. 두 번째 세대는 2008년에 시작되었고 세 번째 세대는 12년에 시작되었습니다. 두 번째 세대는 당시 Toyota가 생산하고 있던 두 개의 300기통 엔진을 병합한 후 생성된 VXNUMX 엔진이 흥미롭습니다. . 뒷좌석 팔걸이에는 앞좌석 사이에 위치한 TV 리모컨 외에 마이크와 미니 카세트가 있는 녹음기도 있다. 약 XNUMX마력 Century는 정확히 빠르지는 않지만 마음대로 속도를 높입니다.
닛산 레오파드
1980년대와 1990년대 초 일본은 경제 호황을 경험하여 자동차 제조업체가 더 고급스럽고 더 빠른 모델을 생산할 수 없게 되었습니다. 특히 강력한 엔진을 탑재한 80도어 럭셔리 쿠페가 인기를 끌었다. 6 년대의 가장 밝은 대표자 중 하나는 Nissan Leopard입니다. 6인치 화면과 도로를 모니터링하고 충돌에 대한 서스펜션을 조정하는 전면 범퍼 장착 수중 음파 탐지기는 Leopard의 추가 기술 중 두 가지에 불과합니다. 엔진으로는 255개의 터빈과 XNUMX마력의 출력을 갖춘 XNUMX리터 VXNUMX 엔진을 선택할 수 있습니다.
다이하츠 난쟁이 II
트럭이 움직이지 않거나 잘 주차되지 않는다고 불평한 적이 있다면 Daihatsu Midget이 완벽한 솔루션입니다. 이 미니 트럭은 일본의 양조장에서 주로 사용하는 화물칸으로 맥주통을 놓기에 적합합니다. XNUMX인 또는 XNUMX인용 버전과 전륜구동 버전이 제공되었습니다. 예, Piaggio Ape와 많은 유사점이 있지만 Midget은 깨질 가능성이 훨씬 적습니다.
도요타 칼디 나 GT-T
Celica GT4와 같은 엔진과 섀시를 신중한 Toyota Avensis 스테이션 왜건의 차체와 결합하면 어떻게 될까요? 결과는 260hp, 4x4 Toyota Caldina GT-T의 예기치 않은 성공적인 조합입니다. 불행하게도, 이 모델은 일본 국내 시장만을 위한 것입니다. Toyota는 빠른 밴 구매자에게 너무 공격적인 모습을 보여 정당화하기 때문입니다. 세기의 전환기에는 사실이었을지 모르지만 오늘날 최신 Audi RS4를 배경으로 Caldina는 훨씬 더 절제된 것처럼 보입니다.
마즈다 유 노스 코스모
Mercedes CL이 최초의 럭셔리 쿠페 중 하나라고 생각한다면 Mazda Eunos Cosmo에 주목해야 합니다. 이 300인승 차량은 지도가 포함된 GPS 내비게이션이 있는 터치스크린 멀티미디어 시스템을 갖춘 최초의 차량입니다. 기술로 가득 찬 내부 외에도 Eunos Cosmo는 300 리터 미만 및 12 마력 이상의 XNUMX 로터 엔진을 사용할 수도 있습니다. 로터리 엔진은 유럽 경쟁사의 VXNUMX 엔진과 비교해도 더 부드러운 동력 분배를 제공하지만 가솔린에 대한 견인력 측면에서 열등하지 않습니다.
닛산 대통령
4,5세대 닛산 프레지던트가 성능 면에서는 재규어 XJ에 가장 가깝지만 고장 확률은 훨씬 낮다. 대통령 후드 아래의 8 리터 V280은 90 마력을 개발합니다. 7년대 초반이 어떤 상황에서도 벗어나기에 충분합니다. 프레지던트는 일본 CEO들이 특히 선호하는 뒷다리 에어백을 장착한 최초의 자동차다. 프레지던트의 단점은 편안함을 위해 조정된 서스펜션이 예를 들어 BMW XNUMX 시리즈의 정밀도와 일치하지 않는다는 것입니다.
스즈키 허슬러
제XNUMX차 세계대전 후 일본은 빈곤한 인구를 동원해야 했고 이를 위해 세금 감면과 무료 주차 혜택을 누리는 특별한 등급의 자동차가 만들어졌습니다. 일본에서 여전히 인기가 높은 소위 "Kay" 자동차 클래스. 가장 밝은 대표자 중 하나는 Suzuki Hustler입니다. 이 미니 캐리어는 그의 행복한 얼굴을 보는 거리의 모든 사람들을 격려할 것입니다. 작은 크기에도 불구하고 Hustler는 좌석을 XNUMX인용 침대로 전환하여 안락 의자로 전환할 수도 있습니다.
스바루 포레스터 STI
Subaru는 전 세계적으로 거의 모든 범위를 제공하지만 여전히 국내 시장 전용 모델이 있습니다. 그중 하나는 Subaru Forester STI이며 아마도 STI 지정이 있는 가장 다재다능한 모델일 것입니다. 승객과 짐을 위한 넉넉한 공간, 적당한 지상고, 그리고 250마력이 넘는 기분 좋은 소리를 내는 폭발적인 엔진의 조합입니다. 저항할 수 없는 소리가 들리기 때문에 많은 Forester STI 모델을 일본에서 수출용으로 구입합니다.
토요타 벨 파이어
일본의 좁은 거리와 더 좁은 주차장은 밴이 박스형인 이유입니다. 이 형태의 장점 중 하나는 내부 공간이 넓어서 일본 바이어들에게 계속해서 인기를 끌고 있는 밴입니다. 내부에는 최신 S-Class에서 볼 수 있는 모든 엑스트라를 찾을 수 있으며 신비한 야쿠자 보스조차도 이제 세기가 바뀔 때까지 운전했던 Vellfire 리무진의 왕좌 모양 뒷좌석을 선호합니다.
