오래 전에 발명되었지만 사용되지 않은 현대 자동차의 10 가지 기술 및 구성 요소
발명이 실제로 제대로 도입되지 않는 경우가 있습니다. 동시대 사람들이 그것들을 감상하는 데 실패했거나 사회가 그것들을 널리 사용할 준비가 되어 있지 않습니다. 자동차 산업에는 유사한 사례가 많이 있습니다.
잡종
1900년, 페르디난트 포르쉐는 최초의 하이브리드 자동차인 XNUMX륜 구동 Lohner-Porsche를 만들었습니다.
디자인은 원시적이었고 더 이상 개발되지 않았습니다. 90세기의 20년대 후반에만 현대 하이브리드가 등장했습니다(예: Toyota Prius).
열쇠 없는 시작
점화 키는 자동차 도둑으로부터 자동차를 보호하기 위해 개발되었으며 수년 동안 사용되었습니다. 그러나 1911년에 발명된 전기 스타터의 존재로 인해 일부 제조업체는 여러 모델에 키가 없는 시동 시스템을 장착할 수 있었습니다(예: 320 Mercedes-Benz 1938). 그러나 칩 키와 응답기의 등장으로 인해 XNUMX세기와 XNUMX세기로 접어들면서야 널리 보급되었습니다.
전륜구동
18세기 중반에 프랑스 엔지니어 Nicolas Joseph Cunyu는 증기 동력 카트를 만들었습니다. 운전은 단일 앞바퀴에서 수행되었습니다.
다시 말하지만, 이 아이디어는 19세기 말에 Graf 형제의 차에서, 그리고 20세기의 20년대에 실현되었습니다(주로 경주용 자동차, 예를 들어 Cord L29). 예를 들어 독일의 소형 DKW F1과 같은 "민간"자동차를 생산하려는 시도도있었습니다.
전륜구동 자동차의 양산은 싸고 안정적인 CV 조인트를 생산하는 기술이 발명되고 엔진 출력이 상당히 높은 견인력에 도달한 30년대 시트로엥에서 시작되었습니다. 전륜구동의 대규모 사용은 60년대부터 주목을 받았습니다.
디스크 브레이크
디스크 브레이크는 1902년에 특허를 받았으며 동시에 Lanchester Twin Cylinder에 설치하려고 했습니다. 이 아이디어는 비포장 도로의 심한 오염, 삐걱거리는 소리, 꽉 조이는 페달로 인해 뿌리를 내리지 못했습니다. 그 당시의 브레이크 액은 그렇게 높은 작동 온도를 위해 설계되지 않았습니다. 디스크 브레이크가 널리 보급된 것은 50년대 초반이었습니다.
로봇 자동 변속기
처음으로 두 개의 클러치가있는 상자의 계획은 Adolf Kegress가 30 세기의 20 년대에 설명했습니다. 사실, 이 디자인이 금속으로 구현되었는지는 알 수 없습니다.
이 아이디어는 80년대에 포르쉐 레이싱 엔지니어들에 의해 되살아났습니다. 그러나 그들의 상자는 무겁고 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었습니다. 그리고 90년대 후반에만 그러한 상자의 연속 생산이 시작되었습니다.
가변 속도 드라이브
바리에이터 회로는 레오나르도 다빈치 시대부터 알려졌으며 30세기 20년대에 자동차에 설치하려는 시도가 있었습니다. 그러나 1958년에 처음으로 자동차에 V-벨트 바리에이터가 장착되었습니다. 그 유명한 승용차 DAF 600이었습니다.
고무 벨트가 빨리 마모되어 큰 견인력을 전달할 수 없다는 것이 곧 분명해졌습니다. 그리고 80년대에만 금속 V-벨트와 특수 오일이 개발된 후 바리에이터가 두 번째 생명을 받았습니다.
안전 벨트
1885년에는 카라비너로 비행기 몸체에 부착된 허리 벨트에 대한 특허가 발행되었습니다. 30점식 안전벨트는 2년대에 발명되었습니다. 1948년, American Preston Thomas Tucker는 Tucker Torpedo 차량에 장착할 계획이었지만 51대만 생산했습니다.
2점식 안전벨트를 사용하는 관행은 효율성이 낮고 경우에 따라 위험하기도 합니다. 혁명은 스웨덴 엔지니어 Niels Bohlin 3점 벨트의 발명으로 이루어졌습니다. 1959년 이후로 일부 볼보 모델에는 설치가 의무화되었습니다.
안티 록 브레이크 시스템
처음으로 이러한 시스템의 필요성은 철도 작업자와 항공기 제조업체에서 발생했습니다. 1936년, 보쉬는 최초의 자동차 ABS 기술에 대한 특허를 받았습니다. 그러나 필요한 전자 장치의 부족으로 인해 이 아이디어가 실행되지 않았습니다. 이 문제가 해결되기 시작한 것은 60년대 반도체 기술의 등장과 함께였다. ABS가 장착된 최초의 모델 중 하나는 1966년 Jensen FF였습니다. 사실 비싼 가격 때문에 320대만 생산할 수 있었습니다.
70년대 중반까지 독일에서 진정으로 실행 가능한 시스템이 개발되었으며, 1978년부터 고급 차량에 대한 추가 옵션으로 먼저 설치되기 시작했으며, XNUMX년부터 좀 더 저렴한 Mercedes 및 BMW 모델에 설치되었습니다.
플라스틱 본체 부품
이전 모델의 존재에도 불구하고 최초의 플라스틱 자동차는 1년형 Chevrolet Corvette(C1953)였습니다. 그것은 금속 프레임, 플라스틱 몸체 및 유리 섬유로 손으로 만든 믿을 수 없을 정도로 높은 가격을 가지고있었습니다.
플라스틱은 동독 자동차 제조업체에서 가장 광범위하게 사용되었습니다. 이 모든 것은 1955년 AWZ P70에서 시작되었으며 Traband 시대(1957-1991)가 되었습니다. 이 차는 수백만 부 생산되었습니다. 차체의 경첩 요소는 플라스틱이어서 사이드카가 있는 오토바이보다 자동차가 조금 더 비쌌습니다.
전기 지붕이 있는 컨버터블
1934년에 3인승 Peugeot 401 Eclipse가 시장에 출시되었습니다. 이는 전기식 하드톱 폴딩 메커니즘을 갖춘 세계 최초의 컨버터블입니다. 디자인이 변덕스럽고 비싸서 심각한 개발을받지 못했습니다.
이 아이디어는 50년대 중반에 돌아왔습니다. Ford Fairlane 500 Skyliner에는 신뢰할 수 있지만 매우 복잡한 접는 메커니즘이 있습니다. 이 모델은 특히 성공하지 못했고 시장에서 3년 동안 지속되었습니다.
그리고 90세기의 20년대 중반 이후에야 전기 접이식 하드톱이 컨버터블 라인업에서 확고하게 자리를 잡았습니다.
우리는 시대를 앞서간 자동차의 기술과 구성 요소 중 일부만을 고려했습니다. 의심 할 여지없이 현재 수십 가지 발명품이 있으며 그 시간은 10, 50, 100 년 후에 올 것입니다.
